大橋預制場斜交弧段梁架設方法探討

　　麻涌預制場有500多片斜交、弧段梁，最大斜交角為32o，最小斜交角為7o，兩者相差25o，這樣大角度差影響了架橋機的前移、支腿擺放和存在較多的安全隱患。為了解決這些問題，我們采用了一些新的辦法和措施，使吊梁作業保證了施工速度和安全。

　　一、工程概況

　　麻涌預制場負責預制從東江北特大橋（起始里程：K9＋074）到淡水河特大橋廣州側段（終止里程：K20＋340）的梁板生產，全長約11.266公里。共有4632片預制梁，其中箱梁有4344片，T梁有288片。

　　箱梁按跨徑來分有20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨為1.4米梁高小箱梁，30米跨為1.6米梁高小箱梁，20米跨為非標準跨（主要是斜交孔位置調節梁長而采用的過渡跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度為32o，最小斜交角度為7o，兩者相差25o。由于角度相差較大，給架橋機的前移、支腿擺放和喂梁都帶來一定的難度。還有，對于架梁的安全作業也是一個重大的影響因素，如果問題解決不好，會存在很大的安全隱患。

　　為了解決上述問題，我們通過分析對比，認為改變架橋機的結構設計可以很輕易地達到目的，是一條既經濟又有效的捷徑。

　　一、架橋機的結構功能

　　為了使架橋機具備架設斜交梁和弧段梁的功能，我們對架橋機設計了以下的功能。

　　1、中支腿采用托輪結構支撐雙導粱，托輪配備動力，啟動托輪馬達可實現各導粱的前后移動以達到架橋機斜向橫移。

　　2、前后橫聯為可拆式，配備多組連接銷孔。本機每5度為一個調整檔位。

　　3、前支腿臺車連結法蘭為圓形密孔和長形孔配對組合，可實現任何角度旋轉連接；中支腿臺車用轉盤支撐托輪，也能實現任何角度旋轉；前支腿臺車之間、中支腿臺車之間和后支腿臺車之間采用可調式連接桿以實現角度調整后的長度變化。

　　4、前橫移梁和中橫移梁按架設邊梁時最大懸臂1.5m（受力點）設計。

　　二、斜交梁架設方法

　　1、在已架設的梁面，將兩臺縱移天車開到中支腿以后，收起前支腿，開動中支腿托輪驅動將前支腿退回至梁面，拆除前橫聯、前拉桿、后橫聯、后拉桿，分別開動中支腿托輪驅動主桁架分別前移和后移，開動兩臺縱移天車兩側主動輪分別前轉和后轉配合主桁架的移動，在達到斜交角度后裝回前橫聯、后橫聯、后拉桿，松開前支腿臺車連接法蘭將臺車調整至斜交角度，裝回前拉桿，將一段前橫移梁固定在前支腿臺車下，橫移天車在主桁架尾部若吊起運梁平車上的梁以作配重，同步開啟中支腿托輪驅動主桁架前移，當前支腿跨出已架梁面后開啟前支腿油缸使前支腿高度達到要求，開動架橋機前移整體過跨。

　　2、架橋機過跨到位，卸去配重梁，鋪設斜交中橫移軌并將中支腿臺車調整置于橫移軌上，鋪設斜交前橫移軌，開始架梁。

　　3、斜交梁的架設工藝同正交梁。本機以每5度為一調整角度，架設50m外邊T梁30度斜交時前支腿臺車最大懸出795mm、中支腿臺車最大懸出1050mm。

　　4、5o范圍內的角度調整通過如下方法實現：

　　a.在前支腿臺車不與預制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。

　　b.架設邊梁時使前、中支腿在橫向若有錯位（本機可達800mm），預制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。

　　因此，結合該兩方法前、中支腿臺車懸出量將大大小于以上最大值。

　　圖一：斜交梁架設方案圖

　　弧段梁架設方法

　　1、架橋機主桁架不進行角度調整，如同架設正交梁的設置。

　　2、在前支腿臺車不與預制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。中橫移軌與前橫移軌平行，其目的使架設邊梁時臺車懸出量盡量小。

　　3、架設邊梁時在梁將就位時如前、中臺車懸出量相差大，則分別開動前、中支腿使其在橫向若有錯位，將懸出量盡量均勻，預制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。

　　4、當相鄰兩蓋梁錯位角度超過5度（弧度半徑小于300m）時，架橋機主桁架同架設斜交梁時進行調整，以滿足架設小轉彎半徑橋梁的要求。

　　圖二：弧段梁架設方案圖

　　通使用上述辦法，收到了相當滿意的效果，不僅解決了架橋機前移、前支腿支承和兩主梁同步前移等問題，還消除了存在的各種安全隱患。在麻涌預制場的吊梁作業中，既加快了施工速度，又保證了施工安全，為保質保量完成麻涌預制場的吊梁任務提供了技術保證。

　　參考文獻：

　　1、《機械設計手冊》

　　2、《起重運輸機金屬結構設計》

　　3、《橋梁施工起重吊裝設備》

篇2：大橋預制場斜交弧段梁架設方法探討

　　大橋預制場斜交弧段梁架設方法探討

　　麻涌預制場有500多片斜交、弧段梁，最大斜交角為32o，最小斜交角為7o，兩者相差25o，這樣大角度差影響了架橋機的前移、支腿擺放和存在較多的安全隱患。為了解決這些問題，我們采用了一些新的辦法和措施，使吊梁作業保證了施工速度和安全。

　　一、工程概況

　　麻涌預制場負責預制從東江北特大橋（起始里程：K9＋074）到淡水河特大橋廣州側段（終止里程：K20＋340）的梁板生產，全長約11.266公里。共有4632片預制梁，其中箱梁有4344片，T梁有288片。

　　箱梁按跨徑來分有20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨為1.4米梁高小箱梁，30米跨為1.6米梁高小箱梁，20米跨為非標準跨（主要是斜交孔位置調節梁長而采用的過渡跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度為32o，最小斜交角度為7o，兩者相差25o。由于角度相差較大，給架橋機的前移、支腿擺放和喂梁都帶來一定的難度。還有，對于架梁的安全作業也是一個重大的影響因素，如果問題解決不好，會存在很大的安全隱患。

　　為了解決上述問題，我們通過分析對比，認為改變架橋機的結構設計可以很輕易地達到目的，是一條既經濟又有效的捷徑。

　　一、架橋機的結構功能

　　為了使架橋機具備架設斜交梁和弧段梁的功能，我們對架橋機設計了以下的功能。

　　1、中支腿采用托輪結構支撐雙導粱，托輪配備動力，啟動托輪馬達可實現各導粱的前后移動以達到架橋機斜向橫移。

　　2、前后橫聯為可拆式，配備多組連接銷孔。本機每5度為一個調整檔位。

　　3、前支腿臺車連結法蘭為圓形密孔和長形孔配對組合，可實現任何角度旋轉連接；中支腿臺車用轉盤支撐托輪，也能實現任何角度旋轉；前支腿臺車之間、中支腿臺車之間和后支腿臺車之間采用可調式連接桿以實現角度調整后的長度變化。

　　4、前橫移梁和中橫移梁按架設邊梁時最大懸臂1.5m（受力點）設計。

　　二、斜交梁架設方法

　　1、在已架設的梁面，將兩臺縱移天車開到中支腿以后，收起前支腿，開動中支腿托輪驅動將前支腿退回至梁面，拆除前橫聯、前拉桿、后橫聯、后拉桿，分別開動中支腿托輪驅動主桁架分別前移和后移，開動兩臺縱移天車兩側主動輪分別前轉和后轉配合主桁架的移動，在達到斜交角度后裝回前橫聯、后橫聯、后拉桿，松開前支腿臺車連接法蘭將臺車調整至斜交角度，裝回前拉桿，將一段前橫移梁固定在前支腿臺車下，橫移天車在主桁架尾部若吊起運梁平車上的梁以作配重，同步開啟中支腿托輪驅動主桁架前移，當前支腿跨出已架梁面后開啟前支腿油缸使前支腿高度達到要求，開動架橋機前移整體過跨。

　　2、架橋機過跨到位，卸去配重梁，鋪設斜交中橫移軌并將中支腿臺車調整置于橫移軌上，鋪設斜交前橫移軌，開始架梁。

　　3、斜交梁的架設工藝同正交梁。本機以每5度為一調整角度，架設50m外邊T梁30度斜交時前支腿臺車最大懸出795mm、中支腿臺車最大懸出1050mm。

　　4、5o范圍內的角度調整通過如下方法實現：

　　a.在前支腿臺車不與預制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。

　　b.架設邊梁時使前、中支腿在橫向若有錯位（本機可達800mm），預制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。

　　因此，結合該兩方法前、中支腿臺車懸出量將大大小于以上最大值。

　　圖一：斜交梁架設方案圖

　　弧段梁架設方法

　　1、架橋機主桁架不進行角度調整，如同架設正交梁的設置。

　　2、在前支腿臺車不與預制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成一定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。中橫移軌與前橫移軌平行，其目的使架設邊梁時臺車懸出量盡量小。

　　3、架設邊梁時在梁將就位時如前、中臺車懸出量相差大，則分別開動前、中支腿使其在橫向若有錯位，將懸出量盡量均勻，預制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。

　　4、當相鄰兩蓋梁錯位角度超過5度（弧度半徑小于300m）時，架橋機主桁架同架設斜交梁時進行調整，以滿足架設小轉彎半徑橋梁的要求。

　　圖二：弧段梁架設方案圖

　　通使用上述辦法，收到了相當滿意的效果，不僅解決了架橋機前移、前支腿支承和兩主梁同步前移等問題，還消除了存在的各種安全隱患。在麻涌預制場的吊梁作業中，既加快了施工速度，又保證了施工安全，為保質保量完成麻涌預制場的吊梁任務提供了技術保證。

　　參考文獻：

　　1、《機械設計手冊》

　　2、《起重運輸機金屬結構設計》

　　3、《橋梁施工起重吊裝設備》

篇3：合同段梁板架設安全專項方案

　　湖南省長沙至韶山至婁底高速公路第**合同段

　　板梁架設安全專項方案

　　編制：**

　　審核：**

　　審批：**

　　中鐵二十五局集團有限公司

　　湖南省長沙至韶山至婁底高速公路第**合同段項目經理部

　　二○一三年四月二十一日

　　一、綜合說明

　　1、編制依據

　　(1)國家有關法律、法規：

　?、佟吨腥A人民共和國建筑法》;

　?、凇吨腥A人民共和國安全生產法》;

　?、邸督ㄔO工程安全生產條例》;

　　(2)安全技術方面的國家標準：

　?、貵Bl3329-91《建筑卷揚機安全規程》

　?、贕B/T3787-20**《手持電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》

　?、跥B5728—85《安全網》;

　?、蹽B6095—6096—85《安全帶》;

　　(3)國家機關等行業標準及有關規定：

　?、佟逗鲜“踩a條例》;

　?、诮ㄔO部《建筑施工現場臨時用電安全技術規范》;

　?、邸豆饭こ淌┕ぐ踩夹g規程》;

　　2、編制范圍

　　湖南省長沙至韶山至婁底高速公路長4.47km施工區段內的板梁架設安全施工工程。

　　二、工程簡介

　　1、工程概況

　　本合同段主橋梁共計953.92m/4座。共210片預制T梁、158片預制空心板。本合同段橋梁設置見表1。

　　表1

　　本合同段橋梁設置表

　　序號

　　中心樁號

　　橋名

　　孔數及跨徑

　　橋長(m)

　　上部構造

　　下部構造

　　墩及基礎

　　臺及基礎

　　1

　　K88+697

　　益湛鐵路分離式立交工程

　　18×40

　　708.8

　　后張拉預應力T梁

　　柱式墩、樁基礎

　　柱式臺、肋板臺

　　樁基礎

　　K86+355

　　肖婆塘二號高架橋

　　7×20m

　　140

　　后張拉預應力空心板

　　柱式墩、樁基礎

　　柱式臺、樁基礎

　　GLK0+198

　　塘家壩中橋

　　1×20m

　　26

　　后張拉預應力空心板

　　柱式墩、擴大基

　　礎、樁基礎

　　柱式臺、樁基礎

　　K90+140

　　天橋

　　3-20+32+20m

　　79.12

　　后張拉預應力箱梁

　　柱式墩、樁基礎

　　柱式臺、樁基礎

　　2、工程地質、水文氣象

　　本合同段地貌以溶蝕構造低丘陵地貌為主，微地貌單元主要為丘間沖溝谷地，地形起伏較小，地面高程多在150-190m，附近丘頂高程多在210-250m。大切割深度約100m。地勢較為平坦開闊，其間農田廣布，主要種植水稻、玉米等經濟作物。國道S209與線路斜交，村級公路發達，交通較方便。本合同段構造行跡由一系列向北西突出的弧狀褶皺和壓扭性斷裂及伴生并偏轉的張扭性斷裂組成。本合同段主要不良地質現象有：巖溶、不穩定斜坡等，其中巖溶現象較為突出。

　　本合同段地下水主要有碳酸鹽巖裂隙巖溶水、碳酸巖夾碎屑巖裂隙巖溶水、碎屑巖空隙裂隙水、淺變質碎屑巖裂隙水。主要賦存于淺部溶蝕裂隙、溶洞中，水量貧乏～中等，但分布極不均勻，對公路建設影響較小，但對橋梁基礎施工存在一定影響，特別是采用人工挖孔樁時需采取有效的排、降水措施。此外，分布于沿線第四系堆積層中空隙潛水，水量貧乏，對路基和邊坡穩定性存在一定影響，實際施工中應予以注意。根據所取水樣室內實驗結果表明，本合同段內地下水對鋼筋混凝土無腐蝕性。

　　項目區地處中亞熱帶季風濕潤氣候區，既具季風性，又兼具大陸性。其基本特征為氣候溫和，降水充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱;春濕多變，夏秋多晴，嚴冬期短，暑熱期長。歷年平均降水量1326.3～1468.4毫米。歷年平均降水量1300～1400毫米。年平均氣溫16.5℃～17.5℃極端最低氣溫-12.1℃。

　　項目區不存在活動斷裂，未見明顯的新構造運動痕跡，地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，路線區地震烈度為Ⅵ度，

　　三、板梁架設施工方案

　　在整個梁板架設施工期間，加強施工現場安全管理，加強安全教育宣傳，使全體施工人員認識到安全生產的重要性。

　　空心板梁的架設采用一臺200T汽車吊、一臺50T汽車吊、一臺25T汽車吊抬梁進行架設施工。

　　空心板架設

　　1、空心板運輸采用專用運輸車輛，運輸車輛上安放大型托架，并用手拉葫蘆將梁板捆綁在運輸車上，保證運輸途中穩定。

　　2、板梁吊裝前先在蓋梁上放樣，并用墨線畫出每片梁板的縱向、橫向位置，嚴格控制支座的擺放位置，確保支座位置正確。

　　3、吊裝采用兩臺吊車起吊，梁板離開運輸車輛支架20-30cm后，在吊車有效工作半徑內，兩臺吊車配合回轉到梁板就位位置，慢速下放到梁板支座上就位。

　　4、就位后吊車仍吊住梁，不讓支座完全受力，工人用撬棍移動梁板進行精確定位。

　　5、在梁板起吊、下放時，速度要均勻，構件要保持平穩，下放速度要慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

　　6、梁板就位后，檢查梁板支座是否穩固，如有活動的支座，應從新吊起梁板，調整支座將梁體就位，直至支座全部穩固，才能進行下一片梁板的安裝。

　　四、安全施工目標

　　施工期間確保無重大傷亡事故，減少和杜絕一般事故的發生。千人負傷率在5‰以內，消除違章指揮、消除違章操作、消除慣性事故。

　　五、安全組織保證措施

　　項目部成立預制梁架設“安全生產領導小組”

　　組長：李雄標

　　副組長：賀德林、鄧鴻劍、車清、李榮國、周友群

　　組員：郭振鋒、郭朋軍、黃亮、羅麗海、傅暢、朱爾林、黃迎春

　　建立安全生產網絡，建立健全安全生產責任制，安全操作規程，并制定相應的經濟措施，安全責任要層層簽約，從而保證安全教育，安全管理規章制度的落實;安全生產工作的布置檢查，安全交底，安全措施落實，隱患整改等各項工作要做到及時到位，責任到人，從而使安全管理真正做到“縱向到底，橫向到邊”。

　　六、項目部安全管理保證措施

　　1、建立項目部安全保障機構，配齊足夠的安全管理人員(包括專職、兼職安全人員)。

　　2、嚴格執行“安全保障檢查程序”，明確各部門安全保障職責，制定安全生產管理制度和各工種安全操作規程，加強安全教育和培訓，提高安全意識，遵循“安全第一，預防為主，科學管理、狠抓落實”的安全生產方針，確保安全控制目標的實現。

　　3、配足各類安全勞動保障用品，安全帽、安全帶、防護手套等。

　　4、架橋機安裝完畢，必須經過安全監督部門檢查驗收出具合格證后才能使用。

　　5、梁板架設前認真進行書面安全技術交底，并召開橋梁架設專題安全會議，提醒所有操作人員和管理人員引起高度重視。

　　6、嚴格按監理程序進行各類驗收手續，確保施工安全。

　　7、架橋機安裝與過孔嚴格按監理工程師批準的梁板安裝施工方案規定的施工步驟進行。

　　8、架橋機操作人員必須持證上崗，架橋隊人員應遵守《安全操作規程》，人員必須定崗定員，沒有特殊情況，不準隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業人員。

　　9、避免夜間進行架梁施工作業，尤其是架設邊梁施工作業。

　　10、梁吊裝時注意吊索、吊具的使用要安全可靠;

　　11、項目部安全員要隨時隨到工地檢查安全工作，一經發現安全隱患，有權立即簽發停工令，責令期限整改。

　　七、梁板運輸安全措施

　　梁板起吊、運輸過程中的安全保證措施

　　1、在梁板完成預應力張拉和壓漿強度達到規定要求后，預制場采用汽車吊抬吊預制梁至運梁平車上。注意起吊梁過程中，應保持梁體處于豎直狀態(特別是邊梁)。

　　2、穿過吊帶孔和底板處的鋼絲繩位置應做好保護措施，采用外輪胎皮隔墊防止鋼絲繩與梁體發生摩擦而損壞。

　　3、梁板全部采用汽車吊至運梁車，再用運梁車運至吊車安裝梁板位置。

　　4、運輸車輛采用拖車和炮車，其載重能力及技術性能必須滿足運輸梁板的要求;運輸車輛都經檢驗運轉正常;運梁前認真檢查和修整運輸道路，確保運輸道路平坦硬實，防止運梁過程中因道路問題導致運梁平車陷車導致安全問題發生。

　　5、梁體加固好后，運梁平車以低速檔(v=5m/min)勻速、平穩運行。運梁過程中運梁平車派專人進行監護，時刻觀察預制梁的變化(尤其是傾斜度)，及時發現問題，及時處理;運梁車輛通過S202時，架梁隊伍必須指派專人指揮，確保運輸車輛安全通過。

　　八、梁板架設安全措施

　　吊車架設空心板梁施工安全注意事項

　　1、采用兩臺200T汽車吊吊車抬梁,主要用于20米箱梁的架設;一臺50T汽車吊或兩臺25T汽車吊吊車抬梁，主要用于起吊空心板梁放到運梁車上，保證吊車性能符合安全規范。

　　2、配備2名具有操作證的吊車操作手，2名指揮員。

　　3、架梁時，吊車司機和指揮人員嚴格按項目部制定的吊車安全操作規程實施操作。

　　4、在梁板架設時，在架設跨及預制場專門設置警戒線，防止閑雜人員進入。

　　5、架設梁板時由指揮員統一指揮，其余人員不得擅自進入指揮，以防指揮混亂造成重大安全事故。

　　九、安全應急措施

　　(一)、梁板架設的安全事故主要涉及到機械傷害、觸電、物件打擊，高空墜落等，為有效、及時的搶救事故致傷病員，防止事故的擴大和減少經濟損失，根據《安全生產法》和有關法律、法規，制定應急救援預案。

　　(二)、應急機構設置

　　根據國家有關法律法規及上級有關主管部門的文件精神，為了在險情發生時做到緊中有序，忙而不亂，及時有效地組織緊急搶險工作，本項目部成立了以項目經理為首的施工現場應急響應領導小組和應急救援小分隊;

　　梁板架設施工現場應急響應領導小組：

　　組長：鄧鴻劍

　　副組長：車清、李榮國

　　技術負責：郭振鋒

　　后勤保障：黃亮、黃迎春

　　組員：郭朋軍、傅暢、朱爾林、陳佩、雷建國、羅麗海

　　梁板架設施工現場應急救援搶險小分隊：

　　隊長：雷建國

　　副隊長：陳佩;隊員：施工員20人

　　應急組織機構框圖應急組長：鄧鴻劍

　　應急救援副組長：車清

　　應急救援副組長：李榮國

　　安全質量部：郭朋軍

　　工程技術部：陳佩

　　計劃合同部：何亮程

　　財務部：傅暢

　　物資設備部：黃亮

　　綜合辦公室：黃迎春

　　橋梁施工隊1

　　橋梁施工隊2

　　(三)、施工現場應急機構相關人員職責

　　1、組長：負責所有救援人員、機械、物資的協調和施救統一指揮工作，確定救援方案，主持事故調查會議。

　　2、副組長：負責現場救援人員、機械、物資的協調和施救指揮工作，提出救援方案的建議，主持事故調查工作。

　　3、技術負責：負責協助總指揮開展施救指揮工作，負責救援方案和相關技術及機械技術施救工作，參加事故調查工作。

　　4、后勤保障：負責救援的外界救援支助的聯系和后勤保證工作，提出救援方案的建議，參加事故調查會議。

　　5、副總工程師：協助技術負責人搞好救援方案和技術工作，提出救援方案的建議，參加事故調查工作。

　　6、隊長：協助副總指揮開展好現場救援人員、機械、物資等的協調和施救指揮工作，作出事故風險評估，提出救援方案的建議，參加事故調查工作。

　　7、副隊長：協助隊長開展好現場救援人員、機械、物資等的協調和施救指揮工作，作出事故風險評估，提出救援方案的建議，同時還應協助技術負責人作好機械技術施救方案，參加事故調查工作。

　　8、其他救援指揮指揮中心成員負責協助現場救援的組織、警戒等工作。

　　(四)、應急機構的任務

　　1、發生意外事件時，立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區域內的其他人員。搶救受害人員是應急救援的首要任務，在應急救援行動中，快速、有序、有效地實施現場急救與安全轉送傷員是降低傷亡率，減少事故損失的關鍵。指導職工防護，組織職工撤離。由于重大事故發生突然、擴散速度快、涉及范圍廣、危害大，應及時指導和組織員工采取各種措施進行自身防護，并迅速撤離出危險區域或可能受到危害的區域。在撤離過程中，應積極組織職工開展自救和互救工作。

　　2、迅速控制危險源，并對事故造成的危害進行檢驗、監測，測定事故的危害區域、危害性質及危害程度。及時控制造成事故的危險源是應急救援工作的重要任務，只有及時控制住危險源，防止事故的繼續擴展，才能及時有效地進行救援。

　　3、查清事故原因，評估危害程度。事故發生后應及時調查事故的發生原因和事故性質，評估出事故的危害范圍和危害程度，查明人員傷亡情況，做好事故調查。

　　4、對應急人員進行應急準備相關培訓：

　　進行應急人員和現場人員進行崗位教育和救護人員的知識能力教育;進行搶救摔傷人員知識能力教育;進行緊急切斷電源、報救觸電人員知識能力教育;進行控制機械事故損壞或傷害，排除機械設備事故危害能力教育。

　　(五)、常見事故急救預案

　　觸電事故急救預案

　　發生觸電事故后現場急救對搶救觸電者是非常重要的，因為人員觸電后不一定立即死亡，而往往是假死狀態，應及時搶救。方法得當，假死狀態就可以獲救。因此觸電急救應分秒必爭，不得等待醫務人員。為了做到及時搶救，平時就要對職工進行觸電急救常識教育，對有關人員進行必要的觸電急救訓練。

　　1、發現有關人員觸電時，首先應盡快切斷電源，使觸電者脫離電源，來不及切斷電源可用絕緣物挑開電源;同時應根據具體情況迅速對癥救治，并向醫務部門(淮北市、濉溪縣醫院)呼救或報120急救中心。

　　2、如觸電者的傷害情況嚴重，應進行現場搶救，采取口對口人工呼吸，如有呼吸但心臟停止跳動，則應采用人工胸部擠壓法搶救。

　　3、觸電急救應盡可能就地進行，只有在條件不允許時，才可把觸電者抬到可靠的地方進行救治。在送往醫院途中，仍應進行搶救工作，在此過程中，不要輕易打強心針。

　　高空墜落、物體打擊應急救援預案

　　1、現場職工發現發生高空墜落、物體打擊事故，應就地進行搶救及呼救，并立即通知項目經理或工地負責人。項目負責人知曉發生事故后，應立即通知應急救援組織進行搶救，并指示各班組立即停止作業。

　　2、立即撥打120救護中心與醫院(淮北市、濉溪縣醫院)取得聯系，并詳細說明事故地點、嚴重程度、本人的聯系電話，并派人到路口接應。

　　3、施工人員從高處墜落，現場解救不可盲目，不然會導致傷情惡化，甚至危及生命。應首先觀察其神智是否清醒，并觀察傷員桌底的情況及傷勢，做到心中有數。

　　4、傷員如昏迷，但心跳和呼吸存在，應立即將傷員的頭偏向一側，防止舌根后到，影響呼吸。

　　5、將傷員口中可能脫落的牙齒和積血清除，以免誤入氣管，引起窒息。

　　6、對于無心跳和呼吸的傷員應立即進行人工呼吸和胸外心臟按摩，待傷員心跳、呼吸好轉后，將傷員平臥在平板上，以及送往醫院搶救。

　　7、如發現傷員耳朵、鼻子出血，可能有腦顱損傷，千萬不可以手帕、棉布或紗布取出堵塞，以免造成顱內壓力增加和細菌感染。

　　8、如外傷出血，應立即用清潔布塊壓迫傷口止血，壓迫無效時，可用布鞋帶或橡皮帶等在出血的肢體進入處捆綁，上肢出血扎在臂上1/2處，下肢出血結扎在大腿上2/3處，到不出血即可。注意每個25—40分鐘放松一次，每次放松0.5-1分鐘。

　　9、傷員如腰背部或下肢先著地，下肢有可能骨折，應將兩上肢固定在一起，并應超過骨折的上下關節;上肢如果骨折，應將上肢挪到胸前，并固定在軀干上，如果懷疑脊柱骨折，搬動時千萬注意要保持軀體平伸拉，不能讓軀體扭曲，然后由3人同時將傷員平托起，即一人托脊背、一人托臀部，一人托下肢，平穩運送，以防骨折部位布穩定，加重傷情。

　　10、腹部如有開放性傷口，應用清潔布或毛巾等覆蓋傷口，不可將脫出原物返還，以免感染。

　　11、搶救傷員時，無論哪種情況，都應減少途中顛簸，也不得翻動傷員。

　　機械傷害應急救援預案

　　1、發生機械傷害后，在醫護人員沒有帶來之前，應檢查受傷者的傷勢，心跳及呼吸情況，視不同情況采取不同的急救措施。

　　2、對被機械傷害的傷員，應迅速小心的使傷員脫離傷源，必要時，拆卸機器，移出受傷的肢體。

　　3、對發生休克的傷員，應首先進行搶救。遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸呼吸或胸外心臟擠壓法，使其恢復正常。

　　4、對骨折的傷員，應利用木板、竹片和繩布等捆綁骨折處的上下關節，固定骨折部位;也可將其上肢固定在身側，下肢與下肢縛在一起。

　　5、對傷口出血的傷員，應立即以頭低腳搞得姿勢躺臥，使用消毒紗布或清潔織物覆蓋傷口上，用繃帶較緊的包扎，以壓迫止血，或選擇彈性較好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布巾等。對上肢出血者，捆綁在其上臂上1/2處，對下肢出血者，捆綁在其腿上2/3處，并每隔25-40分鐘放松一次，每次放松0.5-1分鐘。

　　6、對劇痛難忍者，應讓其服用止痛劑和鎮定劑。采取上述急救措施之后，要根據病情輕重，及時把傷員送到醫院治療。在轉送醫院的途中，應盡早減少顛簸，并密切注意傷員的呼吸、脈搏及傷口等的情況。

　　中暑應急救援預案

　　1.中暑類型有以下三種：

　　先兆型

　　在高溫環境下工作一段時間后,出現大量出汗、口渴全身疲乏、頭暈、胸悶、心悸、注意力不集中等癥狀，體溫往往超過37.5℃，這時候如果及時休息，離開高溫環境，段時間內癥狀就會消失。

　　輕型

　　凡是有先兆中暑癥狀并且不能繼續勞動的人，屬于輕度中暑，通常體溫在38℃以上，臉色發白、胸悶、皮膚灼熱、惡心嘔吐、大量出汗、皮膚濕冷。輕度中暑者，經過治療，一般在4-5小時內身體可以恢復正常。

　　重型

　　通常體溫在40℃以上，出現昏倒或痙攣，臉色發白、胸悶、皮膚灼熱、惡心嘔吐。重度中暑后，一般都需要經過治療，不要寄希望于自動好轉，以免耽誤治療，導致其它后果。

　　2.中暑急救：

　　迅速轉移：應將中暑者轉移到陰涼通風的地方，解開衣服，脫掉鞋子，平臥、頭部不要墊高。

　　降溫：用涼水或50%酒精擦拭全身，直到皮膚發紅，以促進散熱，有條件的可在病人頭部、腋下、腹溝等處放置冰袋，必要時可以將病人放入涼水中浸浴降溫。降溫時必須加強護理，密切觀察體溫、血壓和心跳情況，當體溫降到38℃左右時，應立即停止降溫，以免病人虛脫。

　　補充水分和無機鹽類：對能喝水的病人，應鼓勵他喝足加鹽涼開水或其它飲料，對不能飲水的病人，應馬上送醫院輸液。

　　口服仁丹、藿香正氣水、涂抹清涼油等，以消毒解暑。

　　項目部應對施工現場發生事故進行原因分析，制定相應的糾正措施，認真填寫傷亡事故報告表、事故調查等有關處理報告，并上報上級有關部門。