騎樓,廣州的尺度

大約20年前,兩廣及閩南一帶,稍具規模的城鎮便多是騎樓街的天下。廣州城西的騎樓街一度縱橫交錯,蔚為壯觀。

西風東漸蘊騎樓

騎樓街區的成型可以追溯到上世紀30年代。隨著西方列強的入侵,城鎮經濟日趨成熟,新式馬路也同時建成,西化的騎樓漸漸取代檐廊式建筑,廣州地區踉蹌地形成了半殖民地的城鎮風格。

推究這種傳統村鎮尺度發展而來的并置聯立的街區結構體系的成因,務必回溯到傳統墟鎮文化上來。廣東傳統村鎮選址的共同規律,不外乎近水、近田、近山、近交通,或幾者兼備。其中“親水”與“交通優先”兩大原則在形成今日廣州城區構架方面起了重要作用。

很顯然,廣州最初的形態是沿珠江分布的村鎮集落。珠江不僅為人們提供了水這一生活命脈,而且是廣州聯系外界的交通渠道,特別是在脫離了小農經濟的墟市商品交換模式之后,靠近珠江就顯得至關重要了。近代工商業的發展,促進了農村副業、手工業的發展,也影響了村落對外聯系。由于陸上交通更為便捷,近公路的村鎮逐步擴大,公路很快取代水體形成村鎮分布的骨骼。與傳統的以水路為骨架的分布模式相比,陸上布局更為直接明確,使傳統布局逐漸游離了隨形于自然地理的約束,大尺度的城市化進程因此成為可能。

但是,由于珠江航運的發達與其舉足輕重的地位,廣州在這一時期的發展仍與珠江的地理走勢保持了不同程度的對位。其直接的結果便是東西向的道路遠多于南北向,聯系更為便捷。這種過份依附珠江導致了新型城市網絡的不成熟,以及墟鎮模式向現代城市轉型的不徹底性。新型的道路網系統沒有能夠完全自成一體地徹底覆蓋舊有的墟鎮脈絡。相反,珠江航運的發達使人們對現代交通體系的期望變得遲鈍。較之北方的南京、上海、天津等城市,這是廣州城市發展史上的一個重要特性。

雖然這一因素導致目前城市發展中存在的一系列問題,但這種模式對于保持傳統地方文化起到重要的積極作用。傳統街區結構得以沿用,完整保留了親人的村鎮尺度,使得傳統的街巷生活模式得到持續地進一步發展,這種延續性給廣州帶來了連續不斷的活力。

同時,促使這一模式的形成還有經濟與文化上的必然規律。小規模小尺度的商品經濟的實力達不到成片重新構筑的水平,舊的脈絡持續發展既是經濟水平的限制,也是需要。傳統文化上,廣東人務實的性格導致了這種富有實效的做法。

騎樓——“東風”為體、“西風”為用

道路兩側騎樓的連續將各自獨立的集落糅合為一個整體,邊緣被重新整合。盡管轉型中新的骨架沒有徹底占據主要地位,在保留內部街巷尺度的同時,外部形式的替代還是發生了。村鎮模式的水塘、路亭、祠堂……等一系列結點與特征內核標志被砍除,代之以西化的尖塔、弧形轉角街口等。

同時,空間的逐層內化也發生了。墟鎮的外部道路演變為城市內部的商業街。鎮中的主干道變成街塊的內街,巷道更加私密化。舊鎮的尺度被騎樓與商業街巷包裹,形成內向的街塊,各個區塊趨向同構。

令人注目的是許多街塊內部還保持了村鎮尺度完整的生活形態,日常生活的需要幾乎都可以在內部進行,不需“出街”。街區內部的生活形態與街道外部的商業形態構成了完全不同的兩個世界。同時,街區也由于其生活形態的完整性而顯示了它的獨立性。這樣,廣州的街區之間多為各自完整封閉的系統,彼此之間在內容與功能上較少復合與交叉,城市的網絡是以并置的街塊為基本特征的。

這種衍變過程的源動力還來自于自由經濟,遠離統治中心而商業繁榮的地域特征,導致重眼前、重表輕里的處事作風。這就形成了城市衍變過程中的以下幾個特征:

持續開發, 新舊共存, 街區內部顯示出不同年代多重、持續改造的痕跡。

重表輕里,街面騎樓完整連續, 極具繁華的城市尺度與街區內部封閉的村落尺度形成對比。

街區并置, 缺少大尺度的控制性骨架, 街區之間缺少有機的關聯, 獨自為政。

這種以經濟為主導因素的自發型發展模式,同時也是以“民生”為主題的。與北方相比,沒有因政治軍事的干預而導致大起大落的變化。這種相對平穩、有效而持續的發展模式在今天仍有著積極的借鑒意義。

新“騎樓生活”

理解了騎樓,廣州生活的嘈雜喧鬧也就變得容易理解。尤其當粵式茶樓也夾雜在騎樓街中間,車水馬龍的食客每天營造出人聲鼎沸的場面。茶樓把餐館和咖啡廳的功能集于一身,它是騎樓式生活的社交中心,很適合小老板們比貨論價。聞名遐邇的粵菜大概也是得益于此種密集型生活。最起碼,粵式早茶的發端就與騎樓街的商住模式有關。為何早茶不會出現在胡同林立的京城或里弄縱橫的上海?原因當然有很多,不過我可以肯定鹵煮火燒和泡飯不會出現在廣州的騎樓街茶樓里,道理很簡單:只有早茶才兼顧了交際和談生意的目的,這與騎樓的形成同出一轍。

今天,廣州城連片的騎樓街已被拆得所剩無幾,但是騎樓卻以另一種方式得到延續——高層商廈中的裙樓?！扒暗旰缶印钡臋M向騎樓變成了“上居下店”的豎向高樓?，F在雖是汽車和通訊科技主宰的時代,但以商住型大廈為核心的密集型生活仍然占據主流,要點還是與分工經濟和城市擁擠困境中產生的交易費用有關。如果選擇郊外住區的優美景觀和清新空氣,卻回避不了交通堵塞的時間和成本,那么許多人仍會選擇住進“新騎樓”。畢竟住在茶樓上面,每天喝早茶要來得方便些吧。

篇2：廣州騎樓演變

騎樓,廣州的尺度

大約20年前,兩廣及閩南一帶,稍具規模的城鎮便多是騎樓街的天下。廣州城西的騎樓街一度縱橫交錯,蔚為壯觀。

西風東漸蘊騎樓

騎樓街區的成型可以追溯到上世紀30年代。隨著西方列強的入侵,城鎮經濟日趨成熟,新式馬路也同時建成,西化的騎樓漸漸取代檐廊式建筑,廣州地區踉蹌地形成了半殖民地的城鎮風格。

推究這種傳統村鎮尺度發展而來的并置聯立的街區結構體系的成因,務必回溯到傳統墟鎮文化上來。廣東傳統村鎮選址的共同規律,不外乎近水、近田、近山、近交通,或幾者兼備。其中“親水”與“交通優先”兩大原則在形成今日廣州城區構架方面起了重要作用。

很顯然,廣州最初的形態是沿珠江分布的村鎮集落。珠江不僅為人們提供了水這一生活命脈,而且是廣州聯系外界的交通渠道,特別是在脫離了小農經濟的墟市商品交換模式之后,靠近珠江就顯得至關重要了。近代工商業的發展,促進了農村副業、手工業的發展,也影響了村落對外聯系。由于陸上交通更為便捷,近公路的村鎮逐步擴大,公路很快取代水體形成村鎮分布的骨骼。與傳統的以水路為骨架的分布模式相比,陸上布局更為直接明確,使傳統布局逐漸游離了隨形于自然地理的約束,大尺度的城市化進程因此成為可能。

但是,由于珠江航運的發達與其舉足輕重的地位,廣州在這一時期的發展仍與珠江的地理走勢保持了不同程度的對位。其直接的結果便是東西向的道路遠多于南北向,聯系更為便捷。這種過份依附珠江導致了新型城市網絡的不成熟,以及墟鎮模式向現代城市轉型的不徹底性。新型的道路網系統沒有能夠完全自成一體地徹底覆蓋舊有的墟鎮脈絡。相反,珠江航運的發達使人們對現代交通體系的期望變得遲鈍。較之北方的南京、上海、天津等城市,這是廣州城市發展史上的一個重要特性。

雖然這一因素導致目前城市發展中存在的一系列問題,但這種模式對于保持傳統地方文化起到重要的積極作用。傳統街區結構得以沿用,完整保留了親人的村鎮尺度,使得傳統的街巷生活模式得到持續地進一步發展,這種延續性給廣州帶來了連續不斷的活力。

同時,促使這一模式的形成還有經濟與文化上的必然規律。小規模小尺度的商品經濟的實力達不到成片重新構筑的水平,舊的脈絡持續發展既是經濟水平的限制,也是需要。傳統文化上,廣東人務實的性格導致了這種富有實效的做法。

騎樓——“東風”為體、“西風”為用

道路兩側騎樓的連續將各自獨立的集落糅合為一個整體,邊緣被重新整合。盡管轉型中新的骨架沒有徹底占據主要地位,在保留內部街巷尺度的同時,外部形式的替代還是發生了。村鎮模式的水塘、路亭、祠堂……等一系列結點與特征內核標志被砍除,代之以西化的尖塔、弧形轉角街口等。

同時,空間的逐層內化也發生了。墟鎮的外部道路演變為城市內部的商業街。鎮中的主干道變成街塊的內街,巷道更加私密化。舊鎮的尺度被騎樓與商業街巷包裹,形成內向的街塊,各個區塊趨向同構。

令人注目的是許多街塊內部還保持了村鎮尺度完整的生活形態,日常生活的需要幾乎都可以在內部進行,不需“出街”。街區內部的生活形態與街道外部的商業形態構成了完全不同的兩個世界。同時,街區也由于其生活形態的完整性而顯示了它的獨立性。這樣,廣州的街區之間多為各自完整封閉的系統,彼此之間在內容與功能上較少復合與交叉,城市的網絡是以并置的街塊為基本特征的。

這種衍變過程的源動力還來自于自由經濟,遠離統治中心而商業繁榮的地域特征,導致重眼前、重表輕里的處事作風。這就形成了城市衍變過程中的以下幾個特征:

持續開發, 新舊共存, 街區內部顯示出不同年代多重、持續改造的痕跡。

重表輕里,街面騎樓完整連續, 極具繁華的城市尺度與街區內部封閉的村落尺度形成對比。

街區并置, 缺少大尺度的控制性骨架, 街區之間缺少有機的關聯, 獨自為政。

這種以經濟為主導因素的自發型發展模式,同時也是以“民生”為主題的。與北方相比,沒有因政治軍事的干預而導致大起大落的變化。這種相對平穩、有效而持續的發展模式在今天仍有著積極的借鑒意義。

新“騎樓生活”

理解了騎樓,廣州生活的嘈雜喧鬧也就變得容易理解。尤其當粵式茶樓也夾雜在騎樓街中間,車水馬龍的食客每天營造出人聲鼎沸的場面。茶樓把餐館和咖啡廳的功能集于一身,它是騎樓式生活的社交中心,很適合小老板們比貨論價。聞名遐邇的粵菜大概也是得益于此種密集型生活。最起碼,粵式早茶的發端就與騎樓街的商住模式有關。為何早茶不會出現在胡同林立的京城或里弄縱橫的上海?原因當然有很多,不過我可以肯定鹵煮火燒和泡飯不會出現在廣州的騎樓街茶樓里,道理很簡單:只有早茶才兼顧了交際和談生意的目的,這與騎樓的形成同出一轍。

今天,廣州城連片的騎樓街已被拆得所剩無幾,但是騎樓卻以另一種方式得到延續——高層商廈中的裙樓?！扒暗旰缶印钡臋M向騎樓變成了“上居下店”的豎向高樓?，F在雖是汽車和通訊科技主宰的時代,但以商住型大廈為核心的密集型生活仍然占據主流,要點還是與分工經濟和城市擁擠困境中產生的交易費用有關。如果選擇郊外住區的優美景觀和清新空氣,卻回避不了交通堵塞的時間和成本,那么許多人仍會選擇住進“新騎樓”。畢竟住在茶樓上面,每天喝早茶要來得方便些吧。

篇3：什么是前期物業管理

　　什么是前期物業管理?有什么規定?

　　答：前期物業管理，是指住宅出售后至業主委員會成立前的物業管理。它有下列規定：

　　(1)新建商品住宅出售單位應當在出售住宅前制定住宅使用公約，與其選聘的物業管理企業簽定前期物業管理服務合同，并報物業所在地的區房地產管理部門備案。

　　(2)新建商品住宅出售單位與住宅買售人簽訂住宅轉讓合同時，應當將住宅使用公約、前期物業管理服務合同和住宅使用說明書作為住宅轉讓合同的附件。

　　(3)住宅使用公約不得與法律、法規相抵觸。

　　(4)新建商品住宅出售單位在前期物業管理期間，不得使用物業維修基金。

　　(5)新建商品住宅出售單位在前期物業管理服務費用，由住宅出售單位承擔，自新建商品住宅交付使用之日至前期物業管理服務合同終止之日發生的前期物業管理服務費用，由住宅出售單位和買受人按照住宅轉讓合同的約定承擔。

　　新建商品住宅交付使用時，除住宅轉讓合同另有約定外，物業管理企業不得向住宅買受人收取任何費用。

　　住宅使用公約至業主大會或者業主代表大會審議通過的業主公約生效時終止。前期物業管理服務合同至業主委員會與其選聘的物業管理企業簽訂的物業管理服務合同生效時終止。

　　住宅出售單位違反上述五項條款的，由市房地局或者區房地產管理部門責令其改正，可以并處一萬元以上五萬元以下的罰款。