風景區上山（公路）道路工程施工方案及技術措施
施工程序
場地清理→軟基處理→路基土方挖填→路槽整修→水泥石粉渣穩定層→瀝青面層
1、換填法施工：
根據現場踏探，部份道路沿線土層下人工填土層需進行翻填壓實處理。用作填方的土應先取樣試驗確定其性質，測定不同土質的最大干密度和最佳含水量，用于控制回填土的壓實度。
開挖深度為1m，放坡1：0.5。開挖分段距離為20m。到達換填深度后邊回填邊碾壓。
填土采用水平分層填筑法分段施工，填料每層鋪滿路幅全寬，并且形成2％～3％的橫坡以利排水。每層填料攤鋪的松鋪厚度不得大于30厘米，也不得小于10厘米?；靥顣r每30cm分層碾壓。
不同土質的填料應分別分層填筑，不得將土混雜亂填，以免形成坡面。
每層填筑的土料壓實后都應測定其干密度。在壓實度和壓實范圍符合設計要求、做好壓實度檢驗記錄、并經監理工程師核查后方可進行下一層的攤鋪和碾壓。
土方開挖及回填過程中，在水量大處挖一積水坑，用兩臺潛水泵及時將雨水及現場施工積水抽排引接至已施工好的市政的排水設施內管道內。
2、路基土方施工
根據要求，部分道路沿原狀土全部挖除，以機械施工為主，如遇地下管線分布較復雜處必須采用人工開挖。主要施工機械設備選用反鏟挖土機、裝載機、自卸汽車、推土機、壓路機、平地機等。
路堤填土采用水平分層填筑法分段施工，填料每層鋪滿路幅全寬，并且形成2％～3％的橫坡以利排水。每層填料攤鋪的松鋪厚度不得大于30厘米，也不得小于10厘米。
不同土質的填料應分別分層填筑，不得將土混雜亂填，以免形成坡面。
每層填筑的土料壓實后都應測定其干密度。在壓實度和壓實范圍符合設計要求、做好壓實度檢驗記錄、并經監理工程師核查后方可進行下一層的攤鋪和碾壓。
開挖路基土方宜從上到下分層依次進行，隨時做成一定的坡勢以利泄水。
路槽應預留厚度10厘米以上的土方，由人工清理到設計標高，避免超挖。
挖方邊坡坡度為1：1.0，填方邊坡坡度為1：1.5。挖、填路基土方過程中若遇有軟基時，應及時通知監理工程師，并按照其書面指令采取措施進行處理。
土方壓實是路基施工的關鍵。為保證壓實質量，必須嚴格控制壓實土的含水量在最佳含水量±2％范圍內。若含水量偏高，應翻松涼曬；若含水量偏低，則應預先灑水濕潤。
根據機械的性能，采用下列壓實程序：
用推土機推開初平，中型壓路機作穩定碾壓，平地機進一步精平，再用振動壓路機加強碾壓至全層密實，最后用壓路機無振封面碾壓，使其表面達到密實。
排水管道井位周圈等壓路機碾壓不到之處，采用手扶式振動器碾壓。
3、水泥穩定石粉碴基層施工
施工順序
測量放樣→運送、攤鋪石粉渣→灑水悶料→整平、輕壓→擺放、攤鋪水泥→機械拌和混合料→灑水濕拌→整型→碾壓→養生→檢測
施工準備工作
在穩定層施工前，先測量放線，定出標高及邊界線，檢查所有管道是否預埋完，在下承層的平整度、坡度和壓實度達到規定要求后，方可施工穩定層。同時，更換原有不符合要求的井蓋，各種檢查井按設計標高予以調整。
施工前，首先對水泥、石屑進行檢驗，合格后經監理工程師批準方可使用。水泥應選用終凝時間較長且標號較低的水泥，石屑要求堅硬、干燥、無風化、無雜質，具有適當的級配，粉料不超過１５％。
施工前，由試驗室進行混合料的配合比設計。
穩定層施工
采用路拌法施工。水泥采用400#（或用終凝時間較長，標號較低的水泥），水泥穩定石粉碴施工時，采用分段流水作業法，使各工序緊密銜接，從加水拌和到碾壓成型的時間應控制在3～4小時之內，最長時間不超過水泥的終凝時間。車道上基層分兩層鋪筑，上、下層的壓實厚度均為20厘米，上層拌和時略破壞下層的表面1厘米，以利于上下層粘結；人行道基層15厘米厚，一次鋪筑完。與構筑物連接的地方，如地下管線的地面井周等，往往不能充分的壓實，必要時采用打夯機進行補夯。
備料、攤鋪
石粉碴運至路槽，經平地機和人工配合均勻攤鋪和平整后，提前一天用灑水車灑水濕潤悶料，次日按預先計算好的水泥用量在石粉碴層面上將水泥用刮板均勻地攤開。水泥攤鋪后，認真檢查表面有無空白位置或過分集中的地方，并及時予以平衡處理。
拌和
用拌和機沿道路縱方向往返進行拌和，拌和深度應達到穩定層底，并設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作人員調整拌和深度，嚴禁層底部留有“素土”夾層。如果混合料的含水量不足，應用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻?；旌狭习韬途鶆蚝髴珴梢恢?，沒有灰條、灰團和花面。
整型
混合料拌和均勻后，立即用平地機初步整平和整型，并用輪胎壓路機在初平的路段快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處，用齒耙將其表面5厘米以上的料耙松，并用新拌的混合料找補整平，然后再用平地機整型一次。
碾壓
當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12噸以上的壓路機在路基全寬內進行碾壓。直線段由兩側路緣向路中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓，碾壓時重疊1/2輪寬。壓路機的碾壓速度：頭兩遍1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h。碾壓遍數可掌握在6～8遍，以外觀沒有明顯輪跡并無浮料、脫皮、松散和軟彈現象為止。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順延，路拱和超高符合設計要求。
分段碾壓時，兩作業段的銜接處應搭接拌和，第一段拌和后留5－8米不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分要再加適量水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。6％水泥穩定石粉碴基層的施工縫應與砼路面板的施工縫一致。
養生
每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后應立即灑水養生，養生期不少于七天。養生期間要封閉交通，每天灑水的次數應視氣候而定，以保持穩定層表面濕潤為宜。
石粉碴穩定層經檢驗達到指標要求后才能進入下工序施工。
4、路面施工
瀝青路面工程
施工程序
配合比試拌→ 施工放樣→ 基層攤鋪、輾壓→ 面層攤鋪、輾壓→ 面層養護 。
為了使路面平整度更好，在瀝青砼上面層施工時，在攤鋪機上兩邊安裝雙縱向跨越式自動找平基準梁，控制攤鋪厚度和高度。為了校核基準梁所控制的厚度和高度的準確性，在攤鋪機起步50m，采用在鋪筑面兩邊懸掛基
準線，兩臺攤鋪機相接處擺放滑桿，控制攤鋪厚度，攤鋪厚度校正準確后，不再懸掛基準線，直接用自動找平基準備梁控制攤鋪厚度。在攤鋪前，應檢查攤鋪機慰平板的平整度，及路面的坡向，確保攤鋪平整、坡向符合要求。瀝青攪拌和運輸
本工程瀝青砼擬購買商品砼，由專業生產廠家進行攪拌和運輸。在進行商品瀝青砼委托時，需把所要求的品種、規格書面通知瀝青砼公司。澆灌前廠家必須提供相應的配合比報告。
瀝青砼的攤鋪
采用兩臺攤鋪機進行梯隊作業，全半幅攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距5～10mm，縱向接縫50mm，如上所述，在攤鋪機起步前50m，采用基準線控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫向坡度，并對自動找平梁進行校正。50m后，采用找平梁控制臺攤鋪。攤鋪前，對慰平板進行兩次預熱。攤鋪時，合格的動料車至少六輛在攤鋪機前按順序排好，列隊等候，然后裝料車倒向攤鋪機進行攤鋪，運料車在攤鋪機前200～300mm處停住空襠，由攤鋪機接住，扒向前進，運輸車向攤鋪卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后，運輸車即離去，另一輛運輸車接著向攤鋪車倒料，鋪設續續進行。攤鋪機起步后，立即檢測所鋪路面高程、橫坡和厚度，及時對平整度主橫坡進行調整和校正。攤鋪機的行駛速度控制在1.5～2m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，攤鋪機行走時需保持勻速前進，中途不變速，同時控制拌合料的攤鋪溫度在150～160度，并不超過165度。為了保證輾壓趕上，溫度滿足要求，盡可能縮短輾壓時間，因此，施工中攤鋪機慰平板必須采用強夯，以盡可能減少碾壓次數。根據以往的經驗，攤鋪系數暫取1.15，修正系數經過實際測量再進行調整。
碾壓
瀝青砼混合料的碾壓，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行，壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業，以防過振。具體要求如下：
初壓：采用輕型鋼輪壓路機沿路縱方向靜壓一遍，再從路斷面低的一側向同的一側碾壓，每次碾壓時重疊輪寬500mm，壓路機時速時速控制在1.5～2km/h，瀝青砼溫度控制在150度～160度。
復壓：初壓完畢后立即用振動壓路機進行復壓，碾壓時次序同初壓一樣，但每次輪壓重疊寬度不能超過20cm，先沿縱向碾壓，后沿橫向碾壓，再沿縱向碾壓，每向重復四次，壓路機速度控制在4～5km/h，瀝青砼溫度控制在130度～150度間，注意不能低于130度。
終壓：當路面用振動壓路機復壓完畢后，改用輕型鋼輪壓路機靜壓，直到消除輪跡為止，壓路機時速控制在2～3km/h，并在瀝青砼120度以前完成。碾壓完畢后用應用核子密實儀進行現場測試壓實度，并填寫相應檢驗表格。
碾壓時注意，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向輾壓輪灑水，在路面的碾壓過程中嚴禁過壓。壓路機在輾壓過程式中嚴禁過壓，禁止各種車輛在新鋪的混合料上進行轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車。振動壓路機操作時注意，開機前不得先振動后起步，停機前不得先停機后停振。
瀝青砼路面養護
由于瀝青砼的特殊性，在施工結束后立即進行施工縫切割，所有橫縫采用垂直的平接縫，施工完畢后，垂直切除端部厚度不足部分，一般情況不，切除長度不小于2m。待攤鋪路面完全自然冷卻，混合料表面溫度小于50度以后主可進行施工。為保證路面清潔而不受污染，施工區域必須封閉交通，禁止與施工無關的車輛和行人通行。
正式施工前先攤鋪400～800m2的試驗路段，此項試驗應在監理工程師監督下進行，試驗路段如經檢驗合格可作為永久工程的一部分。
篇2：上海市X高速公路鉆孔灌注樁施工方案
監A－01表編號：07
施工組織設計報審表
工程名稱：A30高速公路（界河~外環線）工程單位工程名稱：
上海市市政監理公司：
現報上鉆孔灌注樁施工組織設計（方案）（全套、部分），已經我單位上級技術部門審查批準，詳細說明和圖表見附表，請予審查和批準。
施工單位：
項目技術負責人：
報審日期：20**年1月25日
監理工程師審查意見：
1、同意2、不同意3、按以下主要內容修改補充
于月日前報來。
專業監理工程師：總監理工程師：
日期：日期：
本表由施工單位填寫一式三份，連同施工組織設計一份一并送監理單位審查，建設、監理、施工單位各留一份。
施工組織設計審批表通－4
20**年1月29日
工程名稱A30高速公路（界河～外環線）工程05標施工單位中國建第第七工程局A30高速公路工程05標項目部
A30高速公路（界河──外環線）工程05標上報的《鉆孔灌注樁施工組織設計》已審閱，可行，按此施工組織執行
嚴格按DGJ－218－20**《建筑基樁檢測技術規程》和DBJ08-202-92《鉆孔灌注樁施工規程》施工檢測與驗收。
結論
審批單位(章)審批人
注：本表審批單位（章）以合同法人單位為準，審批人要求總工一級簽，本頁不夠用時可增加附后。
上海市A30高速公路（界河~外環線）五標段
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篇3：高速公路路面工程底基層施工方案(2)
高速公路路面工程底基層施工方案（2）
五、中上面層施工
瀝青混凝土上面層設計為4cm改性瀝青砼。
5.1施工工序
測量放樣--清掃--撒粘層油--小位移浮動梁--瀝青混合料拌和--運輸--攤鋪碾壓--驗收
5.2準備工作
5.2.1 下承層
下面層已經監理工程師驗收合格，經檢查無缺陷，應平整、潔凈，如有缺陷進行修整、彌補，再經監理工程師驗收合格。
5.2.2 機械
提前對所用機械設備進行檢修，確保所用機械以良好狀態投入施工，所用設備有：
瀝青撒布車、裝載機、推土機、拌和設備、自卸汽車、攤鋪機、小位移浮動梁、灑水車、油灌車、雙驅雙振壓路機、小型手扶振動壓路機、振動夯。
5.2.3人 員
實行定崗定員制定出明確的崗位目標。
5.2.4 材料
a、乳化瀝青：進行中上面層施工時要噴灑粘層乳化瀝青。在噴灑前應檢驗各項技術指標。
b、瀝青
瀝青到場實驗室進行針入度和延度、軟化點的檢驗。
?。╞）瀝青儲存：在拌和站把不同來源、不同標號瀝青分開存放不得混雜，并設有防水措施。
?。╟）瀝青在儲存、運輸過程中采用良好的防水處理保證雨水不進入瀝青罐中。
c、粗集料采用石質堅硬、清潔、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石。選用反擊式破碎機生產的玄武巖碎石，質量確保滿足規范要求。
d、細集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并有適當級配的機制砂。細集料規格滿足規范要。
e、填料
?。╝）瀝青面層混合料中所用填料采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉，礦粉必須干燥、潔凈，其質量符合表3的技術要求。
?。╞）礦粉儲放在室內被雨淋濕的和已結塊的礦粉不使用?；厥盏牡V粉全部棄掉。
5.2.5 瀝青混合料配合比試驗
a、原材料準備
準備好符合要求的道路石油瀝青、粗細集料、礦粉及穩定劑，計算出各種材料的用量比例，使混合料級配組成符合要求，初步選定各種材料的用量比例。
b、馬歇爾試驗
礦料級配按招標文件中的要求進行，其級配范圍要符合要求；改性瀝青的配合比設計應符合技術要求；改性瀝青設計配合比檢驗應符合各項指標的要求。
c、繪制密度、穩定度、流值、空隙率、飽和度同瀝青含量的關系圖，綜合選定滿足各項指標要求的最佳瀝青用量。
d、水穩定性檢驗
按選定的最佳瀝青用量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，檢驗是否符合規范要求，如水穩定性檢驗不合格，則需重新調整瀝青用量及配比，直到符合要求為止。最后確定各種礦料、抗剝落劑、穩定劑的比例及瀝青用量。
5.2.6鋪筑試驗段
準備400m的試驗段，認真做好各項原始數據的記錄、整理驗證施工方案，不合適的地方修改，最后確定松鋪系數、碾壓遍數、碾壓設備配備、碾壓方法和運輸車輛數量等數據用于指導以后的施工。
5.3施工
5.3.1測量放樣
a、利用導線點恢復中樁、邊樁，直線上每10m設一樁，曲線上每5m設一樁。
b、高程測量上采用兩級測量制，即一組測量，一組復核，切實做到數字準確萬無一失。
5.3.2下承層檢查、清掃
a、下承層的質量檢驗。對下承層的外觀與內在質量進行全面檢查，對局部質量缺陷應按規定進行修復，并有監理組簽署意見。
b、對下承層表面清掃，用水沖洗，和鋼絲刷刷，對污染較厲害的應用人工鑿除。
5.3.3安裝小位移浮動梁
瀝青中上面層采用在攤鋪機上安裝小位移浮動梁作為標高控制和找平基準的辦法進行攤鋪。
5.3.4瀝青混合料拌和
a、瀝青混合料用日本產間歇式拌和機拌制，拌和站設置的位置運輸條件良好，有良好的排水設施，便于加強環境保護、消防和安全工作；拌和站配有發電機有可靠的電力供應。
b、拌和機能分口、分級上料、計量準確、拌和均勻、自動調控自動記錄。
c、瀝青采用導熱油加熱，混合料出廠溫度控制在150－165℃，高于195℃或低于140℃給予廢棄。
D、改性瀝青混合料的出廠溫度達到170℃～180℃，運到現場不低于160℃立即攤鋪緊跟著進行碾壓，碾壓結束溫度控制在150℃上。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機列成梯隊壓實。
e、拌和站設置專門試驗室，及時對拌和出的瀝青混合料進行試驗、檢驗。
?。╝）正式拌和前先進行試拌，全面取樣進行馬歇爾穩定試驗，檢驗礦料級配及瀝青含量的合格性，如不符合要求進行調整。
?。╞）正式拌和后，每半天取一次試樣進行試驗，檢驗礦料級配、瀝青含量，馬歇爾穩定度、流值、密度、空隙率、飽和度等。
?。╟）派專人檢查瀝青拌和料質量，對于生產出的瀝青混合料溫度每半小時抽查一次，必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度；并目測每車料質量，一旦發現花白料、焦料及離析現象就立即停止拌和，找出原因并予以處理，對不合格的瀝青混合料堅決廢棄。
?。╠）每天結束后，用拌和樓打印的各料數量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽檢結果進行校核。
?。╡）每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。
5.3.5瀝青混合料運輸
a、瀝青混合料運輸用15T以上自卸汽車，運輸車的數量根據拌和站生產能力、實際運輸車速、運距等情況綜合考慮，合理配置自卸車。
b、運輸車裝料前必須清洗干凈，車箱底板及周壁要涂一層隔離劑。
c、自卸車應前后移動裝料，以免造成粗集料的離析現象，運輸過程中應加蓋蓬布，以保溫和避免污染環境，隨時檢測瀝青混合料的出廠溫度和運至現場溫度。
d、攤鋪機前方有5輛運輸車等候卸料，連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
e、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm，運料車側面中部設專用檢測孔，孔距車廂
底面約300mm。5.3.6瀝青混合料攤鋪
a、瀝青混合料攤鋪采用兩臺德國產ABG423攤鋪機攤鋪，按基準線行駛控制高程，并有足夠的功率推動運料車前進，具有可加熱的振動熨平板及振動夯等初步壓實、熨平裝置。攤鋪前應先加熱熨平板使其溫度不少于100度。
b、上面層采用在攤鋪機上安裝小位移浮動梁作為控制標高和厚度的辦法進行攤鋪（和中面層一樣的安裝方法）。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不應超過10m。
c、攤鋪機攤鋪過程中以一定的速度穩定勻速前進，不隨意中途變速或停頓。拌和能力、運輸能力同攤鋪機攤鋪能力密切配合，選定合適的攤鋪速度，注意松鋪厚度及路拱，中途少做變動，必要時細致加以調整，務求平順，以求不影響平整度。機械攤鋪過程中，不用人工反復修整，但當出現以下問題時：斷面不符合要求、局部缺料、局部混合料明顯離析、表面明顯不平整等，在施工技術人員專門指導下認真調整、局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。
d、攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪；路表溫度低于15℃時不進行上面層施工。
5.3.7瀝青混合料碾壓
a、瀝青混合料的碾壓采用配套的碾壓機具：
雙輪雙振壓路機3臺
膠輪壓路機2臺
振動夯1臺
b、碾壓緊跟攤鋪機進行。碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行。
初壓：雙輪雙振壓路機重振2～3遍，速度2～3km／h，溫度不低于140℃。
復壓：膠輪雙振壓路機碾壓2～3遍，速度4～5km／h，溫度不低于130℃。
終壓：雙輪雙振壓路機靜壓直至消除輪跡，速度2.5～5km／h，終壓溫度不低于120℃。
c、 碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，由低到高，超高段由內側到外側依次連續均勻碾壓，相鄰碾壓帶上面層重疊不低于200mm，瀝青攤鋪后應抓緊時間碾壓，對操作手進行培訓，不允許壓路機在瀝青混合料上轉向、調頭，壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折返要呈階梯形，不要在同一斷面上。
d、 要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志（插不同顏色的旗子），便于壓路機司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。
e、對于壓路機壓實不到的局部瀝青路面，采用手扶式小型振動壓路機等小型機具，將壓路機不便壓實的地方振搗密實。
f、上面層改性瀝青混合料隨拌隨用，貯存期間降溫不超過10℃，且結合料不得老化，滴漏及粗細料離析。裝運混合料的自卸車的箱底板和側板涂拌一層隔離劑，并排除游離余液。
5.3.8接縫處理
a、橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
b、瀝青上面層橫向施工縫應運離橋梁毛勒縫20m以外，不許設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面表面的平順。
5.3.9養生
a、中面層壓實后12小時、上面層壓實完成24小時后，方可開放交通。要在未開放的路段上設置路障，禁止車輛駛入。
b、隨時檢查施工機械是否有漏油現象，禁止非施工車輛上路，避免給瀝青路面造成污染。
5.3.10驗收瀝青面層施工完畢后，立即對高程、厚度、橫坡度、油石比、級配等技術指標，按招標文件等規范要求進行檢測驗收。
5、水泥砼路面的施工
砼由砼拌和站集中拌和，砼運輸車運輸至現場；模板采用槽鋼，預留對拉螺絲孔；插入式振搗；振動梁刮平、人工用直尺找平；壓紋機壓紋。
按《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBJ97-87）和《水泥混凝土路面滑模施工規范》（JTJ/T037.1-2000）的要求進行施工。
六、土路肩及中央分隔帶路緣石施工
6.1 土路肩
路肩填土在基層施工時同步培筑并壓實?；鶎邮┕ね旰?，培筑至施工圖紙所示的高程并用小型壓路機充分壓實。
按圖紙要求開挖，開挖完成后清掃干凈，進行碎石墊層施工。
土路肩頂層按圖紙要求進行砼處理
6.2 路緣石中央分隔帶
路緣石在預制場統一預制，按照圖紙要求進行施工，注意線形的銜接順暢，接縫處砂漿飽滿。
在底基層施工前按要求埋設橫向排水管，并作好防護措施，防止路面車輛把排水管壓壞，一般用一定標號的水泥砼澆注，并把中央分隔帶處的關口包住，防止排水管堵塞。在開挖橫向排水槽的同時，開挖集水井，按照設計圖紙的要求與位置開挖。
縱向排水管按圖紙要求開挖縱向排水溝底，按要求溝底要與路線縱坡一致，同時按要求鋪設土工布和鋪設縱向排水管，縱向排水管與橫向排水管用積水槽銜接?？v向排水管鋪設完成要及時填筑滲溝碎石，碎石要滿足規范要求。
中央分隔帶在基層施工完成后，立即按圖紙要求所示開挖，開挖完成后，清掃干凈，進行防滲土工布鋪設、通信電纜管道的施工安裝和回填中粗砂。
路緣石施工完成后，進行中央帶素土回填工作并壓實，達到規范要求。
附、底基層、基層施工技術要求
原材料石灰Ⅲ級以上，生石灰MgO+CaO≥70%，熟石灰MgO+CaO≥55%
粉煤灰SiO2+Al2O3+Fe2O3≥70%，燒失量≤20%，比表面積>2500cm3/g
土最大粒徑<15cm，塑性指數為12-20
水泥初凝>3小時，終凝>6小時，強度根據水泥型號定
碎石壓碎值≤30%，0.5mm以下應無塑性指數，若有<0.075mm含量≤7%
施工檢測頻率及技術要求底基層含水量每天使用前測2個樣品
液、塑限使用過程中每2000m3測兩個點
石灰劑量隨時檢測，≥設計值－1%
壓實度每一作業段或2000m26次以上，≥95%
無側限抗壓強度每一作業段或2000m26個，≥0.6MPa
石灰MgO+
CaO含量每批次檢驗一次高程mm4點/200m，+5，－15
厚度mm1點/200m/車道，－10，單個值－25
寬度mm4個斷面/200m，≥設計寬度，13.62m
橫坡度%4個斷面/200m，±0.3
平整度mm2處/200m，每處連續10尺，≤12
基層含水量隨時檢測
拌和均勻性隨時檢測
水泥劑量每2000m21次，≥6個樣品，≥設計值－1%
壓實度每一作業段或2000m26次以上，≥98%
無側限抗壓強度每一作業段或2000m29個，≥4.0MPa
水泥檢測每批次檢測一次
集料級配每2000m21次，在規范范圍內
壓碎值異常時檢測
厚度mm1點/200m/車道，－8，單個值－15
寬度mm4個斷面/200m，≥設計寬度
橫坡度%4個斷面/200m，±0.3
平整度mm2處/200m，每處連續10尺，≤8
高程mm4點/200m，+5，－10
具體要求見規范及監理的合理要求
附、瀝青面層施工技術要求
原材料石灰巖粘附性IⅢ級以上，含泥量≤1%，壓碎值≤28%，ρ＞2.5g/cm3
玄武巖粘附性IⅢ級以上，含泥量≤1%，壓碎值≤28%，ρ＞2.5g/cm3
砂M*=3.0~3.8，含泥量≤3%，ρ＞2.5g/cm3
瀝青滿足重交通道路石油瀝青技術要求
礦粉親水系數＜1，，ρ＞2.5g/cm3，＜0.075含量≥75%
施工檢測頻率及技術要求
含泥量1次/2000m3
級配1次/2000m3
針片狀1次/2000m3，≤15%
油石比%2次/天，±0.3
壓實度1處/200m/車道，≥96%
馬歇爾實驗2組/天
瀝青三大指標每批次檢驗一次
高程mm4點/200m，+10，－10
厚度mm1點/200m/車道，總厚度-8，上面層-4
寬度m4個斷面/200m，≥設計寬度，11.75m
橫坡度%4個斷面/200m，±0.3
平整度mm中面層≤1.2，中面層≤1.0，上面層≤0.8
彎沉值≤設計值
壓碎值異常時檢測
具體要求見規范及監理的合理要求