2、將路基范圍內的樹根用挖掘機全部挖除，在坑穴四周挖臺階，分層填筑夯實?；撞萜?、耕植土、雜物等全部清理到路基之外、清表厚度為30cm。全面進行填前碾壓，使路基填前密實度達到設計要求。

　　3、當原地面的坡度不陡于1:5時，采用將原地面挖松(不超過30cm)、推平的方法使壓實土逐漸達到平整；當原地面的坡度陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m，臺階頂面做成2%-4%的內傾斜坡。

　　4、池塘路段采用排水清淤人工擺填片石處理。

　　5、因本合同段地下水埋深較淺，地基土含水量較大，填筑壓實前應根據實際含水量情況采取翻曬，晾干等措施，降低含水量。若含水量較大，翻曬效果不好時，根據實際情況摻入4%-6%的生石灰拌合后再壓實填筑，使其達到設計要求。

　　6、路基基底清除的土將予保留，以用于路基邊坡綠化及中央分隔帶綠化等工程。

　?。ǘ?、取土場取土

　　本合同全線均為填方路段，所有填方均需從取土場集中取土解決，而本工程所處地區整體地下水位偏高，取土場的土料含水量高，根本無法直接用于路基填方，故取土時，須采取措施降低土料的含水量。

　　根據實際地形及取土場的大小，布置挖建降水溝，抽水降低取土場的含水量，然后用挖掘機挖土，在取土場內堆積成堆，淋水，以加速土料的晾曬。土質分層時則應按土質分類堆放。待土料含水量達到設計要求后，用自卸汽車將土料運往施工路段進行填筑。

　　運土前，對取土場的土料進行CBR值與塑性指數測定，留足塑性指數12-20的土進行二灰土施工，并根據CBR值的大小填筑路基不同的部位。

　?。ㄈ?、路基防水、排水

　　由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工時需做好路基的防水排水工作。

　　1、每層路基填筑壓實層應有2%-4%的排水橫坡，確保在施工過程中雨水能及時的排走。

　　2、施工前在路基兩側設計排水溝位置處挖建臨時邊溝，降低地表水及在設計排水溝未建成前做為路基排水之用。

　　三、結構物臺背回填

　　結構物臺背的回填主要是指橋臺背后缺口、涵洞兩側缺口等結構物與路基之間的遺留部分處的回填。這些部分是路基的關鍵部位，填筑不好會產生路基不均勻沉降、滑坡、裂縫、橋頭跳車等，直接影響到路基整體質量。

　　1、回填材料采用設計圖紙規定的10%石灰土。對于臺背填料，應順著路線方向回填，自地面的臺身后面起2米，沿45度填至路面底基層底部。

　　2、石灰土采用穩定土路拌機集中拌合，自卸汽車運輸，平地機攤鋪整平，振動壓路機壓實，壓實不到的部位用平板振動夯壓實。穩定土路拌機設在穩定土拌和站。

　　3、填筑前，先在回填處用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層壓實厚度控制在10cm左右。與路基連接處應刷去虛土，長度不小于1.5m，然后按1∶1的坡度清坡，開挖寬度不小于1m的內傾臺階并夯實，然后進行分層回填作業。填筑時人工配合機械平整，沖擊夯配合振動壓路機壓實。

　　4、施工時，應注意以下幾點：

　　(1)施工機械距離構造物邊緣不得少于安全距離，以利安全。

　　(2)填筑時，圓管涵兩側及頂部應鋪設不小于50cm厚粘性土作保護層，且兩側必須分層對稱進行。待其頂部填土厚度大于50cm后，才可通行機械。

　　(3)為減少橋頭跳車，構造物(圓管涵、布置在溝內的箱涵以及進行了粉噴樁處理的橋頭除外)的臺后，均要在清表后進行強夯處理，強夯范圍應不小于路基高度的3倍（箱型構造物包括箱身下面），采用100KN的重錘，10米落距。對于強夯處理不到的箱涵邊角部位，則進行填片石或砂礫處理。

　　(4)臺后路基的填筑應早于其它路段進行，以減少路基沉降變形。

　　四、特殊路基處理

　　1、石灰土墊層

　　本合同沿線土質主要為粉質粘土，普遍存在地基承載力不足現象，故對于填土高度≥6米的路段，均需在地基底部作40cm厚的石灰土墊層處理。另外，溝渠密集、壓大溝路段排水清淤，路基填筑土分層填平與周圍地表一起壓實后，在地表上也需作40cm厚的石灰土處理。

　　石灰土墊層分兩層填筑壓實，摻灰量為6%。石灰土墊層采用路拌機路拌法施工，施工時需注意如下幾點：

　　(1)石灰土墊層施工前必須對下臥層地基進行檢驗，如發現局部軟弱土坑應挖除，用素土或灰土填平夯實。

　　(2)灰土應拌和均勻，控制好含水量，如土料水分過多或過少則應進行晾曬或灑水，使灰土基本上接近最佳含水量。

　　(3)掌握好分層松鋪厚度，按采用的壓實機具現場試驗來確定。

　　(4)灰土墊層鋪設完畢后，要防止日曬雨淋，及時鋪筑上層。

　　(5)兩側挖建臨時邊溝，以防灰土墊層積水。

　　2、填土預壓

　　路基預壓處理主要是保證路堤地基在永久性荷載作用下的長期穩定，盡量減少路基的工后沉降和不均勻沉降。

　　(1)根據招標文件要求，對于填土高度超過5米的路段均填2米厚的土進行預壓，使路基充分壓縮固結，直至消除路堤設計荷載長期作用所產生的沉降為止。

　　(2)預壓期均不小于180天。

　　(3)用于預壓的土方應分層填筑并壓實,每層土方的松鋪厚度不大于20cm。

　　(4)預壓路堤頂面應設一定的橫坡使排水順暢。

　　(5)預壓時間按預壓曲線計算，沉降應小于2mm/月。

　　(6)超載預壓土方必須在開工后十個月內加載完畢。

　　(7)預壓期內，不準在預壓路堤上填筑任何工程，且應進行沉降觀測。在每次觀測后應及時整理、匯總測量結果，并報監理工程師。

　　(8)路堤沉降變形達到設計預期值后，經監理工程師批準，方允許鋪筑路面。

　　3、砂礫墊層

　　根據招標文件要求，為了保證路基處于干燥狀態及減少鹽漬土對路基的損害，擬對填土高度≤2.5米的低填路段和填土高度≤3.0米的鹽漬土路段采取在路基底部填筑50cm后鋪設30cm厚的砂礫墊層，再在其上鋪設一層復合土工膜處理。然后按照一般路段再分層填筑路基。

　　(1)砂礫墊層鋪筑前平整場地，清除雜草及淤泥，排水晾干表土并壓實。

　　(2)計算好砂礫用量后，裝車，運至施工路段。用平地機將砂礫均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，且有規定的路拱。

　　(3)砂礫墊層分兩層攤鋪。松鋪厚度應符合預計要求，必要時進行減補料。

　　(4)平地機整平整形后，用振動壓路機碾壓，壓路機后輪壓完全寬即為一遍。碾壓一直進行到要求的壓實度為止

　　(5)在砂礫墊層上鋪設一層復合土工膜。復合土工膜采用兩布一膜，鋪到路堤坡腳下。復合土工膜鋪設時應拉直平順、緊貼砂礫墊層。復合土工膜的膜厚、縱向極限抗拉強度、單位質量應滿足設計要求。

　　4、粉噴樁

　　結構物與臺后路基的不均勻沉降是導致橋頭跳車的主要原因，為減少不均勻沉降，對橋頭填土高度≥5米的大中橋、分離立交橋頭均作粉噴樁處理。

　　一、材料要求

　　施工前根據施工進度，按設計要求配足R32.5號水泥。

　　1、水泥應具有出廠質量保證單，確保在有效期內使用，并按"規范"抽檢頻率抽檢合格。

　　2、嚴禁使用過期、受潮、結塊變硬的劣質水泥。水泥應分批提供有關強度等級、安全性等試驗報告。

　　二、施工機械

　　1、鉆機：鉆頭直徑為500mm，能完成12m樁長的基架，單軸并具有正向鉆進反轉提升的功能，提升力大，并能實現勻速提升和鉆進。安裝電子計量裝置，能夠全過程記錄每米水泥的用量情況。

　　2、鉆頭：通過鉆頭葉片的攪拌作用，使粉土混合，鉆頭在反轉提升時，對樁中土體有壓密作用。

　　3、粉體發送器：粉體發送器定時、定料發送粉噴材料，是關鍵設備。粉體的定量輸出，由控制轉鼓的轉速實現，粉體的摻入量根據施工前室內試驗確定，施工時通過控制鉆機提升速度和鉆速實現。根據裝在灰罐下部的電子秤和裝在旋轉龍頭上的計量儀的工作，控制壓縮機，保證了粉噴樁的質量。

　　4、空氣壓縮機：根據地質條件和加固深度來選擇空氣壓縮機的型號。

　　三、施工工藝

　　1、施工準備

　　(1)項目部組織技術人員對設計圖紙進行復核，對發現的問題及時匯總并按程序予以解決。

　　(2)根據詳細的地質資料、土工實驗報告、粉噴樁加載試驗報告及設計院提供的每米水泥摻入量參考值，施工前做好加固室內試驗，根據設計要求的無側限抗壓強度，按7天齡期的試驗成果求出合適的摻入比。

　　(3)依據粉噴樁樁位布置圖，做好現場平面樁位布置，安排好施工小組的作業流程。

　　(4)場內布設電力線路，現場用電一律自備發電機。

　　(5)工地用水：采用預制廠井水。

　　(6)為了確保粉噴樁加固達到預期效果，在工程樁正式施工前必須進行工藝性試驗，以掌握該場地的成樁試驗及各種操作技術參數。工藝性試樁不小于5根。

　　2、測量、放樣、定位

　　按照設計平面圖及粉噴樁樁位坐標進行測量放線，用全站儀、鋼尺定出每排樁位軸線和逐樁中心，并用白灰和木樁作醒目標記，以免損壞，測量人員填寫放樣記錄，報監理工程師審查。粉噴樁呈三角形排列。

　　3、鉆機對中

　　對每排樁橫向按順序編號，鉆機施鉆，不得遺漏，配套檢查進場鉆機、空壓機和噴灰系統，對水泥電子秤和深度標尺及空壓機壓力表進行標定，合格后方能使用。移動鉆機，使鉆頭正對準樁中心，偏差不得大于50mm。用水平尺檢查鉆機底座水平；用錘球校正鉆架的垂直度，使其偏差在1.50%以內。

　　4、下鉆鉆進

　　啟動主電動機，根據施工要求，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ檔逐級加速的順序，正轉預攪下沉。鉆至接近設計深度時，應低速慢轉，且鉆機應原位轉動1-2min。為保持鉆桿中間送風通道的干燥，從預攪下沉開始直至噴粉為止，應在鉆桿內連續送壓縮空氣。

　　5、提升、噴粉、攪拌

　　在確定加固料已噴到孔底時，各鉆機依據下沉工作時單位時間噴粉量，按照每延米噴入水泥的要求確定的攪拌機提升速度提升，并須經現場技術負責人及監理工程師簽字認可。鉆頭必須嚴格按照監理工程師簽認后的速度提升，以滿足設計噴粉量和保證樁的質量。當提升至設計?；覙烁邥r，關閉水泥發送裝置，用壓縮空氣吹盡輸送管道內的余灰。

　　提升、粉噴過程中，必須嚴格按照以下措施工作，以確保粉噴樁體強度和均勻性。

　　(1)施工時應有專人負責成樁記錄，詳細記錄每根樁位置、編號、噴粉深度。?；颐鏄烁?、鉆進速度和提升速度及噴粉量。原始記錄應詳細、完善。發現問題及時糾正或采取補救措施；

　　(2)發送水泥時不允許發生斷灰現象，派專人組織運送。在進灰口設置網篩，以防水泥硬塊堵塞輸灰管道；水泥使用前，須抽樣檢查，試驗合格并報監理工程師批準后方能使用。

　　(3)嚴格控制噴灰量和提升速度，以保證樁體內每一深度都得到充分拌和。每延米平均水泥用量與設計值誤差不得大于±5kg；

　　(4)施工中檢驗鉆架的垂直度和平臺的平整度，確保成樁質量。

　　6、復攪

　　根據設計要求，本工程所有的粉噴樁均進行全程復攪，攪拌機反向旋轉，按噴粉要求的速度提升鉆頭，并將鉆頭緩緩地提出地面。為了加強樁身上部強度，在樁上部5米內需重復攪拌一次。

　　7、樁頭處理

　　鉆機移走后，應將樁頭用水泥土回填夯實。為促進樁體凝固，提高強度，在樁位處灑水養生，不能擾動樁周圍土。樁位施工完成至少14天后方可進行下一道工序。

　　8、質量保證措施

　　(1)每根樁開鉆后必須連續施工，嚴格控制噴灰時間和停止時間，不得間斷。嚴禁在水泥灰尚未達到噴灰口的情況下提升鉆桿，以確保粉噴樁的有效長度和成樁質量。在每個樁位開始鉆進時，應使用慢檔，以免鉆機振動搖晃，進一定深度后改中檔操作。開始噴粉前，貯灰罐內的貯灰量應不小于一根樁的用灰量加50kg，否則不得進行噴粉作業。

　　(2)發現噴粉量不足時，應整樁復打，噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于1m。

　　(3)及時復核樁位，以防止樁位偏移。

　　(4)對使用的鉆頭直徑定期檢查，其磨損量不得大于1cm。

　　5、拋投片石

　　施工前首先對這些路段排水清淤，然后進行換填處理。施工的基本次序為：圍堰→排水清淤→拋投50cm厚片石→壓實驗收→10cm碎石找平→2×20cm厚6%石灰土→路基填筑，對于坡腳伸入池塘內路堤還需作40cm厚漿砌片石防護處理。

　　(1)排水采用草袋圍堰，抽水機抽水，之后，用挖掘機挖除淤泥，自卸汽車將淤泥運至指定地點。

　　(2)根據池塘底地形條件，坡度緩時人工手擺片石，坡度陡時則應挖臺階，臺階底寬不小于1米，橫坡向內側傾斜4%。

　　(3)片石應用振動壓路機振動壓實。

　　(4)石灰土分兩層壓實，摻灰量為6%。

　　(5)漿砌片石護坡沿縱向每長12-15米留2cm寬的伸縮縫，縫內填塞瀝青麻筋。

　　五、排水工程

　　本合同段排水工程主要為排水溝（10

　　路基施工前，要先做好排水溝，路堤橫坡等排水防滲設施，確保各施工層表面在施工中無積水。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不排入農田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和沖刷。

　　1、排水溝的位置、坡比根據圖紙結合實際地形系統設置。人工開挖溝槽、夯擊密實。根據設計要求，鋪設10cm砂礫墊層，在其上筑砌8cm水泥混凝土板，之后進行砂漿抹面處理。水泥混凝土板在預制廠集中預制。

　　2、進行邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生。

　　3、急流槽的砌筑應使自然水流與涵洞進、出口之間形成一個過渡段，基礎應嵌入地面以下。且路緣石開口及流水進入路堤邊坡急流槽的過渡段應連接圓順。

　　4、排水管施工時，人工按設計位置布線，人工開挖。管槽開挖時應嚴格控制坡比不小于0.3%。

　　六、防護工程

　　本合同段主要防護工程為：種草、漿砌片石護坡、預制混凝土塊護坡，三維植被網護坡。

　　1、植草路段坡面換填20cm耕植土。植草在春秋或初夏進行。施工時，邊坡平整，植草等工序均應按相應規范進行。

　　2、漿砌片石砌體錯縫分段砌筑、座漿飽滿，空隙用砂漿及碎石填塞緊密，表面做勾縫處理，勾縫為平縫。施工時采用人工配合機械按設計及規范進行施工。

　　3、預制塊護坡施工時，先清理施工現場、修整邊坡，使砌筑地帶的標高和邊坡與圖紙要求一致，然后按圖紙設計進行施工放樣，淺挖基坑，并進行人工夯實。經檢驗砌筑地帶的標高和邊坡與圖紙要求一致后，即可進行砼扳的砌筑，要求整齊、美觀，符合設計線形，坡面平整、順直。

　　4、三維植被網防護

　　本合同填土高度≥3.0m＜5.0m的路段均采用三維植被網防護。

　　(1)清理坡面，使坡面平整，無松散現象。

　　(2)鋪三維植被網前，路基邊坡必須覆蓋25cm厚的種植土（利用清基土方），且保持坡面平整密實。

　　(3)鋪網：按照從坡頂到坡腳的程序進行鋪設三維植被網，應保持網面正且與坡面緊貼，不允許懸空、歪斜或皺褶。相鄰植被網要搭接，搭接寬度為15cm。

　　(4)用U型錨釘固定植被網，錨釘呈梅花型布置，沿三維植被網四周固定。錨釘間距沿路線方向為1.35米，垂直坡面走向為1.5米。

　　(5)用噴播機將適合生長且摻加了配料的種子噴射到三維植被網上。植被最好在春秋兩季施工，且應經常灑水養生，直至草開始均勻生長。

篇2：高速公路路基土方試驗段施工總結

　　高速公路路基土方試驗段施工總結

　　大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1

　　監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52

　　致：駐地監理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成路基填筑試驗段（首件工程）的施工總結，現進行上報路基填筑施工總結，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。

　　路基土方試驗段施工總結

　　一、試驗段簡介

　　大廣高速公路衡大段LQ1標的土方路基試驗段設在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科鎮劉園土場的土質填料。于20**年5月25日開始施工至20**年5月26日施工結束。經檢驗并報駐地監理工程師認可，各項檢測數據符合設計規范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方試驗段鋪筑成功。

　　二、試驗段施工準備

　　1、測量：

　　1）、試驗段施工前，已對路線距中樁12.5m邊樁進行測設，并在施工段落用灰線明示。

　　2）、施工前對下承層即邊溝回填砂礫頂面進行了高程測量。

　　所有測量成果已報測量監理工程師認可。

　　2、試驗：施工前已完成路基填筑所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。

　　3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。

　　4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。

　　1）、試驗段施工參加人員分工

　　姓名　職務　職責

　　zz　項目總工　施工技術指導及質量管控

　　同時配備10名操作工人配合現場具體施工。

　　2）、試驗段施工機械一覽表

　　序號　設備名稱　規格型號　數量　技術狀況　備注

　　1　挖掘機　BH220　1　良好

　　三、試驗段的施工目的

　　1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。

　　2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關系；

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數、松鋪厚度；

　　3）、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。

　　四、試驗段施工過程

　　路基土方試驗段自20**年5月25日開始，至20**年5月26日結束，具體施工過程如下：

　　1、施工前準備

　　1）、在試驗段上土前，先對路線軸線進行放樣，放樣出距中樁12.5m的邊樁，并用油漆在舊路路面標出，同時在舊路坡腳立樁明示，并在施工段落用石灰灑出斷面線；然后在施工段落進行高程測量，每10m一個斷面，每斷面分左、中、右三點進行測量。以上工作均報測量監理工程師認可。

　　2）、施工前對砂礫頂面進行清理，特別是邊角處的浮土進行人工清除，對邊溝邊緣用平地機開設臺階，臺階寬30cm，高20cm，最后對砂礫頂面灑水濕潤。以上工作均報現場監理工程師認可。

　　3）、打通了土場至試驗段的運土便道，并進行了整修、碾壓及灑水。

　　4）、在土場先挖探坑，查驗土質。經查驗發現劉園土場在取土1.5m深度共分三層，第一層為50cm厚粉性粘土，第二層為30cm厚粉性土，第三層為70cm厚粘性土，各層含水量差異較大，但同一層土的含水量相對穩定。為保證工程質量，決定分層取土并在試驗段施工中取上層粉性粘土。

　　2、備土

　　自20**年5月25日晚8點開始試驗段備土。挖機在裝土時，盡量控制每車裝土量大致相等，試驗段施工時控制在挖機每車裝8斗，大致18方左右?，F場卸土時，控制在每12m卸一車（平均寬度6m，虛鋪25cm，則每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，試驗段用土全部備齊。

　　3、初平

　　備土同時，用推土機進行初平。初平使土大致均勻分部，并保證大面大致平整。

　　4、精平

　　5月26日早上8點開始，每20m布設高程控制點后用平地機進行精平。精平保證表面平整，且成向外2%—4%的橫坡，以利于降水的集中排除。精平的同時，配備人工對兩側壅起的浮土鏟除并灑布在中間部位。精平結束后測量頂面高程。

　　5、機械組合及碾壓

　　試驗段施工中按既定的碾壓機械組合，一臺20t和一臺22t振動壓路機的組合方式。碾壓時含水量為15.4，略大于最佳含水量。

　　在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振動壓路機以3.5km/h左右的速度靜壓1遍，再用20振動壓路機和22t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振動壓路機靜壓穩壓1遍，再用22t振動壓路機和20t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓

　　通過試驗段施工確定前一種碾壓方式更加合理，效果更好。

　　碾壓完成后，測量壓實后頂面高程。

　　五、試驗段施工目的的驗證

　　1、通過試驗段的施工，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行了初步磨合，總結出我標段路基施工的具體施工工藝為：

　　路基填筑具體施工工藝流程圖

　　推土機粗平

　　施工測量放樣

　　自卸車運土

　　專人指揮倒土

　　初壓

　　平地機精平

　　土場清表

　　土方挖裝

　　壓路機碾壓

　　20t壓路機收面

　　壓實度自檢 不合格

　　合格

　　抽 檢 不合格

　　合格

　　填筑下一層

　　2、通過試驗段的施工，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定了碾壓遍數與壓實度的關系；

　　碾壓過程中，從碾壓第三遍開始檢測壓實度，每振動碾壓一遍測定壓實度，直到碾壓第六遍，所有檢測壓實度達到要求，并且第七遍進行碾壓后，壓實度無明顯增長。繪制壓實度增長曲線如下：

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數；

　　施工前測量的底面高程（即砂礫頂面高程）記為h1，平地機精平后測量的頂面高程記為h2，碾壓結束后測量的頂面高程記為h3，松鋪系數s=（h2-h1）/（h3-h1）。

　　經試驗段施工總結的松鋪系數為：具體高程數據見《路基土方試驗段松鋪系數計算表》

　　3）、通過試驗段確定的人員、機械、設備最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數。

　　通過試驗段施工確定：土方作業每個施工面最佳施工長度200～300m；

　　最佳人員配置為：

　　工種　數量　隊長

　　1　現場工程師　1　技術員

　　1　安全員　1　操作工人　10

　　最佳機械組合為：

　　機械名稱　數量

　　挖掘機　1

　　推土機　1

　　自卸車　5

　　灑水車　　1

　　平地機　1

　　壓路機　2

　　通過試驗段施工確定，壓路機碾壓的行駛速度控制在2.5~3.5Km/h，碾壓遍數為6遍，針對施工中的土質為粉性粘土，壓路機碾壓時采用低幅高頻、弱擊振力的碾壓方式。

　　六、試驗段施工中需改進的方面

　　在試驗段施工中，仍存在以下需改進的方面：

　　1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，后續施工中應加強協作及配合。

　　2、精平時應適當加大頂面橫坡，以利于頂面排水或積水的集中排出。

　　3、相鄰施工段落碾壓時，搭接長度應保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實。

　　4、對于頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬后進行光面碾壓，保證表面平整無浮土。

　　七、結論

　　通過試驗段施工，總結出路基土方施工中，最佳施工段落為200～300m；劉園土場土方的松鋪系數為；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾壓機械組合為20t加22t振動壓路機；碾壓遍數為6遍壓實度達到設計規范要求，且再次碾壓壓實度無明顯增長。

　　綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的。

篇3：路基粉噴樁工程文明施工措施

　　路基粉噴樁工程文明施工措施

　　把在粉噴樁施工期間所需要的各種機械、材料在空間上合理布置，實現人與物、人與場所、物與場所、物與物之間的最佳組合，使施工現場秩序化、規范化、體現文明施工水平。

　　1、建立完善的規章制度，確立“安全生產，文明施工”的思想，在生產過程中時刻注意自身的形象。

　　2、注意環境衛生，對灰罐中排出的水泥灰（氣）應進行處理，防止污染附近的農作物和環境。

　　3、保持機械的完好率，防止機油滲漏而造成污染。

　　4、水泥袋要及時回收、清理，保證施工現場的整潔。同時水泥棚的搭設應規劃整齊，嚴禁亂設亂搭。

　　5、密切配合招標方做好治安、宣傳工作，同時加強與地方關系的協調工作，保證與鎮、村、組形成良好的合作關系。

　　6、在施工中注意自身的形象，應做到不酗酒，不賭博和不做違法犯罪的事情。