公路橋梁空心板制作的質量控制論述

　　概要：空心板結構有著施工方便、吊運安全、自重較輕及穩定性等突出優點，因此中小橋梁工程都大量采用空心板結構。文章對空心板制作過程中的質量控制進行了簡要論述。

　　橋梁空心板結構既可預制吊裝，也可就地支架現澆，因而被廣泛應用于高速公路及路網工程中的中、小橋梁工程中的上部結構。優點為跨度小、施工方便、吊裝運輸安全、自重較輕、穩定性好具有、成本低、施工簡便等特點，。但在空心板預制過程中，經常會出現一些質量問題。筆者結合工作實踐，對預制空心板制作過程中容易出現的質量問題、控制質量措施進行探討。

　　一、常見質量問題及原因

　?。ㄒ唬╊A制空心板容易出現的質量問題有模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過設計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標準；預埋件位置不準確，有的甚至漏設；&考試大&鋼筋保護層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實，頂板產生裂縫，底板混凝土不平整。

　?。ǘ┦┕すに囄窗词┕ひ幏逗陀嘘P合同要求進行施工；質量保證措施不具體，不能進行嚴格的質量檢查、把關，是出現質量問題的主要原因。

　　二、如何做好質量控制

　?。ㄒ唬┦紫葢①|量保證體系，落實質量控制措施。堅持項目經理、總工、質檢員、工長及施工人員自上而下層層負責，在內部簽訂責任狀。把各道工序施工、自檢內控及檢測標準、工序交接責任到人，層層把關。嚴格按施工規范、技術標準做到精心組織、精心施工、嚴格自檢自控，對工程中存在的問題及時發現、及時處理。

　?。ǘ┌韬驮O備的選擇和使用

　　為保證混凝土組成材料的用料準確，必須選用帶有準確自動計量的拌和站。拌和站投入使用前，應調好砂、石料及水的用量，并用標準秤核對是否準確，不準確應重新調試，直到準確為止。

　?。ㄈ┰牧腺|量控制及配合比的要求

　　1．首先要保證其組成材料的質量，這是先決條件，對進場材料進行嚴格把關且經施工單位、監理、業主檢驗合格后才能使用。鋼筋及預應力鋼材進場時必須具有出廠合格證，并進行外觀檢查。表面不得有裂紋、毛刺、機械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷。鋼筋進場時，每批20t為一個取樣單位，經試驗合格后，方可使用。鋼筋及預應力鋼材必須堆放在已經硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布嚴密覆蓋，防止雨水和油污侵蝕。切割時嚴禁用電焊、氧炔氣，必須使用切割機切割。

　　水泥按照配合比設計中使用的水泥品牌、標號使用。通常選用普通硅酸鹽P.O.42.5 型水泥。每批水泥進場時，必須有出廠合格證，每100t為一個取樣單位，不足100t的仍按一批取樣進行試驗，試驗合格后方可使用。對進場的水泥要辦理驗收手續，注意核對其品種、強度、證明文件及出廠時間，分批進行檢查，同時還要做好工地檢驗，袋裝水泥堆放時還應墊底隔水、防潮，頂蓋雨蓬，最好放入倉庫，時間不超過3個月。

　　砂、石料進場后，必須堆放在已經硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必須取樣試驗，不合格的砂、石料不得使用。

　　細骨料，應采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈，雜質含量必須滿足《公路橋涵施工技術規范》11.3.6條規定，級配要滿足JTJ 058-2000《公路工程集料試驗規程》要求的潔凈中砂，切切不可使用一些風化砂，更不能使用泥砂；

　　粗骨料，應采用質地堅硬的石料，石料壓碎指標值在16 %以下，并分批進行抽檢試驗，檢驗其針片狀含量、空隙率、含泥量、堅固性、有機結構、級配等，均要滿足JTJ-041-2000《公路橋涵施工技術規范》要求。對一些已進場的不合格材料，一定要清除出施工現場，以免錯用、盜用，堅決從源頭上杜絕板裂隱患的滋生。

　　外加劑的使用，必須經過試驗能取得良好的效果后，才能使用，且外加劑摻量必須嚴格控制。外加劑須有專庫存放，不直接放在施工現場。

　　2．混凝土配合比設計的要求。為了使混凝土密實并達到設計強度，要求精心確定混凝土配合比。使粗細集料組成的礦物質混合料具有良好的級配，混凝土拌和物達到配合比要求的水灰比、&考試大&坍落度，28d強度符合設計要求。不合適的施工配合比、坍落度（配制混凝土所采用的材料不合格，可能導致結構強度不足梁板剛度降低，底板受拉應力大于抗拉強度，這種情況通常是縫貫穿板底）

　?。ㄋ模┛招陌迨┕み^程質量控制

　　1．空心板采用一次澆筑成型的施工工藝，混凝土整體性好，工作效率高?？招陌迨┕すに嚭喴琢鞒?澆注底座--支模--定箍筋位置，綁底板鋼筋--澆注底板混凝土--鋪放芯模--鋪放、綁扎頂板鋼筋--澆注腹板、頂板混凝土--養生--拆模。

　　2．重視模板安裝質量。模板安裝質量直接影響混凝土澆注成型的質量，所以模板安裝必須支撐牢固，螺栓固結良好，不漏漿，尺寸滿足構件要求。根據《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術規范》對鋼筋、模板、構件檢驗標準進行控制，保證空心板截面各部位尺寸符合設計要求。

　　3．芯模采用橡膠氣囊或采用可重復使用定型活動式組合型鋼（木）模。芯模使用氣囊極易上浮、偏位和變形，造成空心板頂部和側腹板厚度不夠。為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發生上浮偏位的問題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴格符合設計要求，且長度適宜。在使用前，先充氣0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補。其次是保證氣囊位置準確，氣囊應采取加密定位鋼筋的措施。采用定位鋼筋固定(每1 m一道，每隔2 m設一道φ18螺紋鋼筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模，為防上木芯模上浮，在其頂部每隔1-2m設置一道壓桿，并用同標號混凝土預制塊擠緊，嚴格控制澆筑的混凝土幾何尺寸。內模防止漏漿，可用塑料布包裹并用鋼絲扎緊，內模長度為每節3 m一4m，拼接處可用油氈包裹。

　　4．為了保證鋼筋保護層厚度，首先要鋼筋制作、安裝位置控制準確，以保證每一層之間間距和確保鋼筋骨架的剛度。注意綁扎順序，綁扎工藝。

　　5．混凝土澆注質量控制?？招陌宄霈F蜂窩、麻面，甚至出現較大的空洞，其主要原因是側腹板較薄，側板又不好固

定平板振搗器，施工中振搗器難以插入，振搗不均勻，模板漏漿造成的。

　　為了控制空心板混凝土的質量，使空心板混凝土密實、美觀，施工過程中采取了下列措施：1.混凝土拌和物的配料必須準確。采用電子自動計量設備配料，由專人定時檢查自動計量裝置配料是否準確，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范圍；拌和時間必須滿足要求。2.混凝土澆注的全過程都有專職的質檢員進行現場質量控制，不合格的混凝土嚴禁使用；混凝土振搗采用了平板振搗，腹板用振搗棒振搗，保證混凝土不漏振，振搗密實。為了確保底板混凝土的密實性，底板采用35型振搗棒插入底板振搗，振搗時要控制好時間和范圍，應當控制在混凝土初凝時間內。避免過振或撞擊鋼筋，保證混凝土不產生離析，底板混凝土密實，沒有滲漏現象。底板因鋼筋較密，趾腳較窄，混凝土較難進入，所以振搗時定要到位，不能少振、漏振。每片板混凝土的澆注時間控制在3h以內，且不同時澆注2片空心板。裝內模應及時，勞力要充足，內模有些使用木制方形內模，也有使用氣襄內模，如使用氣襄內模就相對省得時間；綁扎板頂箍筋及補強筋時要配足勞力，動作要迅速，施工前應將所需的鋼筋備足堆放旁邊。

　　6．混凝土養生。&考試大&混凝土澆注完成后，達到初凝后即用濕麻袋覆蓋，終凝后再灑水養護。灑水頻率要求保持混凝土經常處于濕潤狀態，并連續養生7d?；炷琉B生期內，派專人進行養生，使空心板里外均保持潮濕狀態，以滿足混凝土的強度形成過程中水化作用的需要和降低水化熱，減少頂板裂縫的產生。

　　參考文獻

　　[1]公路橋涵施工技術規范[S]．JTJ041-2000．

　　[2]公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程[S]．JTG E30—20**．

　　[3]公路施工手冊·橋涵（上冊）．2000.3 ．

　　[4] 王鐵夢著．工程結構裂縫控制[M]．中國建筑工業出版社，1999．

篇2：予應力空心板安裝工程施工方法

　　予應力空心板安裝工程施工方法

　?、?、安裝前：要對空心板進行嚴格檢查，首先檢查構件出廠合格證及復試報告，再檢查空心板外觀情況，是否有斷裂、脫筋現象，級別、型號、尺寸是否符合設計要求。并做現場試壓，合格后方可進行安裝。

　?、?、抹找平層：空心板安裝前先將墻頂或梁頂清掃干凈，檢查標高及軸線尺寸，抹水泥砂漿找平層，厚度為15-20mm，配合比為1：3。

　　空心板兩頭用混凝土堵孔不少于120mm。

　?、?、空心板安裝：樓板每邊壓墻不少于100mm，座漿安裝。

　?、?、樓板灌縫：采用后在灌縫的方法，預防天棚裂縫；為了保證灌縫質量，待上一層樓板安裝后，再灌下一層樓板縫。板安裝時要保證板底縫寬＞20mm，當板縫寬度＞40mm時，要按設計要求配筋，灌板縫時，要將板縫清理干凈，先刷一道水泥漿結合層，用比樓板砼高一級別強度等級的細石砼吊縫搗實，并低于樓板1-2cm，加以養護。同時做好構件吊裝紀錄。

篇3：X大橋T梁空心板梁安裝施工方法

　　某大橋T梁及空心板梁的安裝施工方法

　　某大橋全橋共8跨，孔跨組合為2×16m+4×30m+2×16m。上部構造設計為引橋采用16m跨徑的空心板梁和主橋采用30m跨徑的后張法預應力鋼筋混凝土T梁，采用預制吊裝施工，待安裝就位后現澆濕接縫砼。主橋跨徑為30m，共4孔計28片梁，兩岸引橋跨徑為16m，共4孔計68片梁。

　　1、吊裝施工

　?。?）方案說明

　?、俦镜跹b依據：交通部第一公路工程局橋涵公路施工手冊，主要在第526頁第十四條扒桿縱向"釣魚"架設法。雖然這種架設方法采用不是很普遍，可是在某種地形，及結構上確實是非常合理的。它是以斜拉橋應力方式使力的使用合理，且具有設備輕便、準備工作較短、安裝費用較低等優點。

　?、诒痉椒ㄔ诟鞣N橋梁的安裝過程中積累了豐富的經驗，已經架設了多種大橋，例如東山跨海大橋，工人們至少有8年至20年以上的起重經驗，工人必須通過培訓上崗.

　?、蹫榱吮M量的減少橋墩的偏心受壓，在安裝30米跨徑T梁時必須分兩次進行，也就是先在第一孔安裝兩片后進行安裝第二孔，然后回頭來安裝第一孔的T梁。

　　(2)T梁出坑及運輸操作

　?、?、大梁出坑頂梁：大梁在場地里起梁是采用50T電動液壓千斤頂，兩只同時工作，要開頂之前必須先將大梁的另一端進行加固，用直徑18cm以上的木材或枕木加撐，每邊兩根，木撐兩端位置及應力必須有效.在安置千斤頂時要注意位置準確，特別是兩邊是否平衡.頂梁啟動后要注意用木板塞在梁底進行保險，包括大梁的兩邊斜撐.在起梁的操作中要注意到第一次起梁時只能頂一次，就必須換頂大梁的另一端，避免頂壞大梁的另一端梁底及底模.當頂另一頭大梁時必須檢查頂好的一頭大梁加固加撐必須有效.

　?、?、滾筒船板運輸：大梁上船板時必須保證運梁鋼套架不能有傾斜的現象，同時要墊木塞。用5t卷揚機牽引時，為了不使大梁有強烈的振動，必須用走4滑輪進行牽引，牽引鋼絲繩與運梁的道路必須平行，絕對不能斜拉運行。

　?。?）跨墩操作過程

　　T梁運至橋臺時，在該橋梁安裝支點上（各端橋臺墩上）各裝一對"人"字扒直及配上五片滑輪組，安裝好該拉的纜方繩，特別是后纜繩，各端采用一臺五噸卷揚機，作為起吊動力，將各端滑輪組全掛上T梁的前端吊點上，然后把滑輪組的卷揚機拉緊，使梁底離開地面.后頭梁仍然在船板滾軸上，這時前滑輪組的卷揚機啟動拉緊，往前運動.在這進行中必須要根據T梁底部離地面高度用滑輪組的卷揚機來放松進行調整控制，也就是前拉后松進行跨墩.跨墩至不能在往前行駛時，先用手拉葫蘆或用另一臺卷揚機滑輪組，將T梁的后端拉住，然后將前端的后滑輪組卸下來轉換到T梁后頭端吊點上掛好進行起吊.然后把手拉葫蘆或后頭拉住的滑輪組的卷揚機放松拆除，這時，兩端卷揚機同時放松，落梁就位.在蓋梁上橫移時必須采用滾軸進行滾動.

　　(4)、架梁設備應力的技術指標

　　如圖所示：計算各部位的應力（也就是在受力最不利時進行作圖計算）。算出各套扒桿的受壓分別是：14.5t及13.5t(T梁重量為64t梁計算)。后纜繩各端2條直徑24mm，單條破斷力為35.8t，總和為71.6t。吊梁滑輪組采用5片10條鋼絲繩直徑17.5mm，單條破斷力為17.4t，總和為174t.T梁在垂直起吊時滑輪組的卷揚機拉力為2t如T梁，梁端在跨中時滑輪組的卷揚機拉力為15.5t。

　?。?）、使用情況及安全系數

　?、侔菞U經過（石家莊鐵道學院）驗算，請看前面的驗算結果，大大滿足要求。

　?、诤罄|繩在最不利時受拉力分別為12.5t及11.8t，使用2條直徑24mm鋼絲繩，破斷力總和為71.5t，安全系數分別為5.7及6.07，按常規的3～4倍.

　?、塾没喗M起吊時，鋼絲繩拉力為2t，跨中時為1.5t，安全系數分別為8.7及11.2，按常規5至7倍。

　?、芫頁P機的使用垂直提升2t，跨中時為12.5t，使用率分別達到40%及24%.

　?。?）、安全保護措施

　?、僭诎踩珳蕚潆A段，做細致的設備檢查，作好安全的技術交底;

　?、谒衅鹬厮鞯蹙呒俺Ｓ脵C具的技術規格選用都必須作到以計算(帶有相應的安全儲備)為依據.

　?、勖刻扉_工前必須檢查一次起重運輸設備.

　?、苊刻焓展ず蟊仨殭z查一次工具及進行設備保養.

　?、菥頁P機必須有安全裝置，防護裝置.

　?、匏泄ば騽幼鞅仨毥y一指揮.

　?、攥F場施工工人必須帶安全帽.

　?、嗍┕に腥藛T嚴禁穿戴拖鞋.

　?、岣呖兆鳂I必須帶好安全帶.

　?、饷颗_卷揚機必須設備及道電門開關，預防突然損壞.

　　計算部分:

　　鋼扒桿計算(根據”起重機運輸金屬結構”西南交大Ｐ．91計算)

　　(1)強度:不控制

　　(2)總穩定性計算:

　　現30m單片梁重64T，在二個墩頂各立一副人字扒桿，一副扒桿最大吊重32T，則一根扒桿受力是16T，鋼扒桿的安全系數K=60.6/32=1.89

　　當做獨腳扒桿移梁時，鋼扒桿的安全系數K=60.6/16=3.78

　　(3)局部穩定驗算-----單肢穩定性

　　L為角剛80×80×8F=12.3cm2r1=1.57

　　單肢計算長L0=60cm

　　所以r=60/1.57=38.2

　　當r=38.2查鋼規=0.927

　　單肢承載力

　　(4)輟條計算

　　剪力Q=20F(kg)(鋼規)

　　=20×12.3×4=984kg

　　斜輟條產生的內力N(當α=450)

　　輟條自由長度

　　結論:根據以上計算，扒桿受力無問題，但需要注意錨固地籠的安全.

　　安裝立面圖（1）

　　安裝立面圖（2）

　　2、質量檢驗方法和檢驗標準

　　按照JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規范》和JTGF80/1-20**《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢驗。支座安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率。

　?。?）、支座中心與主梁中心線偏位（mm）

　?。?）、經偉儀、鋼尺：每支座2支座順橋向偏位（mm）用經偉儀或拉線檢查：每支座

　?。?）、支座高程（mm）符合設計規定；設計未規定時，±5水準儀：每支座

　?。?）、支座四角高差（mm）1水準儀：每支座梁安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1支座偏位（mm）5尺量：每孔抽查

4～6個支座2傾斜度（％）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁3頂面縱向高程（mm）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點，相鄰梁頂面高差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）

　　3、T梁落梁就位

　　由于T梁的穩定性較空心板差，所以這里重點描述T梁落梁就位的方法。

　　在蓋梁上測量放樣，用墨線彈出T梁安裝的準確位置，安裝臨時鋼支座，要嚴格控制臨時支座頂面標高，且比設計支座標高高出3～5mm，且位置要準確；

　　落梁前，扒桿橫移微調將T梁準確就位，落梁時兩臺起吊天車要將T梁兩端同步下放，落梁到臨時支座上，落梁后如T梁位置有偏，則用千斤頂進行微調，使之落位準確。

　　4、固定T梁

　　每幅每跨T梁第一片邊梁后，打斜撐和焊接鋼筋把T梁撐穩，其余中梁和邊梁安裝就位應馬上焊接橫向連接鋼筋連成整體，保證T梁的橫向穩定。

　　5、橫隔板連接

　　T梁橫隔板全部采用預埋鋼筋，整體連接現澆的方案，當2片相連T梁安裝就位后，我們用整體式模板一次性澆筑。

　　6、濕接縫澆注

　　首先把濕接縫處的砼表面鑿毛，裝好吊模，綁扎好接縫鋼筋，沖洗干凈，即可澆注砼，砼配合比與主梁一樣，必須達到40號。

　　7、伸縮縫

　　采用D-80伸縮縫。預制T梁時注意預留槽口和預埋鋼筋，伸縮縫由生產廠家安裝或在廠家的指導下安裝。