公路工程附屬設施施工工藝

　　一、防撞墻施工工藝流程

　　預埋件電焊（場地處理）→支架搭設→立外模板→鋼筋綁扎→管線安放→立內模板→混凝土澆筑振搗→拆模養護→支架拆除

　　1、為確保防撞墻砼表面的光潔度和線型和順，本工程防撞墻擬統一采用定型組合鋼模板，考慮本工程基本以直線段為主，而且曲線半徑較大，組合鋼模每塊長度可制為2m。防撞墻施工時支架擬采用在予制板梁兩側設置予埋螺母。頂部用對拉螺栓連接，底部有必要時也可增設對拉螺栓。

　　2、砼坍落度控制在6～9cm。防撞墻砼振搗時，還特別要注意避免碰壞墻內的電線管、集水井和頂部的扶手預埋件，電線管內要予穿鐵鉛絲，接頭管要確保牢固，不漏漿。

　　3、欄桿扶手施工是個重點，欄桿扶手安裝完畢后的線型直接影響全橋線型和外觀的質量，因此欄桿扶手的予埋件位置必須準確。

　　4、欄桿安裝后線型應平順、挺直，細節飾面要符合圖紙要求。

　　二、伸縮縫的施工方案和技術措施

　　1、施工順序

　　伸縮縫予埋筋留設--伸縮縫處嵌泡沫、灌沙--橋面混凝土鋪裝--橋面瀝青鋪裝--伸縮縫位置放線--伸縮縫處瀝青砼、鋪裝砼切割--清理黃沙和泡沫--伸縮縫型鋼焊接、安裝伸縮縫兩側澆混凝土--伸縮縫嵌橡膠。

　　2、安裝步驟：

　　1）先定伸縮縫中線，根據當時施工時氣溫按照設計圖規定定出安裝縫寬B，再按實際橋面縱橫坡定出型鋼頂面的標高，預埋鋼筋與它先點焊，全部定位無誤時再滿焊。

　　2）澆搗混凝土、混凝土養生，型鋼凹槽里不能留有混凝土或水泥漿。

　　3）清除鋼縫內雜物，除銹，型鋼凹槽里涂一層粘接劑，從一端把橡膠條一側嵌入另一側。

　　3、安裝注意事項：

　　1）伸縮縫在安裝前一旦碰撞變形，很難修復為合格產品，所以在安裝的全過程中，一定要采取措施保護，嚴禁任何車輛通過。

　　2）安裝要求嚴格，一定要精心操作。邊梁平整度誤差 3mm。由于現場不易調整，所以成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現場。

　　3）安裝前，要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后，再穩放入預留槽。

　　4）橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土，以免更換V形象膠帶時受阻。

　　5）保護帶混凝土澆筑后，前七日一定要及時灑水養護，以利強度增長和防止裂縫出現。

篇2：高速公路預應力空心板施工工藝

　　高速公路預應力空心板施工工藝

　　在AK0+400處路基設置空心板梁預制場。

　　1、施工工藝流程

　　見《空心板梁施工工藝流程圖》。

　　空心板梁施工工藝流程圖

　　2、施工工藝文字說明

　?、倥_座

　　臺座采用槽式臺座。臺座具有足夠的強度和剛度，抗傾覆系數應≥1.5，抗滑系數≥1.3。臺座置于穩固的地基上，采用漿砌片石鋪底，上面澆注30cm厚細石砼，兩側鑲∠50×50×50角鋼，臺面鋪8mm厚橡膠板，上鋪3mm厚鋼板,以保證底模彈性和平整度

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　　鋼筋先在鋼筋加工場地調直、除銹、下料、彎制，并掛牌分類存放，鋼筋主骨架應進行焊接，主筋接長采用閃光對焊，鋼筋綁扎完經核對無誤后，即可進行點焊、安裝預埋件和預埋鋼筋，預埋鐵件及預埋鋼筋應位置準確，安裝牢固，最后在鋼筋籠外側綁扎同標號細石砼墊塊，以控制混凝土保護層厚度。

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　　鋼筋經檢查合格后開始安裝模板，底模按設計要求設預留拱度，外模采用定型鋼模板，內模采用充氣橡膠芯模。安裝前，要認真檢查模板的平整度和潔凈度，均勻涂刷脫模劑；立模前，準確標出梁的邊線和模板位置，做到幾何尺寸準確，模板接縫要嚴密平順，模板支撐穩固；充氣橡膠芯模在使用前應經過檢查，不得漏氣，使用中應有專人檢查綁扎鋼絲頭并彎向內側，以免扎破芯模。為防止澆注時芯模上浮和偏位，采用定位筋與外模聯系加以固定。

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　　空心板混凝土澆筑采用一次連續澆注施工，混凝土嚴格按試驗配合比拌合，采取對稱平衡澆注，用插入式振搗棒兩側同時對稱進行振搗，做到插點均勻，振搗密實，以防充氣橡膠芯模左右移動，并避免振動棒端頭接觸芯模，出現穿孔漏氣現象。

　?、蒺B護及拆模

　　混凝土澆注完畢后，盡快覆蓋塑料膜，待混凝土凝固后，人工灑水養護。當混凝土強度達到15～20Mpa時拆除模板并及時灑水養護。充氣橡膠芯模的放氣時間應經試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為宜。最后移梁出槽。

　?、揞A應力施工

　　A、預應力孔道成孔

　　采用預埋金屬波紋管成孔工藝。波紋管要求無損傷、不變形。置于現場的波紋管，下部每隔2m設一方木，使其離地30cm以上，并在四周設排水溝，防止波紋管進水銹蝕。

　　在綁扎鋼筋骨架時，用φ8鋼筋焊成方形定位骨架。定位架沿梁長方向每50cm設一道，焊在構造鋼筋上，使波紋管在澆注混凝土時不上下左右移動，保證波紋管位置準確。

　　B、鋼束的下料、編束和穿束

　　鋼束采用機械方法進行調直，不能損壞鋼絲。

　　鋼束下料用砂輪切割機。鋼束下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費。

　　將下好的鋼束放在工作臺上，鋼絲每隔1～1.5m用22號鉛絲綁扎一道，鉛絲頭彎進鋼絲束里，以便于穿孔通過。綁扎完成后，鋼絲束按圖紙束號順序存放，并清楚標明記號。

　　C、預應力鋼束的張拉與錨固

　　a、設置張拉操作架和防護板

　　制作鐵架，張拉前把鐵架緊靠在梁兩端，千斤頂用倒鏈懸掛在鐵架上，并在距離千斤頂1.5～2.0m處安設防護板，以防錨具夾片彈出傷人。

　　b、張拉機具的檢驗

　　在張拉作業之前應對千斤頂、油壓表及油泵進行標定，并繪制標定曲線，張拉時按標定曲線配套使用。

　　c、檢查預應力鋼束及錨具

　　檢查內容有：預應力鋼束與錨具布置有無錯誤和較大的誤差；壓漿嘴是否暢通；錨具安裝是否正確；鋼束前端電焊部分處理情況；梁端鋼筋是否影響張拉。

　　d、張拉作業

　　混凝土強度達到設計張拉強度要求時進行張拉，張拉時以張拉噸位、延伸量雙控，兩端同時對稱進行，鋼束張拉順序按設計要求進行?？招陌辶簡胃摻g線張拉噸位19.53噸。

　　D、孔道壓漿

　　預應力張拉后，應在24h內完成孔道壓漿，其目的一是保護鋼束免遭銹蝕，二是使預應力鋼束與混凝土有效地粘著，三是減輕梁端錨具的負荷。

　　壓漿前用水沖洗孔道，借以除塵和濕潤孔壁，除掉孔內的雜質，并用空壓機風管吹盡壓漿孔內的積水。便于灰漿流動及孔壁有良好的粘著性。漿液水灰比為0.4～0.45之間，采用525#普通硅酸鹽水泥配制，水泥齡期不超過一個月。并在水泥中摻入適當膨脹劑（經監理工程師同意）。漿液應有較好的流動性，其泌水率為1%，膨脹率為2%，稠度為16s。

　　水泥漿從配制到入管，需控制在40min以內，水泥漿要經過φ1.2mm的篩子再進入料斗，以防止大顆粒進入壓漿泵造成堵管。

　　壓漿用活塞式壓漿泵，從一端向另一端壓漿，當另一端冒出濃漿時，關閉出口閥門繼續壓漿，壓力0.6～0.7Kpa，保壓3min，關閉閥門，至此，壓漿工作完成。

　　E、封端

　　將自制封端鋼模（分上、下）以及對應的加力架固定于預埋在梁端兩側的4個φ28螺帽上，頂部與底部分別借助于端墻和支座螺栓架固定。

　　為控制梁長不超限，端部封堵混凝土端面應較設計端面位置內移50mm，模板兩側加T型膠條，防止漏漿。

　　封端混凝土使用機動翻斗車運輸，人工灌注，插入式震搗器振搗。

　　F、移梁

　　完成壓漿后的空心板梁，其水泥漿強度達到設計要求的強度后，開始吊裝，從預制區移至存梁區存放，讓出臺座再次制梁。

　　G、堆放

　　預應力空心板梁壓漿強度達到要求后，用簡易龍門架移梁堆放，開始架梁。

　　H、梁體安裝

　　空心板梁安裝采用導梁法架設。當預制梁架設完一片后，馬上與墩帽上的預埋鋼板焊接，架橋機架梁時嚴格控制其對橋墩的水平沖力，做到"慢加速，勻移動"。預制空心板梁架設時，相鄰兩孔已架設的梁片總數之差不得超過兩片，施工過程如下：

　　a導梁安裝

　　導梁采用貝雷架在橋頭路基上連結拼裝，拼裝前鋪好行走軌道，并對臺口路基進行加固，同時搭設臨時枕木垛，底部墊一層4cm厚木板以均勻分布垛底應力。

　　b導梁前移

　　利用電動葫蘆將導梁拉至第一跨橋孔位置，墊好枕木垛，吊梁小車移至導梁尾部。

　　c喂梁

　　鋼筋混凝土空心板梁由運梁小車沿軌道運至導梁尾部，前面的吊梁小車吊起梁體向前移動，到位后，后面的吊梁小車吊起空心板尾部，運梁小車撤回。

　　d移梁就位

　　吊梁小車前移，將空心板縱向對正橋位，然后左右平移對正支座，落梁就位。

　　e導梁前移

　　落梁后，吊梁小車移至尾部配重，導梁

　　3、空心板施工注意事項

　?。?）應嚴格控制各梁段斷面尺寸，細部尺寸誤差不得大于該部尺寸的1%，空心板梁頂部板和兩肋板厚的施工標準誤差不得大于±3mm。

　?。?）為防止砼裂縫和邊棱碰損，梁砼強度達到20Mpa時方可拆模。

　?。?）為使橋面鋪裝與空心板梁緊密地結合為整體，空心板梁預制時頂面必須拉毛。

　?。?）空心板施工時必須保證鉸縫的結構尺寸，鉸縫連接鋼筋應扳平焊牢。澆筑砼前，應先用水泥砂漿將鉸縫下端縫隙抹平，再清除結合面上的浮皮，并用水沖凈后方可澆筑，鉸縫砼必須振搗密實。

　?。?）預應力空心板梁全部采用后張法，所有預應力的施加都要求在砼強度達到設計強度的80%以后進行。同一座橋空心板的張拉齡期應相同，及齡期不小于10天。鋼束張拉完成后應盡快用50號水泥漿壓入孔道，以形成整體截面。

篇3：高速公路橋涵鋼筋施工工藝細則

　　高速公路橋涵鋼筋施工工藝細則

　　本細則根據施工設計圖、《公路橋涵施工及驗收規范》、《公路橋涵施工技術規范》及我單位施工經驗為依據編制。

　　一、鋼材質量檢驗

　　1、采購入庫鋼材應有原材料制造廠的質量證明書（產品合格證），并按不同廠家分批存放。

　　2、進行外觀檢查，如有無裂紋、機械損傷、氧化浮銹、外形尺寸及機械性能檢驗（冷彎等）。

　　3、工地試驗室做抽樣檢查，其技術要求應符合現行有關規范及監理工程師的有關規定，試驗不合格的鋼材不得使用。

　　二、鋼筋加工

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　　1、鋼筋下料應以梁段為單位，按設計的鋼筋數量表，首先核對類型、直徑和數量。然后分別對各種標號的鋼筋取樣下料試彎，進一步核對其下料長度，并在實施中用模具控制下料尺寸保證其下料容許偏差在《公路橋涵施工及驗收規范》要求之內。

　　2、鋼筋下料前必須調直：盤條鋼筋用卷揚機拉直，≥8mm的其他鋼筋用調直機調直，調直后的鋼筋外觀檢查應無死彎。

　?。?）使用鋼筋切斷機或砂輪切割機切斷鋼筋。

　?。?）鋼筋接長時應使用直流焊機并使用規定的種類焊條，焊接時各項指標應符合規范要求。

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　　1、各型號鋼筋應先在水泥地面或平板上按1：1的比例放大樣。

　　2、在平臺按1：1的比例標明各彎點。

　　3、長鋼筋宜從鋼筋中部開始逐步向兩端彎。彎起處不得有裂紋、鱗落和斷裂現象。

　　4、鋼筋成型后應逐一檢查，然后分類捆扎、掛牌標識存放。

　　5、技術標準及質量要求見《公路橋涵施工及驗收規范》。

　?。ㄈ┒ㄎ痪W片制作

　　1、為固定預力筋的位置，按照箱梁各部位（底板、頂板、腹板）及各梁段預應力筋的設計位置，制作定位網片。

　　2、制定位網片時不得使用彎曲和帶接頭的鋼筋。

　　3、根據預應力孔道的設計大小制作模具，在模具上焊制鋼筋網片，加工時鋼筋應互相平直并焊牢。

　　4、定位網片加工好后按編號放置有序。

　　5、經常清理模具上的焊渣。

　　三、鋼筋的綁扎

　　1、加工成形的鋼筋由塔吊或汽車吊機起吊上橋，橋上模板內現場綁扎，綁扎前應核對鋼筋級別、種類、直徑、形狀等是否符合設計及規范要求。

　　2、使用20～22#扎絲綁扎骨架，綁扎時，鐵絲必須扎牢，不得有滑動折斷移位等現象，以防止在澆注混凝土時松動和變形。對重點部位及易變形部位可施以一部分點焊以保證骨架的幾何形狀。

　　3、底板和腹板應加墊混凝土墊塊，以確?；炷帘Ｗo層厚度，墊塊綁扎的先后順序應根據施工需要進行。

　　4、鋼筋綁扎誤差應符合《公路橋涵施工及驗收規范》。

　　四、鋼筋的焊接

　　1、施焊前必須清除鋼筋焊接部位的鐵銹、水銹和油污，鋼筋端部的扭曲、彎折應予以矯正或切除。

　　2、鋼筋閃光接對焊時，接頭處不得有橫向裂紋。

　　3、鋼筋電弧焊接頭焊縫平整，不得有較大的缺陷、焊瘤，接頭處不得有裂紋。

　　4、鋼筋采用擠壓連接器連接應按規范要求進行。

　　5、焊縫的機械性能、缺陷、尺寸允許偏差見《公路橋涵施工及驗收規范》。

　　五、波紋管安裝

　　1、預應力孔道形成：

　?。?）施工中擬采用波紋管形成預應力孔道，波紋擬采用現場卷制的辦法施工，卷制時波紋管波高3.5mm，所用鋼帶厚度為0.35mm，根據需要隨卷隨用，以防因潮濕生銹而造成浪費。

　?。?）波紋管卷制成型后，取樣進行抗壓、防滲試驗，合格后方可使用。波紋管分段下料，捆扎起吊上橋，使用直徑大一級的長度為25-30cm套管接長，接頭處使用防水膠布纏扎防漏，并保證接頭處牢固平順。

　　2、波紋管的安裝

　?。?）波紋管道位置要準確，曲線應與設計曲線相符，曲線圓緩，無折角，其允許誤差5mm，縱向波紋管定位采用井字型鋼筋50cm布設一道，綁扎井字型鋼筋要足夠牢固，綁扎時，盡量避免擠壓或碰撞波紋管。波紋管穿入后檢查位置無誤尚應使用22#扎絲捆扎結實，以防移位。

　?。?）實施焊接作業時，嚴禁焊渣掉到波紋管上，以防灼傷波紋管，發生漏漿堵管現象。在懸臂施工過程中，為防止波紋管堵塞擬在波紋管中穿聚乙烯塑料管作內襯管。

　?。?）砼施工前將張拉端露出的波紋管使用木塞纏綿紗塞緊以防漏漿或掉入異物，并將固定端預留的出漿管使用膠帶纏裹密封。砼施工后馬上用空壓機吹風檢驗波紋管，遇不通處及時處理。

　　3、豎向預應力筋的安裝

　　在綁扎完腹板鋼筋后，安裝豎向預應力筋及鐵皮管，并固定牢固，要求縱、橫向間距要準確，張拉端縱、橫向安裝誤差不超過5mm。安裝時，用海綿塞住壓漿孔，以防堵塞；張拉端槽口可用木盒預留孔位，砼終凝后拆除。