壓實度的概念
壓實度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。因此壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大干密度）確定和現場密度試驗。（選于《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣干密度。再取由擊實試驗后所得的試樣最大干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
壓實度＝試樣干密度/最大干密度（100%）
影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等。
篇2：公路工程提高路面平整度和壓實度措施
公路工程提高路面平整度和壓實度的措施
1、提高路面平整度的措施
選用性能優良的德國ABG423攤鋪機進行攤鋪作業，面層采用浮動基準梁控制厚度和高程，碾壓采用幅面寬、自重大的進口壓路機。
有效提高路面平整度的關鍵之一就是處理好路面接縫，瀝青混凝土路面接縫向來是施工的難點。為此，我部挑選從事多年路面施工、積累了豐富經驗的施工技術骨干和施工員成立技術小組，指導施工，力爭作好每一道施工縫。
瀝青混凝土路面的接縫處理要點：
?、艛備仌r力求將接縫減少到最少，必須設縫時盡量采用熱接縫，接縫一律采用平行或垂直接縫。
?、瓶v縫必須采用熱接縫，非特殊情況不得使用冷接縫。兩臺攤鋪機平行作業時，后一攤鋪帶與前一攤鋪帶應有一定的重疊，使接薦處有足夠的混合料，一般以5cm為宜。同時熨平板應延伸到前一攤鋪帶一側5-10cm。接縫處的碾壓：兩臺攤鋪機同時攤鋪時，兩條攤鋪帶要一起碾壓；當前一攤鋪帶必須先壓時，靠近后一攤鋪帶的一側應留20-30cm暫不壓，留到與后一攤鋪帶一起碾壓。
?、菣M縫大多為冷接縫，發生在每天攤鋪作業結束處、施工中臨時被迫暫停處。橫縫應采用垂直端面平接縫。
?、葦備仌r掌握好松鋪厚度和橫坡度，以適應已鋪路面的高程和橫坡。橫縫的碾壓，通常用雙輪或三輪鋼輪壓路機先橫向跨縫碾壓，第一遍碾輪大部壓在已完的路面上，只有10-15cm壓在新鋪的一側，以后每壓一遍向新鋪的一側延伸15-20cm直至全部碾輪壓在新鋪完的一側；然后改為縱向碾壓，直至達到要求的密度為止。相鄰上、下兩層橫縫的位置應錯開1米以上。壓路機不易壓實處用人工夯實、熨平，直至接縫處路面平整度達到要求為止。
?、蔀楸ＷC橫向接縫平整度，每道縫設專職質量員負責，指揮操作手按成熟的經驗攤鋪和碾壓，終壓前質量員采用3米直尺檢測平整度，不得大于2mm。
2、提高路面壓實度的措施
面層碾壓采用進口性能優越的壓路機，要求自重大、振動頻率高，膠輪壓路機采用26t以上的壓路機。
碾壓的原則
a、碾壓要遵循先輕后重、先慢后快、由低向高的碾壓方法。
B、每個碾壓階段應緊密銜接連續進行，碾壓輪跡要與路中心平行，必須沿同一個輪跡返回。
C、碾壓時不能急停、急行，當振動停止后，須再行駛一段后再停行。
D、碾壓時，先壓接縫，再由低向高碾壓，每一輪跡應與前一輪重疊不小于30cm，并在前一輪跡的端頭1米以上停機。后上壓路機不能超過先行壓路機的作業幅面。
E、碾壓時采用高頻低振幅碾壓的方法。
F、碾壓過程中，向碾輪噴灑防粘劑，噴灑量以混合料不粘碾輪為度，防止過量。
篇3：壓實度概念
壓實度的概念
壓實度:(原：指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。）壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所的最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。因此壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大干密度）確定和現場密度試驗。（選于《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）
壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣干密度。再取由擊實試驗后所得的試樣最大干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
壓實度＝試樣干密度/最大干密度（100%）
影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等。