高速公路路基工程施工方案4

　　1施工準備

　　(1)測量放樣

　　在開工前用全站儀、經緯儀、水準儀等儀器作好現場路線恢復，其內容包括中線、高程的復測，水準的復查與增設，橫斷面的測量與繪制。

　　開工前用全站儀在施工現場放出路基坡腳、邊溝、護坡道等具體位置。根據填土斷面橫距、坡腳點和坡口點，放置邊樁，劃出作業施工邊線。

　　(2)清除地表耕植土及組織場地排水

　　清表采用推土機、挖掘機等機械施工，將原地面的雜草、農作物殘根和腐植土全部清除到路基范圍以外。拆除路基范圍內的舊構造物，保證結構物的正常施工。設置必要的排水設施。

　　2路基填方施工

　　(1)零填挖路基

　　零填挖路床頂面以下0～80cm范圍內的壓實度，不小于96％。如不符合要求，翻松后再壓實，使壓實度達到設計的要求。

　　(2)填土路堤

　　1)填方路基按路面平行線分層控制填土標高；填方作業分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度不小于30cm，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。

　　2)路堤填土高度大于80cm時，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度自上路床頂以下0～80cm不小于96％，80～150cm不小于94％，150cm以下不小于93％，邊坡高度小于10m時，采用1：1.5單級邊坡，大于10m時，上部8m邊坡1：1.5，余下按12m分級，坡率依次為1：1.75、1：2、1：2.5。每兩級邊坡間留3m寬平臺。

　　3)地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成不小于2m的臺階，并將臺階頂作成4％的內傾斜坡。半填半挖地段按設計要求在填挖交界處路床頂、底面鋪設土工格柵?？v向臺階挖至路床底標高后，將路床超挖5m長作為路基、路面的過渡。

　　(3)結構物處回填

　　1)臺背填土采用砂礫回填，回填料必須符合設計要求。

　　2)填筑時分層攤鋪，每層松鋪厚度不大于15cm，并在結構物背墻標明層厚及層數，回填壓實度檢測每一側每層不少于兩個點，壓實度必須達到96%以上。

　　3)在回填施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損，壓路機無法到達的部位，采用小型機動夯具壓實。

　　3路基挖方施工

　　(1)土方開挖

　　用推土機或挖掘機按設計要求自上而下地進行取土，施工用推土機和挖掘機及自卸汽車配合，將合適的材料直接調運到填方地段，用于路基填筑；對非適用材料，按規定要求，整齊堆放在指定的棄土坑。

　　開挖中如果發現土質有變化，及時報告道路工程師，修改施工方案及挖方邊坡。

　　經常檢查路基的中線位置和標高，保證開挖寬度和邊坡坡度滿足設計值。按設計及規范要求，零填方挖路床頂面以下0～30cm土方翻松壓實或換填，其壓實度不小于96%。

　　(2)石方開挖

　　石方開挖采用松動爆破，推土機推運，挖掘機配合汽車裝運的施工方法。

　　測量放出路塹中線，最終邊界線，施工臺階位置線等。

　　由爆破引起的邊坡上的松動巖石，及時清除。

　　嚴格控制石方路塹的路床頂面標高，使之符合設計標高，超挖部分用監理工程師批準的材料回填，并碾壓密實穩固。

　　(3)邊溝、截水溝及排水溝的開挖

　　開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡符合設計要求。

　　開挖石質邊溝、排水溝擬用鑿巖機打眼，少量炸藥爆破，達到設計圖紙或監理工程師的要求。所有排水溝渠的開挖，從下游出口向上游開挖。

　　(4)石方爆破施工方案

　　路塹邊坡高度設計大于8m設置2.5m寬的碎落平臺。根據工程特點，結合進度要求和資源配置等因素，采取按臺階高度分層分段多作業面同時開挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技術，先拉通路塹主槽，兩側邊坡預留的1m～2m寬的巖體不爆，作為中部主爆體的隔墻，以減少大爆破對邊坡的損傷，同時預留的巖體光面爆破時，可以根據主爆體的爆破情況和巖石性質更準確地選擇爆破參數，提高邊坡的光爆效果。

　　1)主爆區控制爆破參數

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　　a、采用CM470液壓鉆機垂直鉆孔，鉆孔直徑d＝100mm。

　　b、炮孔間距呈梅花形布孔，炮孔超深0.3～0.5m

　　c、炮孔間距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。

　　d、炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。

　?、谘b藥

　　a、單位體積耗藥量q：考慮路塹上、下部石質堅硬程度不等，石質較軟取0.25kg／m3～0.32kg／m3，石質較堅硬的取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每個炮孔裝藥量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔裝藥量為28.5kg。（其中：a為炮孔間距，q為單位體積耗藥量，W為最小抵抗線，H為巖層厚度。）

　　b、裝藥結構：施工中選用直徑Φ32mm的2號巖石銨銻炸藥，采用連續裝藥結構。裝藥時把5支藥卷捆成一組連續裝藥，使藥量均勻分布在炮孔長度上，炮孔底部1m左右為加強段。起爆藥包用2個同段的毫秒雷管，反向捆在炸藥藥卷上，放在距孔底30cm處。

　?、鄱氯L度：2.5m，最小堵塞長度不小于2.0m，采用粘土和細砂的混合物堵塞。

　?、軅鞅绞剑翰捎猛魏撩腚娎坠芑旌想姳W路傳爆。

　　2)邊坡光面爆破參數

　?、僮钚〉挚咕€W根據邊坡預留巖體的情況取值1.0m～2.0m，邊坡頂留層不宜過大，否則正常的藥量無法克服巖石阻力，容易造成欠挖。

　?、谂谘壑睆絛0＝100mm，光爆炮眼間距取50cm～80cm。

　?、酃饷姹茊挝惑w積耗藥量q＝0.2kg／m3～0.3kg／m3，每個炮孔裝藥量Q0＝q＇×a×W×H（kg），最大每孔裝藥量為6.3kg，線裝藥密度為0.36kg／m～0.69kg／m，線裝藥密度進行嚴格控制，以防藥量過大而損傷邊坡。

　?、苎b藥結構采用不耦合間隔裝藥法。施工中選用直徑Φ32mm的2號巖石銨銻炸藥，不耦合系數為3.13，裝藥時將炸藥間隔捆裝在竹片上，再裝入炮孔，炮孔堵塞長度1.5m。

　?、荼频卣鸢踩嚯x為了保證爆破區兩側民房安全，根據爆破安全規程規定對爆破地震安全距離Rd=KcαQ1/2（Kc取7.0，α取1.2，Q為一次爆破的裝藥量）進行驗算?，F場測定爆破中心距民房最小的水平距離，個別飛石的安全距離按200m進行警戒，為減少飛石，施工中采用草袋裝土覆

　　4路基防護施工

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　　ZK0+000～k0+008;ZK0+145～ZK0+155;ZK0+268～ZK0+280填方路基左側設置仰斜式路肩擋土墻，K0+347～k6+110填方路基9處右側設置漿砌塊石衡重擋墻。

　?、诨厍謇硗瓿珊?，檢測地基承載力不小于500kpa，否則進行砂礫換填或加寬基礎直至滿足設計要求。

　?、蹞跬翂Σ捎檬蠌姸炔恍∮?0Mpa，M7.5漿砌片石和C15混凝土砌筑。

　?、芷鲋谝粚訒r，潤濕基底，坐漿砌筑，砌筑工作中斷后再繼續時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。砌體分層坐漿砌筑，片石擺放平整、均勻，大面朝下，漿砌時長短交錯，同一段墻頂橫縫保持一條水平線，砌一層片石后后再鋪一層砂漿，將縫用砂漿插扦填塞，大的空隙用小片石填塞。砌筑上層時，不得振動下層。砌筑完成后，進行勾縫。勾縫前先清理縫槽，并用水沖洗潤濕，然后采用M10砂漿勾抹，勾縫采用凹縫，漿砌勾縫應嵌入砌縫內約2cm深。

　?、莩两悼p每隔10～15米設置一道，用瀝青麻絮巖墻頂內外頂填塞，深度不小于15cm。梅花形布置泄水孔，15×20cm方口，孔距2～3m，最下一排高于地面線0.3m。

　　5通道及涵洞

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　　本合同段共有，涵洞14道。

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　　涵洞通道開工前，根據設計資料，結合現場實際地形、地質情況，對其位置、方向、孔徑、長度、出入口高程以及與溝渠、道路順接的情況進行核對。與設計不符時，及時向監理工程師反映，按照合同有關規定辦理。施工順序緊密與路基施工相互配合，相互協調。

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　　鋼筋砼蓋板涵采用整體式明挖擴大基礎，分層填筑機械壓實，壓實度不小于96%。對于地基承載力達不到設計要求者，采用碎石墊層加固處理，來提高基底承載力。鋼筋砼蓋板涵為預制鋼筋砼；涵臺臺身、八字翼墻均為現澆砼。

　　現澆砼施工，砼均在拌和站集中拌制，利用砼攪拌運輸車運送至施工現場，砼輸送泵或汽車吊運入模，輔以小型機具和人工現場配合澆筑。預制砼蓋板在預制場集中預制，汽車運至施工現場，汽車吊安裝。

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　　a．擴大基礎

　　明挖基坑采用挖掘機開挖，人工配合清底與整修坑壁，坑壁坡率1∶0.75～1∶1，有水基坑做好基坑的排水工作?；A模型采用組合鋼模板一次拼裝成型，砼水平分層澆筑，插入式振動器振搗密實，砼澆筑完畢，及時覆蓋、灑水養生；拆模后經檢驗合格，及時回填基坑，填料和密實度均要符合技術規范要求。

　　b．臺身施工

　　臺身外露面采用大塊鋼模板拼裝，背面采用組合鋼模板模一次拼裝成型，模板縫用灰膏填塞，以防漏漿。砼泵送入模水平分層澆筑，插入式振動器振搗密實，砼澆筑完畢及時覆蓋，灑水養生。

　　c．砼蓋板

　　砼蓋板均在預制場集中預制，汽車運至施工現場，汽車吊安裝。

　　d．出入口八字墻

　　出入口八字墻砼基礎，滿槽澆筑。八字墻墻身采用定型鋼模板一次拼裝成型，砼利用汽車吊運與人工配合入模，頂面一次澆筑到位，抹平收光，一次成型。砼澆筑完畢后，及時覆蓋，灑水養生或涂刷砼養護液養護。

篇2：住宅小區環境配套工程路基施工方案

　　住宅小區環境配套工程路基施工方案

　　1填方路段路基施工方法：

　　1.填料控制：路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土，淤泥，不得含有雜草，樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。

　　2.基底處理：

　　1)路堤修筑內，原地面的坑，洞，墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土，種植土，樹根，雜草后進行壓實，其壓實度必須大于85%。

　　2)當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐植土，壓實基底至設計壓實度后方可填筑。

　　3)當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采取特殊施工措施，并報監理審批后進行實施。

　　3.填方路段邊坡上部8米按1：1.5放坡，8米以下1：1.75放坡。

　　4.填方地面橫坡陡于１：5時，路堤基底挖臺階，其寬度不于１米，并設4%內向倒坡，填方地面為水田時，先采用人工或機械挖排水溝，再清除表作土，淤泥，最后填塊石，以利基底自然排水。

　　5.零填地段，若為耕作土，先翻松摻灰碾壓，若土質不適作路基用土，換填0.3米片碎石。

　　6.路基外側為陡坡，填筑高度〈＝２米時，采用護肩墻，填筑高度>＝２米時，采用護肩擋土墻或路堤擋墻。

　　7.挖淤泥：先采用機械挖運，人工清理，清除完后填塊石，以利基底自然排水。

　　2挖方路段路基施工方法：

　　1.挖方邊坡為石質邊坡時，下部采用一級漿砌條石護面墻，高3米。

　　2.挖方邊坡為土質邊坡時，按1：1放坡;受周圍地物限制為路塹擋土墻;若為泥巖和破碎砂巖時，邊坡為1：0.5。

　　3.零挖地段路基處于耕地，水田，松軟地段，路槽底面換填0.3米片碎石或翻松摻灰碾壓。

　　3路基壓實：

　　對填方地段，我司采用40T以上振動壓路機進行分層碾壓，次基層以下，壓實厚度每層保證25cm以內，松填厚度保證45cm以內；次基層以上及基層，壓實厚度每層保證20cm以內，松填厚度保證30cm以內保證填方路堤槽地面以下0-80cm和零填挖翻地段地面以下0-30cm范圍內壓實度大于95%，填方路堤槽地面以下80cm以下范圍內壓實度大于93%。

　　路堤填筑時，采取分層填筑的方法。每層填料鋪設寬度，應超出每層路堤的設計寬度，不小于0.5米，以保證完工后的路堤有足夠的壓實度。

　　1.回填碾壓工藝流程：

　　測量放線→清理與掘出→挖臺階→第一層鋪筑→碾壓密實→測定壓實度→合格后→進入第二層的鋪筑重復第一層的各程序，直至整個填筑工作完成

　　2.對于路基回填料必須嚴格控制，如屬利用的石方，在開挖時必須嚴格控制其粒徑大小，如粒徑大于規范要求，則需進行破碎處理，達到要求后方可使用。

　　對于填土路堤：松鋪厚度保證25cm以內，但不得小于10cm。

　　對于填石路堤：松鋪厚度保證45cm以內，石塊粒徑應小于20cm以內。

　　對于土石混合填料路堤：當石＞75%時，松鋪厚度應保證45cm以內，粒徑應小于30cm；當石＜75%時，松鋪厚度應保證30cm以內，粒徑應小于20cm。

　　3.回填碾壓壓實度的檢測頻率如下：

　　施工時進行分層回填，每層填土的控制，按下列頻率每次取二處土樣進行干密度試驗。

　　2取樣一次；

　　(1)路床面0-30cm各層現場干密度取樣試驗，每1000m

　　2取樣一次；

　　(2)路床面30-80cm各層現場干密度取樣試驗，每1500m

　　(3)路床面80-150cm各層現場干密度取樣試驗，每2000m2取樣一次；

　　(4)路床面150cm以下到路堤基底各層現場干密度取樣試驗，每3000m2取樣一次。

　　5.路基排水：

　　1.路基施工時應注意排水，必須合理安排排水線，由于本次招標設計未考慮路基排水，所有施工排水管，排水溝的施工污水，地面水，均應引至業主指定位置。

　　2.路面水集中時，沿邊坡修建排水設施，以防水流沖刷邊坡。

　　3.路基分層挖填時應根據土的透水性，將路基表面筑成2-4%的橫坡，經常平整場地，清理散落土，確保路基排水順暢。

篇3：高速公路路基工程施工方案5

　　高速公路路基工程施工方案5

　　全線路基采用整體式斷面，全寬28米，雙向4車道。本合同段內共有路基填方188.8萬立方米，基本屬于借方填筑，挖方6.8萬立方米。設三個路基施工隊，負責路基地表處理、路基開挖與填筑等工作。

　?。ㄒ唬?、路基填筑

　　1、路基填筑

　　1.1 對填料取樣試驗，測定最大干容重和最佳含水量。上路床慘灰處理時，應采用路拌機進行施工.

　　1.2 借土區的開挖在監理工程師及業主同意的情況下，按提供的取土場取土，如有變更取土位置，必須經過監理工程師、業主和設計單位同意后 另行確定取土場位置。

　　1.3 路基取土

　　按業主和監理工程師的要求取土，取土深度符合業主和監理工程師的要求。

　　1.4填方作業按路面平行線水平分層攤鋪。填筑前選可行性地段做1000m2的壓實試驗段，現場技術員記錄好填料的松鋪厚度、含水量、壓路機類型、最佳組織方式、碾壓速度、碾壓遍數和最終壓實度，并依次控制填筑時的松鋪厚度。試驗結果報監理工程師批準后，方可作為該種填料施工控制的依據。

　　1.5監理工程師簽認的壓實層數不少于總填土高度除以規定的每層最大壓實厚度所得層數。

　　1.6 用全站儀放出路基中樁、邊樁；用水準儀測出原地面標高。

　　1.7填方作業實行"劃格上土，掛線施工，平地機整平"。即上土前，根據壓實厚度和每車的運量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍；整平時，根據松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長70 cm，斷面5×5 cm的木樁，用紅白漆每10 cm交錯標注，沿路線每7m設一處，要求釘樁豎直，掛線平順。

　　1.8松鋪厚度土方不宜超過30cm；最小壓實厚度不小于10cm。

　　1.9填土路段分段作業時，兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的，先填段按1:1坡度分層留臺階；兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，其銜接長度不小于2米。

　　1.10為保證路堤邊緣的密實度，每側填土應超出路基設計寬度50cm以上，在填筑結束修整邊坡時予以挖除。

　　1.11整個施工期間，要采取有效措施排水

　　1.12填方作業不得對鄰近的結構物和其它設施產生損壞及撓動。

　　2、填方整平

　　2.1根據所劃規格上完土后，先用推土機初平，并按掛線施工法掛好線。

　　2.2初平完畢后，先用壓路機穩壓一遍，再用平地機配合人工精平，使其獲得均勻一致的厚度、表面平整，保證壓實均勻.。

　　3、碾壓

　　3.1 路堤填筑應以重型壓實機械為主，再輔以少量中輕型壓路機，橋涵臺背施工必須配備大于1T的小型振沖壓路機和沖擊夯。

　　3.2路堤壓實：碾壓前及時測定其含水量，只有控制在接近最佳含水量時方可進行碾壓。含水量不符合要求的，應根據需要將土中加水充分拌勻，或按監理工程師同意的方法將材料風干到合適的含水量。

　　3.3碾壓順序：填料碾壓時先用振動壓路機靜壓一遍，再輕振二遍，使其獲得一個均勻初壓，然后重振至壓實度符合技術規范要求，最后再靜壓一遍，表面上應沒有明顯輪跡。

　　3.4為保證碾壓質量，壓路機碾壓時必須遵照如下要求進行操作:

　　3.4.1在直線段先碾壓兩側，然后平行向中間碾壓.

　　3.4.2采用縱向進退式進行，壓路機行進速度宜控制在4KM/H左右

　　3.4.3壓路機橫向輪跡一般要重疊0.4~0.5米，且應特別注意均勻，前后兩相鄰施工區段要縱向重疊碾壓1.0~1.5米，達到無漏壓，無死角.

　　3.4.4禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉彎.

　　4、摻灰處理路基

　　4.1概述

　　距路槽底部60Cm路基分三層進行摻灰處理，摻入量分別為3%、5%、12%。石灰采用優質鈣質石灰粉.由試驗室確定石灰類型(石灰粉、消解后石灰)。

　　4.2施工要點

　　4.2.1在經過驗收合格后的待筑層上采用挖掘機裝土自卸汽車運至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，同時用推土機進行整平，人工配合施工，平地機進行初平。

　　4.2.2在上土整平后，根據設計的摻灰量和摻灰層的厚度，以及運輸石灰車輛的能力(運載能力)進行人工布格，(布格的大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以便摻灰均勻)，按每格的用量指揮卸車，采用人工攤鋪石灰，設專人(試驗人員)隨時檢驗攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時進行調整，以滿足摻灰的均勻性.

　　4.2.3采用路拌機進行拌和，遍數以滿足土層的拌和均勻為止，即達到灰土層顏色一致，無灰條灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規范要求。

　　4.2.4拌和均勻時，摻灰結束后，采用自行式壓路機以3-4KM/H穩壓一遍。第一遍拌和時，下齒深度不得將施工層拌透（預留3-4CM）。待第二遍拌和時下齒到下層面的1-2CM處進行拌和，以利層與層間的結合，拌和遍數以滿足灰土拌和要求為止，一般2-3遍即可，對于邊角部位和臺背處路拌機施工不到位處，采用鏵犁、旋耕機配合施工，死角處人工配合，總之無論用何種拌和方法，均勻以灰土均勻和顆粒大小符合規范要求為準。

　　4.2.5對于石灰土層，在拌和結束后，如含水量仍大。采用鏵犁和旋耕機配合翻曬或先翻曬后摻灰，如含水量較小，采用灑水車補充水分。

　　4.2.6拌和均勻后，應及時穩壓，碾壓完畢經監理工程師驗收合格進行下層施工。

　　5、雨季施工要求

　　1）提前開挖路基兩側的排水溝，做好臨時排水，避免雨水沖刷、淤積農田。整個路基范圍內排水系統良好，避免雨水浸泡路基。

　　2）整個施工期間，每層填料頂面要形成2%左右雙向排水橫坡，每隔20-30m在土路梗處開口，并在邊坡處設臨時泄水槽。泄水槽由人工修整并砂漿抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免沖刷路基邊坡。

　　3）路基填土要做到隨上土、隨整平、隨碾壓，當天填筑的土層應當天完成壓實，避免填筑松土被雨水浸泡。

　　4）雨后應對路基重新壓實，并對壓實度進行檢測。

　　5）雨后填土應檢查下層有無橡皮土，若發現橡皮土應立即挖除，晾曬后重新回填。

　　6）對于臺背回填、石灰改善土的施工，應防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及時滴定石灰含量，若不能滿足要求時，須作補灰處理。

　　7）為保證路基填筑質量，對于受雨水沖刷破壞的路基邊坡要采用逐層夯實的方法回填，嚴禁松土填補。

　　1、檢驗

　　6.1碾壓后進行自檢，主要進行壓實度、平面位置、寬度、厚度等檢驗，合格后報監理工程師檢驗

　　6.2路基在雨后施工前，要進行復壓，并報監理工程師重新檢驗，合格后方可填筑。

　　2、回填基坑

　　全線橋涵結構物的橋臺在清理地表后進行強夯處理?；靥罨邮侵富雍笈_背填土側基坑的回填。

　　7.1施工要點

　　7.1.1基坑基底應無虛渣、浮土、積水，并應夯實整平。

　　7.1.2施工前應對進場材料按批進行抽檢，以保證材料質量.

　　7.1.3施工前應對施工設備進行全面檢查、調整，以保證設備處于良好狀態。

　　7.1.4配備充分的電源和設備，確保施工連續進行.

　　7.2材料

　　材料選用石灰穩定土，石灰含量為8%.

　　3、路基施工質量控制要點

　　8.1加強測量控制:施工前要對導線點和水準點進行復測校核，對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量，路基施工中每一層都要進行放樣，準確控制中樁位置，標高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費，按要求加款部分應隨著路基的增高，將其多余部分隨時整修加以利用.

　　8.2加強檢測:按照規范和監理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質量，隨時掌握填料的天然含水量.當其含水量偏大時，應先挖出，攤在稍高處晾曬，然后才可鋪填.當天氣干燥時，攤鋪后要用灑水車灑水.控制灑水車行走速度，以使灑水量適度.灑水車不得在一處停留，以免造成局部過濕.總之，要控制填料在最佳含水量時碾壓.

　　8.3嚴格控制每層攤鋪厚度、壓路機行進速度、碾壓遍數和振動力大小，以及進行自檢，確保碾壓密度達到設計要求。

　　8.4路基壓實度標準應符合技術規范要求.路基填料應符合規范要求.路基應分層填筑、分層壓實。

　　8.5雨季前必須作好已填筑路基的臨時縱橫向排水，尤其對高填方路段應做好防水處理.

　?。ǘ┸浲恋鼗A壓期和沉降觀測

　　a．在軟基地段路堤完工到路面鋪筑之前，應有路基預壓期為150-180天。

　　b．沉降期內，沒有監理工程師的批準，不得在預壓路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。

　　c．預壓期內，按規定進行沉降觀測。在預壓期內完成前14天，應將監測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線等資料以及完成預壓期的分析報告，報監理工程師批準。預壓期可根據沉降監測結果在監理工程師指示下確定是否應予延長。

　　d．路基沉降變形達到預期值后（沉降速率不大于3mm/月），經監理工程師批準，始允許鋪筑路面。有超出路床以上的多余填料時，應在路面即將鋪筑之前，將路堤超出的多余填料卸除，并將路堤整修到路床面標高和滿足壓實要求。

　　e．在軟基地段路堤施工前將用于沉降觀測的記錄表和報表格式報監理工程師批準。

　　f．填筑路堤之前，在清理好的地表上安裝沉降板。沉降板應符合圖紙或監理工程師的要求。

　　g．施工過程中，應對沉降板采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。

　　h．施工期間，每填筑一層填料進行一次觀測。路堤填筑完畢后，每14天進行一次定期觀測，直到預壓期完成、多余料卸除為止。

　　i．在路堤兩側趾部設置混凝土側向變位樁。對側向變位樁按三維控制，與沉降觀測同步。

　　j．在每次觀測后及時整理、匯總測量結果，并報監理工程師。

　?。ㄈ┡_背回填施工（關鍵工序）

　　1、概述

　　臺背填筑質量直接影響臺后路基穩定，路面成型后橋臺后出現裂縫與橋梁銜接出路基下沉等現象，兼因臺背填土沒按要求進行所致，特別是橋頭跳車這一普遍關注的問題，專家一致認為與臺背填土質量有極大關系，為此對臺背填土作為關鍵部位，重點控制。

　　2、施工要點

　　所有結構物的臺后，在清表后進行強夯處理。臺背回填材料采用石灰穩定土，石灰含量為8%。

　　2.1臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面標高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進行。

　　2.2臺背回填務必在梁板安裝，支撐細梁完成后，經監理工程師認可后進行。

　　2.3填筑前清除結合面淤泥、雜物、軟土、松散土與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑。

　　2.4作業面盡量能滿足壓路機操作，當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時，需開挖路基一定長度，個別角隅壓路機無法碾壓或八字墻外側不準重型碾壓處，采用手扶電夯進行夯實。

　　2.5填筑前在臺背處，分左、中、右用紅漆標示出填層厚度和層數，以保證填筑層厚和表面橫坡一致。

　　2.6臺背回填范圍內壓實度要求由下至上均達到95%。

　　2.7臺背回填時，要順路基做成一定的坡度，防止雨水浸泡臺背和雨水沿結構物的外壁滲透而影響填筑質量。

　　2.8橋頭回填作為關鍵部位重點控制。

　　3、主要機械設備

　　推土機、挖土機、裝載機、壓路機、振動夯、自卸汽車及石灰土拌和專用設備。