工程施工測量前的控制點規劃方法

　　工程測量事關重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的水平高低，其實更體現在預見能力和謀劃能力上。

　　進場后，第一步工作就是聯測導線，此時應該先問清楚，設計院的導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是GPS。

　　第二步工作一般是復核，補充征地線。設計中往往有改線發生，而中國的國情是，設計院放的征地線有時候

　　是改線之前的，這在低等級公路，地形復雜的公路尤其多見，而你進場后，設計院一般是不會再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和設計院溝通，問清楚設計院放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設計院哪些路段是改過的，要設計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。中國鄉村民情復雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關系到老百姓的征地補償情況，哪怕只是區區幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生懷疑，和老百姓也解釋不清。

　　第三步工作復測地面線。這步工作是直接關系到經營成果非常重要的基礎工作。我想說的是，我們的測量人員一上場是最累的。但再苦再累也要拼死拼活拿出一個好的測量成果。全線的地面外業，原地面復測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數量表必不可少，工作量極大；線路長、地形復雜、山高路陡、荊棘叢生困難極大；監理旁站，吹毛求疵，啰啰嗦嗦，影響極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：1。公路等級，工程量大小。2。業主的實力，業主的意思。3。本單位人員配備情況。4。估算設計院地面線的準確情況。業主如果對施工單位關于超出設計多少百分比才調整方量，你超出的百分比一定要達到業主的要求。要以謹慎的態度、“科學的方法”、細致的工作、“準確的數據”、翔實的資料、熱情周到服務贏得設計、監理的簽認。斷面圖可以復印設計院的，但要仔細改。原地面測量結果從設計院圖上量但要把我們成果加進去。當路線長地形復雜時，我認為大部分監理是不會全程旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然，對監理的接待要超常規一些。監理那份抽檢資料你也得給他整巴適。

　　我們還是要考慮設計是否會發生巨大錯誤的。那就是原地面數據的準確性。一般來說，設計院在填方區的地面還是較為準確的，但是在挖方區，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應該在放征地線的時候來驗證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個斷面的兩個口卡住了，這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖對照。

　　第四步工作：線路復核，尤其是結構坐標高程復核，這一步必須預先進行，為什么呢？因為現在的大設計院投下標以后，往往把設計工作

　　分包，而分包單位的實力不敢恭維。結構上位置，高程的大片出錯并非沒有。如果你到結構開工之前才復核，那么

　　一旦發現錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，現在設計單位工作效率大家也都知道，非常低，當然，這和業主的低效率，業主和

　　設計院溝通不力也有關系。一旦結構位置高程大面積錯誤，就只有干等設計去復核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實，

　　進場后測量人員還是有富裕時間的，應該趁此富裕時間提前復核，此時尚未開工，即使上報，設計批復下來后可能正好結構

　　開工，也可能超過結構預期開工時間還不多。工期就省下來了。

　　第五步工作：資料格式的確定。

　　測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。

　　首先，你的資料很可能是應用本單位原來的格式。其次，即使是業主下發的，也可能錯，所以還是要合同人員

　　把表格格式核對一下，業主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。

　　第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。

　　設計院的涵洞位置的設計通常是不準的，角度偏差，樁號偏差，高程不準時有發生，估計他們的涵洞設計很多

　　是不到現場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才

　　放樣發現要變更，那么和結構坐標高程錯誤又一樣了，要干等設計去復核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工，

　　涵長也要提前驗算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設計院常錯，最好的計算方法是在CAD里模擬計算。

　　第七步施工測量中應該預先考慮和謀劃的東西。

　　首先，要規劃好全線的水準點和導線點。不要夢想控制點可以從

　　頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許后面就不能用了，所以一始就要觀察地形，聯系斷面圖在大腦里進行空間想象，以決定加密導線點的位置，讓這些導線點能盡可能的用久一點。施工單位進場后的導線復測通常和加密導線點的過程集成為一個過程，在復測之前必須理解“施工單位導線復測的含義”。施工單位的導線復測，是以標為單位的，而且標段內一般是沒有更高級的已知點的，這使得復測過程和設計院測量導線的過程含義不同。施工單位只需保證兩點即可：1。本標段內各導線點相對位置的正確性。也是說，任意取四點假設為兩條已知邊，兩條邊之間的點進行聯測滿足規范要求。2。和相鄰標段的起始邊能閉合。只要滿足這兩點，那么在本標段內，導線系統是一個精密的整體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標段閉合，這樣，每個標段的精密的導線系統和其他標段精密的導線系統可以銜接，從而形成一個連續不斷的導線整體系統。不要去想導線的絕對坐標如何，因為沒有已知點，你永遠無法證明絕對坐標的正確性。理解了上面的含義，在進行導線復測和加密時，就不必把整個標段的導線作為一條導線來測。因為導線太長，導線點太多的話，只要中間某些點出現測角的稍微大點的誤差，就會使得整條長導線發生扭曲，變形，從而出現和設計成果之間較大的誤差，而且難以查出錯誤根源何在。所以，不妨把整個標段看成若干個小標段，以6－7個導線點為一組，組和組之間設一條公共邊，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導線成果精度高，而且容易查出錯誤所在。這樣，外業測量精度不變，卻不會發生長導線誤差過大的情況。

　　水準點的布設原則上是講究規范，嚴密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規范的基礎上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數

越多，出錯的可能越大。那么，我就假設在一條復雜的山區公路中，如何進行水準點總體布設的規劃呢？

　　首先，布設我肯定是以全站儀為主的，但要用水準儀輔助，工作以后我基本就沒用過水準儀去進行全線聯測，工作量太大了，相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。

　　第一步，將導線聯測和水準聯測合為一體，用全站儀測水準，需要注意的環節是：水準氣泡的精確調平，這一點極為重要，要最大限度的調平，最好是儀器有電子水泡的。

　　儀器的嚴密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。

　　第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。

　　第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時距離較遠的時候，可能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一只筆點在螺絲中心，用視線去切分筆即可。

　　第五，對向觀測。一定要對向觀測。

　　第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經常出太陽測，但是因為前五個環節把握的好，影響也不是很大。只要把每個環節都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人測過的若干工地，其結果和設計成果幾乎相差無幾。而它的工作量相比水準儀測量來說，又何止是十分之一。

　　第二步當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規劃方法就是：用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控制。此時，轉點已在工地現場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導線復測是一樣的，不要擔心轉點的絕對高程，關鍵是：標段內部的轉點之間能銜接，整個導線系統的高程和相鄰標段能銜接。由于轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做好我說的六個環節，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的工作量也并不大。而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從導線點打轉點下來補充。這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規劃布設，用水準儀進行輔助性的細部加密驗證。以上談的是施工測量前的控制點規劃方法。

篇2：鍋爐安裝主要質量控制點

　　鍋爐安裝主要質量控制點

　　1停止點;

　　(1)開工報告及資料(2)焊接工藝評定、焊接工藝

　　(3)鍋筒吊裝就位驗收(4)受熱面組合安裝檢驗

　　(5)安裝焊口射線探傷及外觀檢查(6)鍋爐總體驗收

　　(7)鍋爐總體驗收

　　2重點檢查點:

　　(1)鍋爐設備驗收資料(2)鍋爐基礎驗收

　　(3)鍋爐鋼架安裝驗收(4)受壓元件、焊材質量證明

　　(5)焊工技能考核(6)合金鋼零部件、閥門光譜分析

　　(7)代樣試驗(8)焊縫超聲波檢驗

　　(9)焊縫二次返修(10)通球試驗

　　(11)焊后熱處理(12)受熱面安裝就位

　　(13)筑爐與烘爐(14)鍋爐煮爐

　　(15)點火升壓、安全閥整定(16)安全附件及保護裝置安裝

　　(17)整體安裝質量證明書

　　3質量關鍵控制點是根據蒸汽鍋爐監察規程、鍋爐安裝監檢大鋼、鍋爐安裝質量保證手冊設立的，是保證鍋爐質量的重要手段，現場安裝到達該關鍵質量控制點時（停止點）必須通知鍋檢所、甲方工程師、公司質檢部門共同對其進行檢驗。

篇3：街道社會治安整體聯動防范控制點工作職責

　　街道社會治安整體聯動防范控制點工作職責

　　一、控制點實行二十四小時全天候值班，隨時保持待命狀態。

　　二、服從命令，聽從指揮，保持指令暢通。

　　三、值勤時必須佩帶標記、標識，保安人員必須著裝整齊。

　　四、搞好本單位自身防范工作，預防和減少各類事故的發生。加強對周邊50米責任區的監控和管理，發現警情，第一時間向110和轄區派出所報警。

　　五、依法協助、配合公安機關查破案件，擋獲犯罪嫌疑人和保護發案現場。

　　六、協助開展法制宣傳工作。