高速公路路基工程施工方案及施工方法

　　路基工程由路基綜合作業隊負責。配備合理有效的施工機械進行機械化施工；配備必要的路基試驗檢測設備，確保路基施工質量。

　　1、測量與放樣

　　開工前，依據設計院提供的工程控制點資料，利用全站儀，水準儀、進行觀測，對導線坐標及水準點高程認真復測核對，在導線水準點復核無誤的基礎上，對導線點或水準點進行加密或移位，并進行加固保護，以供路基中線或構造物放樣，用以標定路基在原地面的占地邊界，確定用地范圍。

　　在合同路段用地范圍內，遵照監理工程師指示，對所有樹木、樹根等均應砍伐或清除，對表土草皮植物根莖等不適宜材料亦要清除。河流地段在填筑前將路兩側范圍內，先筑土埂將水疏干，后清除河道雜物。

　　2、路基挖方

　　本標段內路塹開挖量不大，分為土質路塹開挖和石質路塹開挖。開挖的土方主要為硬土，石方主要為軟石。路基總挖方量319445m3；其中路基挖土石方219413 m3，改河挖土石方100032m3。填方154496 m3。

　　本標段內路基開挖。在淺挖段或半填半挖段，對縱向填挖結合部，挖方段設置不小于10米長的過渡段，并根據坡度分層開挖臺階，當棄土利用土方距離較近時，采用推土機或鏟運機分層開挖，當棄土利用土方距離超過推土機或鏟運機經濟運距時，可用推土機堆積，再用裝載機配合自卸汽車運土。機械開挖路塹的邊坡應配合人工分層修刮平整，以保證邊坡平整與穩定。

　　2.1土方開挖

　　采用單層橫向全寬，挖掘機自上而下的開挖，靠近路床及邊坡輔以人工開挖。土方運距小于50m時，直接用推土機推運；大于50m時，采用推土機推土堆積，再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。挖掘過程中做好臨時排水，防止路基浸泡。

　　2.2石方開挖

　　本標段石方主要為軟石。為了減少對邊坡外巖石的破壞，得到平整、穩定的邊坡。采用小爆破進行開挖。小爆破分為一般爆破和特殊爆破。

　　A.一般爆破

　　對于孤石或大石塊,采用裸露藥包爆破,操作時藥包最好至于巖石的凹槽或裂縫處。

　　對于路塹石方開挖，采用淺孔爆破和狹窄陡峻地段坡面少的石方爆破、平臺的平整和清理等。

　　淺孔爆破鉆孔采用YT-28型鑿巖機。爆破采用多段非電毫秒微差管起爆方式，另外采用導爆索與火雷管配合使用；炸藥采用2#巖石銷銨炸藥和防水乳化炸藥。

　　B.特殊爆破

　　在開挖界限的周邊，采用光面爆破技術進行控制爆破，爆破時應嚴格保持炮孔在同一平面內，適當排列一定間隔的炮孔，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，炮孔距離a和抵抗線w之比應小于0.8，即a/w＜0.8。裝藥量應控制適當，并用合理的藥包結構，通常使炮孔直徑大于藥卷直徑1-2倍，或采用間隔裝藥。使爆破后形成一個光滑平整的邊坡。

　　淺路塹開挖采用淺孔爆破；深路塹豎向分層、縱向分段，采用松動控制爆破拉槽，靠近邊坡采用光面爆破。

　　淺眼小臺階控制爆破：臺階尺寸，臺階寬即路塹開挖寬度，臺階寬度1.5～5m，為了加快施工進度，多開工作面，每個工作面應沿線路縱向開辟3～4個臺階，每個臺階的長度以能布置兩排炮孔為宜，即5～3.0m。

　　淺眼小臺階控制爆破見圖5-2-1。

　　炮孔直徑D：炮孔直徑采用D=38～42mm。

　　炮孔深度H：爆破進入正常情況后，炮孔深即臺階高度H。

　　5-2-1淺眼小臺階控制爆破圖

　　但在剛開始作業時，由于山體地形的不規則，炮孔深根據坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。

　　最小抵抗線W：每個臺階的前排炮孔具有多面臨空的特性，故要保證其最小抵抗線，方向指向線路縱向方向。為便于清碴且不使爆體飛散，W的取值應在普通松動爆破與光面爆破之間，即W=16～20D，巖石較硬時取小值，較軟時取大值(D為炮孔直徑)。

　　炮孔間距a及排距b：由于開挖路塹較窄，受路塹寬度限制，炮孔往往采用矩形布置，其間距與排距之關系為：a=b；而排距b則為b≤H/2。

　　單孔裝藥量Q：其計算公式為Q=qawH(第一排炮孔)Q=qabH(第二排及后排炮孔)式中q為單位巖石耗藥量，其取值與巖石性質、炮孔臨空面數目、炮孔位置等多種因素有關。在本工程爆破中q值的取值要以確保線路安全為前提，故對于有2個或2個以上臨空面的炮孔取q=0.8q，而中間具有一個臨空面的炮孔則直接為q，Ⅳ級巖石ｑ取0.32，Ⅲ級巖石ｑ取0.42，Ⅴ級巖石ｑ取0.51。

　　裝藥結構和堵塞長度L：主爆孔采用集中裝藥結構。為了保證爆破效果和有效控制飛石，應選取合適的堵塞長度，一般為L=W。

　　起爆網路：采用塑料導爆管非電起爆系統，孔內微差的方法，確保起爆后巖石移動方向為順線路方向。具體為"V"形或"梯形"起爆方式。

　　淺眼小臺階控制爆破起爆網路見圖5-2-2。

　　圖5-2-2 淺眼小臺階控制爆破起爆網路圖

　　邊坡光面爆破設計：為了減少爆破對邊坡巖石的擾動，增加邊坡的穩定、平順，邊坡進行光面爆破。光爆孔沿路塹設計的坡度打斜孔，其炮孔間距為主炮孔間距的1/2。為了保證光爆效果，光爆孔炮孔間距a應小于光爆孔的最小抵抗線W，即W>a，在施工中a/w為0.8左右為宜。

　　光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α為設計邊坡的坡角，H每次爆破臺階高度。

　　光爆孔的單孔裝藥量為其它爆孔單孔裝藥量的0.5～0.6倍。采用間隔裝藥形式，兩個藥包用導爆索串接。

　　刷坡：根據測定的邊樁位置，當機械開挖至靠近邊坡0.1～0.2m時，改為人工刷坡。需設圬工防護工程的邊坡，在防護工程開工前留置保護層，待防護工程開工時刷坡。不設圬工防護的邊坡，每10m長邊坡段按設計坡度要求，插桿掛線，人工清整。

　　基底檢測：當開挖接近路基設計標高時，及時對基底情況進行檢測，不符合設計及規范要求的部分要進行處理。檢驗項目如下：

　　寬度：路基邊緣到線路中心不小于設計寬度，線路中心到路基一側的允許偏差不大于5cm。

　　路肩高程：在100m長度路基范圍內的個別高程允許偏差5cm，但地段長度不超過10m。

　　平整度：在100m長路基范圍內允許偏差±15mm。

　　邊坡：邊坡平順穩固，邊坡坡度不得陡于設計值。

　　3、路堤填筑

　　本標段內路堤主要為利用方，在填筑時應分層鋪筑，嚴格控制壓實度以防填土沉落過多，考慮自然沉落量，故在鋪筑時應加高2%高度的沉落量以保證設計標高的要求。路基填筑在涵洞工程施工完畢頂板混凝土達到一定強度后與路涵過渡段同時施工。

　　施工按照

"三階段、八流程"進行，三階段即：施工準備階段、施工階段、竣工階段；八流程即：施工準備(測量、試驗) → 基底處理檢測 → 分層填筑 → 攤鋪平整 → 碾壓夯實 → 檢驗簽證 → 路面整修 → 邊坡夯實。

　　3.1土石方調配

　　用于本段路堤填筑的土石方來自路基開挖及隧道開挖。

　　3.2填料的選擇與試驗

　　(1)填料按規定要求進行鑒別試驗，依據試驗結果選用，并通過試驗段施工確定相應的施工工藝和質量檢測方法；

　　(2)土質填料必須滿足重型擊實試驗標準；

　　3.3修筑試驗路段：

　　在進行全路段填筑前，選擇有代表性，長度大于100米的路段的路基作為試驗段進行現場填筑壓實試驗，以選擇合理的壓實工藝參數，填層厚度，壓實機械的組合編隊方式，壓實遍數等數據，依此作為路基填筑施工的依據，在以后的路基施工中按此參數實施。

　　3.4基底處理

　　根據現場實際條件及土質情況按施工規范及設計要求認真進行場地清理和填前碾壓施工。

　　(1)路堤填土高度小于0.8m時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度應不小于93%。

　　(2)路堤填土高度大于0.8m時，基底壓實度不小于路床的壓實標準，應將原地面進行整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于85%。

　　(3)自然橫縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足壓實設備操作的需要，且不得小于1m，臺階面作成2%-4%的內傾斜度；橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成傾斜的臺階，臺階寬度不小于1m。

　　(4)填土路堤分段施工時，若交接處不在同一時間填筑，則應在先填段按1:1坡度分層留臺階。

　　3.5路堤填筑

　　路堤填筑采用水平分層、自下而上的方法填筑，在施工中必須始終堅持"三線四度"，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20m插入一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、平整度、路拱度?？刂坡坊謱雍穸纫源_保每層密實度；控制密實度以確保路基的質量及竣工后沉降不超標；控制路拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基上不積水。

　　沿路基中心線每200m處設一固定樁，隨填筑增高逐節加高，在固定樁上標出每層的填筑厚度及標高，并在路基兩側每間隔50m處設置一道臨時泄水槽至路基外排水溝，確保在雨季路基上的水從泄水槽順暢排出，避免積水和沖刷邊坡。詳見路基填筑施工工藝流程圖。

　　(1)填土路堤施工

　　A.分層填筑：按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，每200m左右劃分為一個施工區。分層厚度根據試驗路段確定的參數嚴格控制，一般應控制填土厚度不大于30cm,每20m設一組標高點，每層填土寬度應較設計寬度每側超填50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。采用自卸車卸土時，根據車容量計算堆土間距，并畫出方格網，便于平整時層厚均勻。

　　B.攤鋪整平：先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向一側傾斜2%的橫向排水坡，雨季施工時更應注意，以利路基面排水。每側寬填50cm。

　　C.灑水晾曬：路基的含水量控制在Wopt+2%～ Wopt-2%。當含水量大于最佳含水量2%時，在路基上攤平后，采用松土、晾曬的辦法，降低填料的含水量；當含水量低于最佳含水量2%時，灑水潤濕。

　　D.機械碾壓：碾壓前，先對填層厚度及平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。開始碾壓時，先用壓路機進行靜壓，用平地機刮平，后用大噸位振動壓路機碾壓至要求密實度。壓實作業的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規程進行碾壓。碾壓時，行駛速度一般不超過4km／h。碾壓時，壓路機往返行駛的輪跡必需重疊40～50cm，相鄰兩區段縱向重疊1.0-1.5m，壓實作業做到無偏壓，無死角，碾壓均勻。

　　(2)填石路堤施工

　　填石路堤施工中，除應遵守填土路堤的施工程序外，還需結合填料的特性，選擇合理的施工工藝，保證施工質量滿足設計及規范要求。

　　A.施工工藝：同填土路堤

　　B.分層填筑：將石料逐層水平填筑，每層填筑厚度控制在50cm以內，填筑石料必須有較好的級配，石料最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3,大面向下，擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。填筑時，安排好運行路線，派專人指揮卸料，水平分層，先低后高，先兩側后中央，在路床頂面以下50cm范圍內應輔填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm；所有填料應在料場破碎合格后，方可運至填筑區。

　　E.攤鋪平整：石方攤鋪應分層，不得采用傾填方式，卸下的石質填料，用大型推土機平整，使巖塊之間無明顯的高差，超標石塊要解小或挖除，整平要均勻，若有不平之處，用人工輔小石塊或碎石硝填塞找平，以保證碾壓密實。

　　F.碾壓

　　a.采用重型振動壓路機分層壓實，先壓兩側，后壓中央，行與行之間，重疊0.4-0.5m，前后相鄰區段重疊1.0-1.5m，壓實時人工用小石塊或石屑填縫，以保證碾壓密實，直到壓實層頂面穩定，無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍。

　　b.施工中壓實度由壓實遍數控制，壓實遍數由現場試驗確定，并經監理工程師檢驗批準。

　　3.6路基整修

　　路堤工程基本完工后，要著手路基整修。首先恢復各種標樁，按圖紙要求測量中線位置、寬度、標高和坡度，根據檢查結果制定整修計劃后實施，巖石路塹邊坡應整修到規定坡度，并使坡面齊整。路基完工后要表面平整密實，邊線順適，尺寸合格，邊坡穩定，坡度銜接自然，外觀舒順，邊溝尺寸準確，縱坡順暢。

篇2：住宅小區環境配套工程路基施工方案

　　住宅小區環境配套工程路基施工方案

　　1填方路段路基施工方法：

　　1.填料控制：路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土，淤泥，不得含有雜草，樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。

　　2.基底處理：

　　1)路堤修筑內，原地面的坑，洞，墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土，種植土，樹根，雜草后進行壓實，其壓實度必須大于85%。

　　2)當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐植土，壓實基底至設計壓實度后方可填筑。

　　3)當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須采取特殊施工措施，并報監理審批后進行實施。

　　3.填方路段邊坡上部8米按1：1.5放坡，8米以下1：1.75放坡。

　　4.填方地面橫坡陡于１：5時，路堤基底挖臺階，其寬度不于１米，并設4%內向倒坡，填方地面為水田時，先采用人工或機械挖排水溝，再清除表作土，淤泥，最后填塊石，以利基底自然排水。

　　5.零填地段，若為耕作土，先翻松摻灰碾壓，若土質不適作路基用土，換填0.3米片碎石。

　　6.路基外側為陡坡，填筑高度〈＝２米時，采用護肩墻，填筑高度>＝２米時，采用護肩擋土墻或路堤擋墻。

　　7.挖淤泥：先采用機械挖運，人工清理，清除完后填塊石，以利基底自然排水。

　　2挖方路段路基施工方法：

　　1.挖方邊坡為石質邊坡時，下部采用一級漿砌條石護面墻，高3米。

　　2.挖方邊坡為土質邊坡時，按1：1放坡;受周圍地物限制為路塹擋土墻;若為泥巖和破碎砂巖時，邊坡為1：0.5。

　　3.零挖地段路基處于耕地，水田，松軟地段，路槽底面換填0.3米片碎石或翻松摻灰碾壓。

　　3路基壓實：

　　對填方地段，我司采用40T以上振動壓路機進行分層碾壓，次基層以下，壓實厚度每層保證25cm以內，松填厚度保證45cm以內；次基層以上及基層，壓實厚度每層保證20cm以內，松填厚度保證30cm以內保證填方路堤槽地面以下0-80cm和零填挖翻地段地面以下0-30cm范圍內壓實度大于95%，填方路堤槽地面以下80cm以下范圍內壓實度大于93%。

　　路堤填筑時，采取分層填筑的方法。每層填料鋪設寬度，應超出每層路堤的設計寬度，不小于0.5米，以保證完工后的路堤有足夠的壓實度。

　　1.回填碾壓工藝流程：

　　測量放線→清理與掘出→挖臺階→第一層鋪筑→碾壓密實→測定壓實度→合格后→進入第二層的鋪筑重復第一層的各程序，直至整個填筑工作完成

　　2.對于路基回填料必須嚴格控制，如屬利用的石方，在開挖時必須嚴格控制其粒徑大小，如粒徑大于規范要求，則需進行破碎處理，達到要求后方可使用。

　　對于填土路堤：松鋪厚度保證25cm以內，但不得小于10cm。

　　對于填石路堤：松鋪厚度保證45cm以內，石塊粒徑應小于20cm以內。

　　對于土石混合填料路堤：當石＞75%時，松鋪厚度應保證45cm以內，粒徑應小于30cm；當石＜75%時，松鋪厚度應保證30cm以內，粒徑應小于20cm。

　　3.回填碾壓壓實度的檢測頻率如下：

　　施工時進行分層回填，每層填土的控制，按下列頻率每次取二處土樣進行干密度試驗。

　　2取樣一次；

　　(1)路床面0-30cm各層現場干密度取樣試驗，每1000m

　　2取樣一次；

　　(2)路床面30-80cm各層現場干密度取樣試驗，每1500m

　　(3)路床面80-150cm各層現場干密度取樣試驗，每2000m2取樣一次；

　　(4)路床面150cm以下到路堤基底各層現場干密度取樣試驗，每3000m2取樣一次。

　　5.路基排水：

　　1.路基施工時應注意排水，必須合理安排排水線，由于本次招標設計未考慮路基排水，所有施工排水管，排水溝的施工污水，地面水，均應引至業主指定位置。

　　2.路面水集中時，沿邊坡修建排水設施，以防水流沖刷邊坡。

　　3.路基分層挖填時應根據土的透水性，將路基表面筑成2-4%的橫坡，經常平整場地，清理散落土，確保路基排水順暢。

篇3：高速公路路基工程施工方案5

　　高速公路路基工程施工方案5

　　全線路基采用整體式斷面，全寬28米，雙向4車道。本合同段內共有路基填方188.8萬立方米，基本屬于借方填筑，挖方6.8萬立方米。設三個路基施工隊，負責路基地表處理、路基開挖與填筑等工作。

　?。ㄒ唬?、路基填筑

　　1、路基填筑

　　1.1 對填料取樣試驗，測定最大干容重和最佳含水量。上路床慘灰處理時，應采用路拌機進行施工.

　　1.2 借土區的開挖在監理工程師及業主同意的情況下，按提供的取土場取土，如有變更取土位置，必須經過監理工程師、業主和設計單位同意后 另行確定取土場位置。

　　1.3 路基取土

　　按業主和監理工程師的要求取土，取土深度符合業主和監理工程師的要求。

　　1.4填方作業按路面平行線水平分層攤鋪。填筑前選可行性地段做1000m2的壓實試驗段，現場技術員記錄好填料的松鋪厚度、含水量、壓路機類型、最佳組織方式、碾壓速度、碾壓遍數和最終壓實度，并依次控制填筑時的松鋪厚度。試驗結果報監理工程師批準后，方可作為該種填料施工控制的依據。

　　1.5監理工程師簽認的壓實層數不少于總填土高度除以規定的每層最大壓實厚度所得層數。

　　1.6 用全站儀放出路基中樁、邊樁；用水準儀測出原地面標高。

　　1.7填方作業實行"劃格上土，掛線施工，平地機整平"。即上土前，根據壓實厚度和每車的運量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍；整平時，根據松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長70 cm，斷面5×5 cm的木樁，用紅白漆每10 cm交錯標注，沿路線每7m設一處，要求釘樁豎直，掛線平順。

　　1.8松鋪厚度土方不宜超過30cm；最小壓實厚度不小于10cm。

　　1.9填土路段分段作業時，兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的，先填段按1:1坡度分層留臺階；兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，其銜接長度不小于2米。

　　1.10為保證路堤邊緣的密實度，每側填土應超出路基設計寬度50cm以上，在填筑結束修整邊坡時予以挖除。

　　1.11整個施工期間，要采取有效措施排水

　　1.12填方作業不得對鄰近的結構物和其它設施產生損壞及撓動。

　　2、填方整平

　　2.1根據所劃規格上完土后，先用推土機初平，并按掛線施工法掛好線。

　　2.2初平完畢后，先用壓路機穩壓一遍，再用平地機配合人工精平，使其獲得均勻一致的厚度、表面平整，保證壓實均勻.。

　　3、碾壓

　　3.1 路堤填筑應以重型壓實機械為主，再輔以少量中輕型壓路機，橋涵臺背施工必須配備大于1T的小型振沖壓路機和沖擊夯。

　　3.2路堤壓實：碾壓前及時測定其含水量，只有控制在接近最佳含水量時方可進行碾壓。含水量不符合要求的，應根據需要將土中加水充分拌勻，或按監理工程師同意的方法將材料風干到合適的含水量。

　　3.3碾壓順序：填料碾壓時先用振動壓路機靜壓一遍，再輕振二遍，使其獲得一個均勻初壓，然后重振至壓實度符合技術規范要求，最后再靜壓一遍，表面上應沒有明顯輪跡。

　　3.4為保證碾壓質量，壓路機碾壓時必須遵照如下要求進行操作:

　　3.4.1在直線段先碾壓兩側，然后平行向中間碾壓.

　　3.4.2采用縱向進退式進行，壓路機行進速度宜控制在4KM/H左右

　　3.4.3壓路機橫向輪跡一般要重疊0.4~0.5米，且應特別注意均勻，前后兩相鄰施工區段要縱向重疊碾壓1.0~1.5米，達到無漏壓，無死角.

　　3.4.4禁止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉彎.

　　4、摻灰處理路基

　　4.1概述

　　距路槽底部60Cm路基分三層進行摻灰處理，摻入量分別為3%、5%、12%。石灰采用優質鈣質石灰粉.由試驗室確定石灰類型(石灰粉、消解后石灰)。

　　4.2施工要點

　　4.2.1在經過驗收合格后的待筑層上采用挖掘機裝土自卸汽車運至施工路段，并由專人指揮到指定位置卸料，同時用推土機進行整平，人工配合施工，平地機進行初平。

　　4.2.2在上土整平后，根據設計的摻灰量和摻灰層的厚度，以及運輸石灰車輛的能力(運載能力)進行人工布格，(布格的大小盡量與每車石灰攤鋪面積相符以便摻灰均勻)，按每格的用量指揮卸車，采用人工攤鋪石灰，設專人(試驗人員)隨時檢驗攤鋪量是否均勻，對不均勻處及時進行調整，以滿足摻灰的均勻性.

　　4.2.3采用路拌機進行拌和，遍數以滿足土層的拌和均勻為止，即達到灰土層顏色一致，無灰條灰斑、整體層位均勻一致，顆粒大小滿足規范要求。

　　4.2.4拌和均勻時，摻灰結束后，采用自行式壓路機以3-4KM/H穩壓一遍。第一遍拌和時，下齒深度不得將施工層拌透（預留3-4CM）。待第二遍拌和時下齒到下層面的1-2CM處進行拌和，以利層與層間的結合，拌和遍數以滿足灰土拌和要求為止，一般2-3遍即可，對于邊角部位和臺背處路拌機施工不到位處，采用鏵犁、旋耕機配合施工，死角處人工配合，總之無論用何種拌和方法，均勻以灰土均勻和顆粒大小符合規范要求為準。

　　4.2.5對于石灰土層，在拌和結束后，如含水量仍大。采用鏵犁和旋耕機配合翻曬或先翻曬后摻灰，如含水量較小，采用灑水車補充水分。

　　4.2.6拌和均勻后，應及時穩壓，碾壓完畢經監理工程師驗收合格進行下層施工。

　　5、雨季施工要求

　　1）提前開挖路基兩側的排水溝，做好臨時排水，避免雨水沖刷、淤積農田。整個路基范圍內排水系統良好，避免雨水浸泡路基。

　　2）整個施工期間，每層填料頂面要形成2%左右雙向排水橫坡，每隔20-30m在土路梗處開口，并在邊坡處設臨時泄水槽。泄水槽由人工修整并砂漿抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免沖刷路基邊坡。

　　3）路基填土要做到隨上土、隨整平、隨碾壓，當天填筑的土層應當天完成壓實，避免填筑松土被雨水浸泡。

　　4）雨后應對路基重新壓實，并對壓實度進行檢測。

　　5）雨后填土應檢查下層有無橡皮土，若發現橡皮土應立即挖除，晾曬后重新回填。

　　6）對于臺背回填、石灰改善土的施工，應防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及時滴定石灰含量，若不能滿足要求時，須作補灰處理。

　　7）為保證路基填筑質量，對于受雨水沖刷破壞的路基邊坡要采用逐層夯實的方法回填，嚴禁松土填補。

　　1、檢驗

　　6.1碾壓后進行自檢，主要進行壓實度、平面位置、寬度、厚度等檢驗，合格后報監理工程師檢驗

　　6.2路基在雨后施工前，要進行復壓，并報監理工程師重新檢驗，合格后方可填筑。

　　2、回填基坑

　　全線橋涵結構物的橋臺在清理地表后進行強夯處理?；靥罨邮侵富雍笈_背填土側基坑的回填。

　　7.1施工要點

　　7.1.1基坑基底應無虛渣、浮土、積水，并應夯實整平。

　　7.1.2施工前應對進場材料按批進行抽檢，以保證材料質量.

　　7.1.3施工前應對施工設備進行全面檢查、調整，以保證設備處于良好狀態。

　　7.1.4配備充分的電源和設備，確保施工連續進行.

　　7.2材料

　　材料選用石灰穩定土，石灰含量為8%.

　　3、路基施工質量控制要點

　　8.1加強測量控制:施工前要對導線點和水準點進行復測校核，對可能覆蓋的控制點要做護樁并精確測量，路基施工中每一層都要進行放樣，準確控制中樁位置，標高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費，按要求加款部分應隨著路基的增高，將其多余部分隨時整修加以利用.

　　8.2加強檢測:按照規范和監理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質量，隨時掌握填料的天然含水量.當其含水量偏大時，應先挖出，攤在稍高處晾曬，然后才可鋪填.當天氣干燥時，攤鋪后要用灑水車灑水.控制灑水車行走速度，以使灑水量適度.灑水車不得在一處停留，以免造成局部過濕.總之，要控制填料在最佳含水量時碾壓.

　　8.3嚴格控制每層攤鋪厚度、壓路機行進速度、碾壓遍數和振動力大小，以及進行自檢，確保碾壓密度達到設計要求。

　　8.4路基壓實度標準應符合技術規范要求.路基填料應符合規范要求.路基應分層填筑、分層壓實。

　　8.5雨季前必須作好已填筑路基的臨時縱橫向排水，尤其對高填方路段應做好防水處理.

　?。ǘ┸浲恋鼗A壓期和沉降觀測

　　a．在軟基地段路堤完工到路面鋪筑之前，應有路基預壓期為150-180天。

　　b．沉降期內，沒有監理工程師的批準，不得在預壓路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。

　　c．預壓期內，按規定進行沉降觀測。在預壓期內完成前14天，應將監測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線等資料以及完成預壓期的分析報告，報監理工程師批準。預壓期可根據沉降監測結果在監理工程師指示下確定是否應予延長。

　　d．路基沉降變形達到預期值后（沉降速率不大于3mm/月），經監理工程師批準，始允許鋪筑路面。有超出路床以上的多余填料時，應在路面即將鋪筑之前，將路堤超出的多余填料卸除，并將路堤整修到路床面標高和滿足壓實要求。

　　e．在軟基地段路堤施工前將用于沉降觀測的記錄表和報表格式報監理工程師批準。

　　f．填筑路堤之前，在清理好的地表上安裝沉降板。沉降板應符合圖紙或監理工程師的要求。

　　g．施工過程中，應對沉降板采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞。

　　h．施工期間，每填筑一層填料進行一次觀測。路堤填筑完畢后，每14天進行一次定期觀測，直到預壓期完成、多余料卸除為止。

　　i．在路堤兩側趾部設置混凝土側向變位樁。對側向變位樁按三維控制，與沉降觀測同步。

　　j．在每次觀測后及時整理、匯總測量結果，并報監理工程師。

　?。ㄈ┡_背回填施工（關鍵工序）

　　1、概述

　　臺背填筑質量直接影響臺后路基穩定，路面成型后橋臺后出現裂縫與橋梁銜接出路基下沉等現象，兼因臺背填土沒按要求進行所致，特別是橋頭跳車這一普遍關注的問題，專家一致認為與臺背填土質量有極大關系，為此對臺背填土作為關鍵部位，重點控制。

　　2、施工要點

　　所有結構物的臺后，在清表后進行強夯處理。臺背回填材料采用石灰穩定土，石灰含量為8%。

　　2.1臺背回填前先將橋臺基坑回填至原地面標高，這部分屬于基坑回填，按基坑回填方法進行。

　　2.2臺背回填務必在梁板安裝，支撐細梁完成后，經監理工程師認可后進行。

　　2.3填筑前清除結合面淤泥、雜物、軟土、松散土與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑。

　　2.4作業面盡量能滿足壓路機操作，當臺背太窄不能滿足壓路機碾壓時，需開挖路基一定長度，個別角隅壓路機無法碾壓或八字墻外側不準重型碾壓處，采用手扶電夯進行夯實。

　　2.5填筑前在臺背處，分左、中、右用紅漆標示出填層厚度和層數，以保證填筑層厚和表面橫坡一致。

　　2.6臺背回填范圍內壓實度要求由下至上均達到95%。

　　2.7臺背回填時，要順路基做成一定的坡度，防止雨水浸泡臺背和雨水沿結構物的外壁滲透而影響填筑質量。

　　2.8橋頭回填作為關鍵部位重點控制。

　　3、主要機械設備

　　推土機、挖土機、裝載機、壓路機、振動夯、自卸汽車及石灰土拌和專用設備。