商業街規劃設計及規范說明案例：

　　1 商業街現狀

　　本商業街位于15#地別墅區北側入口處，主要滿足15#地業主及對面高爾夫別墅區業主日常娛樂購物，文化休閑等活動。15#地北臨環城主干道珠江南環路，是15#地別墅區的入口，是人流聚集的一個主要場所。建筑用地約6700平米，采用東西方向排列，以入口為中洲對稱布局，建筑立面采用了塔樓，騎樓，雨罩的元素使空間產生新的劃分，室內空間既設置了集中商業，又有零散店鋪，是西方現代MALL與中國傳統商鋪的有機組合。

　　這個聚集包括

　　要解決的問題：

　　解決商業街的繁華氣氛于別墅的寧靜氣氛之間的沖突問題。

　　解決商業街車行交通空間與步行交通空間的隔離的問題。

　　解決商業街的平直單調，感覺很長，很枯燥的問題。

　　解決商業街的歷史人文記憶的缺乏。

　　總體構思：

　　以景觀意境為線索，遵循“以人為本”的原則，運用軸線對稱布局，采用點，線，面成景的方式，參照所處位置及不同功能分割空間，營造一個多功能的，舒適的，令人愉悅的具有純正法國浪漫氣息的娛樂購物，文化休閑的街道環境。

　　構思的基礎：

　　據心里進化論的觀點，人類對大自然所作出的最表層，直接的，第一的反映是情感上的，不是認知上的，在情感反映的基礎上，才有了思維與記憶、意識與行為。就像電影就是在創造一種場景感受，現代神經心理學也證明這一觀點。

　　方案的室外空間設計以傳統江南古鎮的模式來構筑整個商業街， 從歷史發展中形成小鎮商業街和傳統因素及其相互關系作了深入分析，如人流和街道的關系，河與街與住宅的關系，總結出一個空間的模式，運用到我們的商業街中來。將一個古鎮的街空間融合到我們的商業街中來，使其不僅有現代商業街的時代氣息，又蘊含原始的在幾十年、甚至幾百年間長出的空間，這些空間承載著政治、經濟、文化以及人的生活方式的信息。

　　我們認為街是隨著人們交換產生與貿易的發展而逐漸生長的，它是由人們的生活需要而產生的一種商業形態，我們通過將街切割、打碎、重組再造的，運用我們以景觀意境為出發點，尋找適宜的尺度，通過空間變化的重組，營造一條生長出來的街，通過各種元素，鋪地、雕塑、噴泉、植物來解決商業街的標識性。

　　我們認為街是人們行走，徜徉、休息、交流的開放空間，我們避免西單大街改造的那樣的誤區（人可以自由徜徉的街巷被大大拓寬成便利車行的大街，人群從街上被擠到過街天橋，或人們已被車流逼迫到某個區域，已不可自由徜徉，人的愉悅心情也就消大半，一條街道變成了一條車的河流，所以我們區分空間，使人與車的矛盾得到最大解決，）我們方式是通過高差解決人車分流。

　　景觀的意境：

　　遠遠的你能聽到時高時底，時緩時急的交響曲，，迫不及待的走近觀賞，法國凡爾賽宮式的水池上面跳躍著奏出歡快的樂曲，頓感精神倍增，兩側高聳的塔樓同樣透露出法國的浪漫情調，中間高貴典雅的歐式拱券門訴說著你的不凡身份，走過林蔭道，銀鈴般的笑聲傳來，穿過拱券門，旱噴泉廣場上孩子們在玩耍嬉鬧，走過嬉鬧，開闊的草坪樹木郁郁蔥蔥，人們無拘無束的躺在草坪上，三五成群的聊天，孩子在草地跑來跑去，臨水棧道的長椅上，一對對情侶靜靜欣賞遠處的晚霞。

　　一． 交通分析

　　運動與通路：

　　設計中充分考慮人的運動心理，把緊張的運動與放松的運動有機的結合起來，沿河散步道給人們提供一個可以曲折，延長的運動線路，放松休閑的觀賞景觀。

　　采用坡道設計，提供帶輪的步行交通，使設計更加人性化。確定適當距離的關鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過景觀節點的設置，景觀設施來豐富人們的視覺感受，單調平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長。

　　人車分流：

　　通過豎向的變化，使行車道路與人行處于不同高差，人在商業街的購物會感覺安全，真正營造一個休閑，自由徜徉的街道環境。

　　二． 空間分析

　　商業街的主要特點是因商業店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業街的店鋪特色，決定了其設計的核心就是讓空間有用而舒適。根據調查，一般商業街的尺度，都控制在8－12m左右，而這又是針對兩側都是店鋪的商業街，15#地的商業街是單側式的，在商業建筑前約19m寬的范圍內，要滿足停車，行車，還有步行的功能，所以商業街前面的步行街尺度定為5m寬，又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。在根據建筑的軸線在相關節點上設置種植壇形成景觀序列，根據建筑的收放控制臺階的收放。

　　三． 景觀節點

　　以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同，大小設置三大景觀區，它們既相互聯系又具統一性，通過軸線的控制來實現。三大景觀區為:入口廣場與商業街區，旱噴泉廣場區，鄰水大草坪區,分別滿足人們的購物娛樂，休閑的功能，動靜分區的過渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態活動功能。

　　四． 色彩分析

　　建筑的立面以梨黃（明亮）為主色調，門窗飾線，鐵藝欄桿用白色或木色，建筑功能入口用騎樓來區別，色彩為紅色磚墻（仿紅色磚墻瓷磚），其整體為明亮的暖色調。設計的鋪裝，小品，附屬設施等都采用暖色調設計，形成從色彩上達到統一的效果。

　　五． 停留區域與心理學邊界效應理論

　　邊界效應理論指出：森林，海灘，樹叢，林中空地，建筑廣場的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛停留的區域。我們在商業街設置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來與人交談，停留一段時間的動作誘因。

　　愛德華·霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個人，團體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創造多層的邊緣。

　　人的活動是從內部和朝向公共空間的的中心的邊界發展起來的，通過孩子們總是現在門前聚集一會，然后在開始游戲并占有整個空間。

　　彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見少風力干擾方面是由益處的。

　　變換的接到空間，小型廣場的穿插使步行網絡的心理距離變短了。

　　人在步行時都愛抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強烈的。

　　哥本哈根的一處廣場記錄，每一個人都沿最短的線路穿過廣場。

　　開場空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗到大空間的尺度，又能欣賞道街道或空間邊界的細枝末節，令人賞心悅目。

　　臺階是打斷步行節奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。

　　商業街入口廣場

　　避免目的地路程的一覽無余，更要避免可見目的地而不得不繞行?？梢娔康牡臅r要遵從簡捷的原則。我們規劃的直角使用功能是不方便

　　15#地商業街入口廣場北側是溫泉城的一條交通主干道A線，南側是整個15#地別墅區，建筑用地約6700平米，這是15#地別墅區的主要入口，是人流聚集的一個主要場所，這個聚集包括購物，娛樂休閑和享受生活！

　　商業街的理想氣氛應該是使人覺得親切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悅的消費心情，而不是單純的行走空間，人們在其中流連的過程本身也是一種體驗和休閑！

　　入口廣場除了應該烘托建筑的特色與氣勢，更應該是一個適合人們停留的、開放的，水與綠地交融的公共休憩場所。

篇2：房地產總規劃設計中23個案例教訓

　　房地產總規劃設計中的23個案例教訓

　　規劃設計中的失誤，往往是血的教訓，因為帶來的修改成本追加常常讓房企不堪重負，綠城總規劃設計中的23個案例教訓，希望能幫助你少走一些彎路。

　　一、總體布局

　　案例1：某項目會所和幼兒園由一條半圓形的道路與主干道相連，幼兒園位于中間，會所位于盡端，導致車流、人流干擾嚴重。

　　解決措施：將會所及幼兒園的入口置于北側，分別另辟道路到達，使中央景觀軸線為純步行軸線。

　　案例2：某項目組團只是用道路進行分隔，組團的歸屬感與識別性不是很強。

　　解決措施：利用建筑排列、景觀及構筑物的設置強調組團的獨立，對組團的邊界、出入口進行界定。

　　二、空間形態

　　案例3：某項目規劃設計時對平面布置考慮較多，設計也較深入，在立體三維效果上考慮不夠，對立面空間及天際線的設計深度不夠。南區中心花園尺度偏大，圍合感不夠強，由北入口往廣場看過去，天際線缺乏變化，作為軸線端景的住宅北立面，也顯得不是很豐富。

　　解決措施：在規劃設計時除考慮平面效果外還應考慮立體三維效果，可利用工作模型來進行研究。

　　案例4：如圖4某項目主干道兩邊，四個單元一幢的長條形建筑過多，面寬過寬，相臨兩棟之間的間距比較小，會有壓迫感。同時在布局上沒有長短結合，也影響了整體景觀的貫通。在今后的規劃上，要力求避免此類問題。

　　三、規劃指標

　　案例5：目前我們的樓盤容積率普遍沒有做足，損失了銷售面積。其中的原因是多方面的：有些是規劃設計初期就沒有充分做足容積率；有些是為了立面造型、產品質量而犧牲的；還有的是由于規劃設計階段與施工圖設計戶型面積的偏差而產生的；也有一些是容積率被非住宅部分占用掉的，如地上的車庫，是要算容積率的。除了那些為了產品品質而放棄的容積率外，其他一些，我們通過一定的措施，是完全有可能提高容積率的，這將為我們的項目增加不少的可銷售面積。

　　案例6：某項目規劃設計時未充分考慮建筑體量，導致最終建筑總平面間距有較大調整，局部單元數減少，導致容積率降低。

　　原規劃圖

　　建筑調整圖

　　解決措施：規劃設計與建筑設計應盡量同步進行，彼此進行協調。

　　四、出入口設計

　　案例7：出入口是小區的對外接口，相當于形象工程，同時也是對外交通的必經之路。出入口的尺度，以及管理方式對于小區的交通起著很重要的作用，處理的不恰當，很有可能給交通和管理帶來一定的困難。某項目主入口設置寬度不夠，沒有將業主、訪客車道分開，沒有將出入車道分開，崗亭位置設置不便于管理。

　　案例8：在總體規劃的時候，人車分流作為一個基本思想，在方案中都有很好的體現。某項目人行步道的門沒有開放，主要的原因是值班崗亭的設計和流線的設計結合不夠，管理不便，導致實際的實施情況和設計的初衷不能很好的統一。

　　案例9：某項目出入口未設計保安崗亭，給保安人員帶來不便，尤其是炎熱天和刮風下雨天。

　　五、道路系統

　　案例10：在某項目中，園區內的交通主干道設計成環形，但在北區未能貫通，給人走到盡端的感覺，如果能夠連通，會有更為通暢的效果。

　　案例11：隨著社會的發展，機動車也越來越多，有些小區設計的6米主干道已經不能滿足現在生活的實際需要。

　　解決措施：這就需要我們在設計的時候，考慮將來的發展和變化，留有一定的余地。建議主干道7.5～8米，將來可以單邊平行停車后仍能滿足雙車交匯的寬度要求，支路5～6米，主干道斷面尺寸建議如下圖。

　　案例12：在項目建設的時候，考慮到無障礙坡道，充分體現了以人為本的設計理念。但是某小區坡道轉角的處理未能完全按照坡道要求設計轉彎半徑，使用起來不是很方便。

　　六、交通及停車

　　案例13：某項目地下車庫入口方面，如圖17有9個車庫入口的規劃設計，使多層部分的噪音影響較大，人車不能完全分流，影響小區的品質。

　　解決措施：如將圖中黑線圈出范圍內的三幢小高層下面的2個地下汽車庫連通，則在給客戶挑選車位時會有更大的空間，地下室出入口也將減少一個，節約成本和增加綠化面積。

　　案例14：住宅小區中，停車泊位數量的設定一直沒有絕對的標準。如某項目室內外車位只達到30%，當時是滿足2000年的規劃設計指標，但規劃設計時對機動車輛的增長速度未加以準確把握，使得在交付后此矛盾就越來越突出，目前小區停車難問題已無法解決。

　　解決措施：隨著目前社會的發展，規劃設計時停車位比例必須根據當地經濟發展的實際情況作出正確判斷，建議有條件的小區將車位配比做到1：1，且室內外停車比例在0.8：0.2左右。

　　案例15：道路交通標識（指示）在已建成的樓盤中未規劃設計，目前小區規模越來越大，此項設計將尤其重要。某小區內有死胡同，既沒有回車場地又沒有明顯的指示標志，給業主和訪客帶來不便。

　　案例16：地下車庫的出入口車流量會比較大，需要考慮外部的環境。某小區將兩個車庫的出入口靠在一起，雖說入口空間進行了放大處理，依然存在安全隱患。部分架空車位門的高度不夠，一些車型的車無法停放。

　　案例17：某項目地下自行車庫的出入口坡度設計不合理，坡度過陡，給自行車的上下推行帶來困難。坡道很近的地方就是車庫門，推著自行車開門很不方便。

　　案例18：規劃設計的時候，機動車停車位都會充分的考慮，而自行車的停車問題在某些小區中比較突出，存在隨意停放的現象。有些是沒有設計車位，有些是在機動車庫內臨時劃分一塊地方用來停放自行車，都不是很合理。

　　解決措施：鑒于住戶閑麻煩不太愿意將自行車停到地下車庫的情況，我們可以用建筑底層的局部架空空間來作為自行車的停放位置，這樣既方便業主，也便于管理。

　　七、豎向設計

　　案例19：某項目由于豎向標高設計不當，相鄰兩幢建筑單體標高相差2米，大量土方外運，既拖延工期，又造成較大經濟損失。主要原因是規劃設計時對豎向規劃未充分考慮，工程開始后才發現，造成對未施工建筑單體提高±0.00的處理。

　　案例20：某項目在規劃設計中對豎向設計未系統評審，而只注重總體布局，在建筑擴初設計和景觀初步設計時也未充分考慮，后在強調層次感時才對此豎向規劃進行重新考慮，對建筑單體的±0.00進行重新調整，按階梯式由北向南進行降低，對已施工完畢的樁基采取截樁處理，浪費一定成本。

　　案例21：某項目一期交付的1、2、3標段中的豎向設計中景觀與市政設計出現了兩個標高系統，在公寓南區北大門位置路面，市政標高為55.84而景觀標高為56.10，發展到4標段更為嚴重，六號路南端路面，市政標高為55.88而景觀標高為58.07。

　　案例22：某項目1、2、3標段中室外道路標高高于單元入戶門入口標高，出現倒找坡現象。四號路南端路面呈水平狀態，不符合道路縱坡的找坡規范，雨水排放出現問題。

　　解決措施：以上幾個案例主要是在規劃階段我們對豎向規劃設計的深入程度不夠，而且在評審階段也往往被忽略，從而需要建筑單體設計和景觀設計時來完善和彌補，建議在規劃設計時對豎向規劃進行深化，明確豎向意圖，而在建筑設計、景觀設計和市政管線設計時相互配合、完善和真正實施。

　　八、室外活動設施

　　案例23：某項目分別在規劃設計階段、建筑設計階段、景觀設計階段對會所、游泳池和網球場的位置進行了調整。

　　解決措施：室外游泳池、網球場以及其他占地較大的活動場所屬于對環境影響較大的元素，位置需在規劃設計時就予以充分考慮，避免出現布局局促或影響景觀的現象。