路基的概念
路基【subgrade】指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。
鐵路軌道或道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點，其穩定性，在很大程度上由當地自然條件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩定，減少工程數量，節約工程投資。路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態，挖填借棄土石方涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。
為了保證線路質量并防止災害，必須研究路基強度和穩定性的基本規律，針對路基設計、施工和養護等各個環節制定科學的技術標準、技術規范和工藝要求。此外，為此目的既需要土力學、巖體力學和工程地質學等有關的學科理論，又必須有從事鐵路工程與道路工程的實踐工作中所總結得到的專業技術和專業理論，包括路基設計、路基擋土結構、路基土石方施工、路基養護等。
路基（subgrade，substructure）由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。因此，路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載（參見路基荷載）。路基同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自我條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。
篇2：高速公路路基土方試驗段施工總結
高速公路路基土方試驗段施工總結
大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段
施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1
監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52
致：駐地監理工程師 zz（先生） ：
我部已完成路基填筑試驗段（首件工程）的施工總結，現進行上報路基填筑施工總結，望貴辦審核。
承包人： 日 期：
駐地監理工程師意見：
簽 字： 日 期：
總監辦意見：
簽 字： 日 期：
附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。
路基土方試驗段施工總結
一、試驗段簡介
大廣高速公路衡大段LQ1標的土方路基試驗段設在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科鎮劉園土場的土質填料。于20**年5月25日開始施工至20**年5月26日施工結束。經檢驗并報駐地監理工程師認可，各項檢測數據符合設計規范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方試驗段鋪筑成功。
二、試驗段施工準備
1、測量：
1）、試驗段施工前，已對路線距中樁12.5m邊樁進行測設，并在施工段落用灰線明示。
2）、施工前對下承層即邊溝回填砂礫頂面進行了高程測量。
所有測量成果已報測量監理工程師認可。
2、試驗：施工前已完成路基填筑所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。
3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。
4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。
1）、試驗段施工參加人員分工
姓名 職務 職責
zz 項目總工 施工技術指導及質量管控
同時配備10名操作工人配合現場具體施工。
2）、試驗段施工機械一覽表
序號 設備名稱 規格型號 數量 技術狀況 備注
1 挖掘機 BH220 1 良好
三、試驗段的施工目的
1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。
2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：
1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關系；
2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數、松鋪厚度；
3）、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。
四、試驗段施工過程
路基土方試驗段自20**年5月25日開始，至20**年5月26日結束，具體施工過程如下：
1、施工前準備
1）、在試驗段上土前，先對路線軸線進行放樣，放樣出距中樁12.5m的邊樁，并用油漆在舊路路面標出，同時在舊路坡腳立樁明示，并在施工段落用石灰灑出斷面線；然后在施工段落進行高程測量，每10m一個斷面，每斷面分左、中、右三點進行測量。以上工作均報測量監理工程師認可。
2）、施工前對砂礫頂面進行清理，特別是邊角處的浮土進行人工清除，對邊溝邊緣用平地機開設臺階，臺階寬30cm，高20cm，最后對砂礫頂面灑水濕潤。以上工作均報現場監理工程師認可。
3）、打通了土場至試驗段的運土便道，并進行了整修、碾壓及灑水。
4）、在土場先挖探坑，查驗土質。經查驗發現劉園土場在取土1.5m深度共分三層，第一層為50cm厚粉性粘土，第二層為30cm厚粉性土，第三層為70cm厚粘性土，各層含水量差異較大，但同一層土的含水量相對穩定。為保證工程質量，決定分層取土并在試驗段施工中取上層粉性粘土。
2、備土
自20**年5月25日晚8點開始試驗段備土。挖機在裝土時，盡量控制每車裝土量大致相等，試驗段施工時控制在挖機每車裝8斗，大致18方左右?，F場卸土時，控制在每12m卸一車（平均寬度6m，虛鋪25cm，則每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，試驗段用土全部備齊。
3、初平
備土同時，用推土機進行初平。初平使土大致均勻分部，并保證大面大致平整。
4、精平
5月26日早上8點開始，每20m布設高程控制點后用平地機進行精平。精平保證表面平整，且成向外2%—4%的橫坡，以利于降水的集中排除。精平的同時，配備人工對兩側壅起的浮土鏟除并灑布在中間部位。精平結束后測量頂面高程。
5、機械組合及碾壓
試驗段施工中按既定的碾壓機械組合，一臺20t和一臺22t振動壓路機的組合方式。碾壓時含水量為15.4，略大于最佳含水量。
在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振動壓路機以3.5km/h左右的速度靜壓1遍，再用20振動壓路機和22t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。
在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振動壓路機靜壓穩壓1遍，再用22t振動壓路機和20t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓
實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。通過試驗段施工確定前一種碾壓方式更加合理，效果更好。
碾壓完成后，測量壓實后頂面高程。
五、試驗段施工目的的驗證
1、通過試驗段的施工，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行了初步磨合，總結出我標段路基施工的具體施工工藝為：
路基填筑具體施工工藝流程圖
推土機粗平
施工測量放樣
自卸車運土
專人指揮倒土
初壓
平地機精平
土場清表
土方挖裝
壓路機碾壓
20t壓路機收面
壓實度自檢 不合格
合格
抽 檢 不合格
合格
填筑下一層
2、通過試驗段的施工，確定以下主要項目：
1）、在最佳含水量的情況下，確定了碾壓遍數與壓實度的關系；
碾壓過程中，從碾壓第三遍開始檢測壓實度，每振動碾壓一遍測定壓實度，直到碾壓第六遍，所有檢測壓實度達到要求，并且第七遍進行碾壓后，壓實度無明顯增長。繪制壓實度增長曲線如下：
2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數；
施工前測量的底面高程（即砂礫頂面高程）記為h1，平地機精平后測量的頂面高程記為h2，碾壓結束后測量的頂面高程記為h3，松鋪系數s=（h2-h1）/（h3-h1）。
經試驗段施工總結的松鋪系數為：具體高程數據見《路基土方試驗段松鋪系數計算表》
3）、通過試驗段確定的人員、機械、設備最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數。
通過試驗段施工確定：土方作業每個施工面最佳施工長度200～300m；
最佳人員配置為：
工種 數量 隊長
1 現場工程師 1 技術員
1 安全員 1 操作工人 10
最佳機械組合為：
機械名稱 數量
挖掘機 1
推土機 1
自卸車 5
灑水車 1
平地機 1
壓路機 2
通過試驗段施工確定，壓路機碾壓的行駛速度控制在2.5~3.5Km/h，碾壓遍數為6遍，針對施工中的土質為粉性粘土，壓路機碾壓時采用低幅高頻、弱擊振力的碾壓方式。
六、試驗段施工中需改進的方面
在試驗段施工中，仍存在以下需改進的方面：
1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，后續施工中應加強協作及配合。
2、精平時應適當加大頂面橫坡，以利于頂面排水或積水的集中排出。
3、相鄰施工段落碾壓時，搭接長度應保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實。
4、對于頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬后進行光面碾壓，保證表面平整無浮土。
七、結論
通過試驗段施工，總結出路基土方施工中，最佳施工段落為200～300m；劉園土場土方的松鋪系數為；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾壓機械組合為20t加22t振動壓路機；碾壓遍數為6遍壓實度達到設計規范要求，且再次碾壓壓實度無明顯增長。
綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的。
篇3：路基粉噴樁工程文明施工措施
路基粉噴樁工程文明施工措施
把在粉噴樁施工期間所需要的各種機械、材料在空間上合理布置，實現人與物、人與場所、物與場所、物與物之間的最佳組合，使施工現場秩序化、規范化、體現文明施工水平。
1、建立完善的規章制度，確立“安全生產，文明施工”的思想，在生產過程中時刻注意自身的形象。
2、注意環境衛生，對灰罐中排出的水泥灰（氣）應進行處理，防止污染附近的農作物和環境。
3、保持機械的完好率，防止機油滲漏而造成污染。
4、水泥袋要及時回收、清理，保證施工現場的整潔。同時水泥棚的搭設應規劃整齊，嚴禁亂設亂搭。
5、密切配合招標方做好治安、宣傳工作，同時加強與地方關系的協調工作，保證與鎮、村、組形成良好的合作關系。
6、在施工中注意自身的形象，應做到不酗酒，不賭博和不做違法犯罪的事情。