路面基層的概念

　　1、無機結合料穩定基層

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　　用水泥穩定粗粒土(顆粒的最大粒徑小于50mm且其中小于40mm的顆粒含量不少于85％)和中粒土(顆粒的最大粒徑小于30mm且其中小于20mm的顆粒含

　　量不少于85％)得到的混合料，視所用原材料為碎石或礫石，而簡稱為水泥碎石或水泥砂礫。其特點是，強度高，水穩性好，抗凍性好，耐沖刷，溫縮性和干縮性均較小。是一種優良的基層材料；

　　用于水泥混凝土路面基層及各級瀝青路面基層；

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　　用水泥穩定細粒土得到的混合料，簡稱水泥土。穩定砂得到的混合料，簡稱水泥砂。其特點是，強度較高，水穩性、抗凍性比較好，但易干縮和冷縮，產生較多裂縫；

　　不能用作高級路面基層，可用作高級路面底基層和其它次高級路面基層、底基層；

　　(2)石灰穩定土

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　　用石灰穩定粗粒土和中粒土得到的混合料，視所用原材料為砂礫土(天然礫石土或無土的級配砂礫)或碎石土(天然碎石土或級配碎石、統貨不篩分的碎石)，而簡稱為石灰砂礫土或石灰碎石土。其特點是，強度、水穩性、抗裂性均優于水泥土、石灰土，但不及水泥碎石(砂礫)和二灰碎石(砂礫)；

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　　用石灰穩定細粒土(顆粒的最大粒徑小于lOmm且其中小于2mm的顆粒含量不少于90％)得到的混合料。簡稱石灰土。其特點是，具有板體性，強度比砂石路面要高。有一定的水穩性和抗凍性，初期強度低，但其強度隨齡期較長時間增長。收縮性大，容易開裂；

　　石灰粒料適宜于作二級和二級以下公路與城市次干道的基層，也可作各級路面的底基層。石灰土不宜用于潮濕路段；

　　(3)水綜泥合穩石定灰土

　　同時用水泥和石灰穩定某種土得到的混合料。綜合穩定時，若水泥用量占結合料總量的40％以上，按水泥穩定類考慮，否則按石灰穩定類考慮；

　　(4)石灰工業廢渣穩定土

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　　用石灰、粉煤灰穩定粗粒土和中粒土得到的混合料，視所用材料情況分別簡稱二灰砂礫或二灰碎石。其特點是，除早期強度偏低外，其它特點類同水泥砂礫(碎石)，但抗裂性更好。用石灰、粉煤灰穩定鋼渣、高爐重礦渣(須經水淬或經陳化穩定)得到的混合料，簡稱二灰鋼渣、二灰重礦渣。其特點同二灰粒料；

　　適宜作各級公路、城市道路的基層；

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　　用石灰、粉煤灰穩定細粒土(含砂)得到的混合料，簡稱二灰土。其抗壓強度及抗凍性優于石灰土，收縮性小于水泥土和石灰土，但早期強度低，施工受季節限制；

　　不能用作高級路面基層，可用作高級路面底基層和其它次高級路面基層、底基層；

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　　用石灰穩定煤渣(或再添加土、粒料等)得到的混合料，視所用材料情況分別簡稱二渣、二渣土、三渣、三渣土等；

　　適宜于作道路的基層和底基層

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　　用石灰穩定鋼渣得到的混合料，簡稱石灰鋼渣或鋼渣石灰。如再加土得到的混合料則稱石灰鋼渣土。用石灰、水淬渣穩定碎石得到的混合料簡稱石灰水淬渣碎石。鋼渣混合料的早期強度和整體強度均高于碎石灰土和二灰碎石，是一種優質的半剛性材料，路用性能非常優良；

　　適宜于作各級公路、城市道路的基層；

　　2、碎、礫石基層

　　(1)級配型粒料

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　　粗、細碎石集料和石屑各占一定比例，并且其顆粒組成符合密實級配要求的混合料，稱級配碎石。其特點是，強度較高、穩定性較好，是級配集料中最好的材料，也是無結合料材料中最好的材料；

　　適用于各級公路和城市道路的基層和底基層。在一般道路上用作基層時，其最大粒徑應控制在40mm以內。優質級配碎石作為瀝青路面面層和半剛性基層的中間層時，其最大粒徑應控制在30mm以下；

　?、诩壟涞[石

　　粗、細礫石集料和砂各占一定比例，并且其顆粒組成符合密實級配要求的?；旌狭?，稱級配礫石。其特點是強度低、穩定性較差，其材料性質是級配集料中最差的一種。天然砂礫摻加部分未經篩分的統貨碎石，稱級配碎礫石。其強度和穩定性介于級配碎石和級配礫石之間；

　　級配碎礫石可用于一般道路(二級和二級以下公路、城市次干道等)的基層，以及各級道路的底基層；級配礫石可用作輕交通道路路面的基層以及各級道路的底基層；

　　(2)嵌鎖型粒料

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　　用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖，再用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實度，提高穩定性。這種路面結構稱作填隙碎石；

　　適用于各級道路的底基層和一般道路的基層；

　?、跒r青穩定碎石

　　類似于填隙碎石，但在鋪筑時澆灑少量瀝青于碎石層中，促進碎石層壓實成型的一種改進填隙碎石，更有利于增加密實度，提高穩定性。是一種優質基層材料；

　　用作高級路面的基層，特別適用于原有結構層整平后作基層。

篇2：路面基層施工方案

　　路面基層施工方案

　　基層施工采用機械集中拌制混合料，自卸汽車運料到位，平地機攤鋪整平，重型壓路機碾壓。

　　混合料在拌和廠集中拌制，自卸汽車運料到作業面下料，用攤鋪機攤鋪、振動壓路機壓實。

　　1、水泥穩定碎石基層施工

　　水泥穩定碎石采取廠拌方式進行施工。

　　2、施工工工藝流程：

　　準備下承層施工放樣廠拌料攤鋪整形

　　碾壓接頭縫和調頭處的處理養生。

　?、?、材料要求

　?、?、水泥

　　普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均適用于穩定級配碎石。但不得使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜采用標號325或425的水泥。

　?、?、穩定土

　　a、適宜水泥穩定的土包括：級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土等，其中水泥穩定土用作基層時，最大粒徑不應超過37.5mm。

　　b、水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎值應不大于35％。

　　c、有機質含量超過2％的土，不適宜作水泥穩定。

　　d、硫酸鹽含最超過0.25％的土不應用水泥穩定。

　?、?、混合料組成設計

　?、?、混合科的組成設計應符合《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2000)的有關規定。

　?、?、試驗

　　a、用于基層的原材料應進行標化試驗，試驗項目下表7-5。

　　水泥穩定土基層原材料的試驗項目

　　試驗項目材料名稱頻度

　　含水量 土、砂礫、碎石等集料每天使用前測2個樣品

　　顆粒分析砂礫、碎石等集料每種土使用前測2個樣品，使用過程中每2000m2測2個樣品

　　液限、塑限土、級配礫石或級配碎石中0.5mm以下的細土每種土使用前測2個樣品，使用過程中每2000 m2測2個樣品

　　相對密度、吸水率砂礫、碎石等使用前測2個樣品，砂礫使用過程中每2000 m2測2個樣品，碎石種類變化重做2個樣品

　　壓碎值砂礫、碎石等同上

　　有機質硫

　　酸鹽含量土對土有懷疑時做此試驗

　　水泥標和

　　終凝時間水泥做材料組成設計時測一個樣品，料源或標號變化時重測

　　重型擊實土每種土使用前進行

　　b、混合料按設計摻配后，應進行重型擊實試驗、承載比試驗及抗壓強度試驗。

　?、?、水泥穩定混合料的設計應考慮氣候、水文條件等因素，按《公路工程無機結合抖穩定材料試驗規程》(JTJ057-94)規定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩定的材料，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善土的顆粒組成時，還應確定摻加料的比例。工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗確定的劑量適當增加，根據拌合方法不同，最多不超過0.5％～1.0％，并應取得監理工程師的批準。

　?、?、水泥穩定土的7天浸水抗壓強度應符合圖紙要求。

　?、?、水泥的最小劑量不小于設計規定的要求。

　?、?、施工要求

　?、?、拌和與運輸

　　a、水泥穩定混合料的拌和應采用廠拌法。

　　b、廠拌的設備及布置位置應在拌合以前提交監理工程師開取得批準后，方可進行設備安裝、檢修與調試，使拌和的混合顆粒組成和含水量達到規定要求。

　　c、運輸混合料的車輛應根據需要配置并注意裝載均勻，及時將混合料運至現場。當攤鋪現場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水分蒸發。

　?、?、攤鋪和整形

　　a、混合料的攤鋪應采用監理工程師批準的機械進行，并使混合料按規定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。

　　b、攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水最0.5％～1.0％，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。

　　c、混合料的最小壓實厚度為150mm。當壓實層厚度超過200mm時，應分層攤鋪，先攤鋪的一層應經過整形和壓實，在監理工程師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續攤鋪上層。

　?、?、碾壓

　　a、混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。

　　b、碾壓過程中，水泥穩定土的表面應始終保持潮濕。如表面水蒸發得快，應及時補灑少量的水。

　　c、嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上"調頭"和急剎車，以保證水泥穩定土層表面不受破壞。

　　d、施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。

　?、?、接縫和"調頭"的處理

　　施工接縫和壓路機"調頭"，應按《公路路面基層施工技術規范》(JTJ 034-2000)的規定處理。

　?、?、養生

　　碾壓完成后立即進行養生，養生時間不應少于7天。養生方法可視只體情況采用灑水、覆蓋砂、灑透層油或封層等。養生期間除灑水車外應封閉交通。不能封閉時，須經監理工程師批準，并將車速限制在30km／h以下，但應禁止重型車輛通行。

　?、?、氣候要求：

　　工地氣溫低于5℃時，不應進行施工，并應在重冰凍之前一月結束。雨季施工，就應特別注意大氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。陣雨時應停止施工，但已攤銷的混合料應盡快碾壓密實。

　?、?、取樣和試驗

　　水泥穩定土應在施工現場每天進行一次或每2000 m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內；并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTJ 057-94)標準方法進行混合料的含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗；在已完成的鋪筑層上按《公路路基路面現場測試規程》(JTJ 059-95)進行壓實度試驗，每一作業段或不超過2000 m2檢查6次以上。所有試驗結果，均報監理工程師審批。

　　2、路面施工方案

　　路面采用22cm厚C30水泥混凝土。

　　1、材料要求

　?、?、水泥

　　采用強度高、收縮性小、耐磨性強的水泥。其物理性能和化學成分符合國家有關標準的規定。優先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號42.5MPa。

　　水泥進場時，要有產品合格證及化驗單。并對品種、標號、包裝、數量、出廠日期等進行檢查驗收。不同標號、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆

放，嚴禁混合使用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。

　?、?、砂

　　采用潔凈、堅硬、符合規定級配、細度模數在2.5以上的粗、中砂。當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，可采用泥土雜物含量小于3%的細砂。

　?、?、碎石

　　要求碎石質地堅硬，并符合規定級配，最大粒徑不超過40mm。因此采用北碚產的石灰巖加工的粒徑20-40mm的碎石。

　?、?、水

　　混凝土攪拌和養護用水要清潔，采用飲用水。使用非飲用水養護時，經化驗，并符合規范要求。

　?、?、外摻劑

　　采用符合規范要求，在混凝土攪拌前，進行嚴密的配合比設計和試配。

　　2、施工工藝

　?、?、施工準備工作

　　首先對基層進行質量檢查與整修?；鶎拥膲簩嵍群秃?、基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度在施工前必須檢驗完成并合格，然后測量放樣，放出路面中線和邊線及接縫線，并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高。

　?、?、安裝模板（導梁）

　　混凝土縱向模板（導梁）按一個車道寬度4m為一塊路面板寬度來鋪筑，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模采用槽鋼，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準，立模后在模板上涂抹脫模劑。接縫位置則在安裝好的模板上做出標記。對立模將澆筑混凝土區要澆水濕潤。

　?、?、混凝土料的制備與運輸

　　本工程路面面層混凝土施工采用集中拌和，攪拌場設K1+850處

　　混凝土攪拌前應先加水空轉使攪拌筒充分潤濕，攪拌第一盤時，考慮到筒壁的砂漿損失，石子用量應按配合比規定減半。攪拌好的混凝土基本卸凈后才能投入下一盤料攪拌。攪拌時嚴格控制混凝土水灰比，塌落度，未經試驗人員同意不得隨意加減交底用水量。摻外加劑的混凝土延長混凝土攪拌時間，外加劑的用量要事先經過試驗，現場設專人負責?；炷敛牧系倪M料順序為：石子→水泥→河砂?；炷翑嚢钑r間控制在90秒以上。

　　由于混凝土運距近，最遠也不超過450米，可不采用罐車運輸，用自卸汽車運輸。

　?、?、混凝土的攤鋪與搗實

　　攤鋪前要檢查模板、傳力桿、鋼筋等的位置和尺寸是否準確。如基層太干燥，則灑水潤濕。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r，整平后用2.2千瓦的平板振搗器振搗一遍，然后繼續加鋪。振搗時將振搗器沿縱向一行一行地由路邊向路中移動，每行的平板位置重疊l／3線10～20厘米。振搗器在同一位置上的停留時間約為10～15秒，以達到表面出漿不再沉落為度。對不易振搗之處，用插入式振搗器或用搗釬搗實。然后對表面低洼處用混合料找補，再用振搗梁跨模板在混凝土表面來回各振搗一次，振搗混凝土表面即符合路拱橫坡要求。為使混凝上表面更加平整密實，可再用夯梁夯拍，最后用鋼管滾壓一遍。

　?、?、整面

　　為使混凝土具有粗糙抗滑而又平整的表面，可在混凝土終凝前先用木襪反復抹平，再用鐵抹板拖抹幾次，然后用拖光帶沿橫向輕輕拖拉，將表面拉毛并除去波紋和水跡。

　?、?、拆模

　　混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護接縫、邊角和企口等部位。

　?、?、接縫處理

　　施工中應避免留施工縫，不可避免時應盡量設在脹縫或縮縫位置。施工縫不用接縫板，只在混凝土板頂部放置壓縫板條?；炷聊毯?，脹縫和施工縫的壓縫板都及時拔出，然后灌入填縫料。

　　縮縫：

　　縮縫的施工采用切縫法。即：在混凝土達到設計強度的50～70％時，用切縫機切割成縫，縫寬3～5毫米。先用墨線彈出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫墨線重合(最大誤差0.5毫米)。當切縫深小于30毫米時，可直接用7毫米厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30毫米，則可用組合金剛石銀片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成(第一次用7毫米厚刀片切割30毫米深，第二次用3～4毫米厚的刀片切割至設計深度)。保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落：過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。切縫時間與氣溫的關系比照下表所示辦理。切縫用水冷卻時，防止切縫水滲入基層和土基。

　　脹縫：

　　脹縫應與路面中心線垂直，并符合圖紙要求。

　　脹縫的縫寬必須一致，縫中不得連漿?？p隙上部澆注填縫料，下部設置脹縫板。

　　脹縫傳力桿的活動端，設在縫的一邊或交錯布置，固定后的傳力桿必須平等于板面或路面的中心線，其誤差不得大于5mm。

　　傳力桿的固定采用頂頭木模固定的方法：傳力桿長度的一半穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中，混凝土拌合物澆筑前要檢查傳力桿位置；澆筑時，先攤鋪下層混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實，并在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時拆除頂頭木模，并設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。

　　縱縫：

　　采用平縫縱縫，對已澆筑的混凝土的縫壁要涂刷，并避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部壓成規定深度的縫槽。

　　縱縫設置拉桿時，欄桿采用螺紋鋼筋，并設置在板厚中間。設置拉桿的縱縫模板，預先根據拉桿的設計位置放樣打眼。

　?、?、養生

　　養生工作在抹面后2h(小時)且混凝土表面已有相當硬度時開始。養生時采用麻袋、鋸末或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水2～3次，保持混凝土呈潮濕狀態。養生時間視氣溫而定，一般2～3周。

　?、?、填縫施工

　　所有接縫的上部都要用密封條封填。

　　縫槽在混凝土養生期滿后及時填縫，填縫前必須保持縫內干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。

　　待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層，接著將密封條壓入縫中。密封條與混凝土縫壁粘接緊密，其灌注深度宜低于路面2mm。

　　待達到設計及規范要求經監理、業主驗收后開放交通。

篇3：路面基層施工常見問題處理方法

　　路面基層施工常見問題及處理方法

　　(1)、機械設備生產能力協調配套

　　1）為機械的生產能力、運距配備、攤鋪厚度、材料種類、工作量等進行合理的配套，形成機械化施工工藝流程，充分發揮各種機械的效能，保證整個施工能連續、高效、協調地進行；

　　2）盡量防止和減少走走停停間斷作業的現象發生，以免影響工程質量。

　　(2)、控制和保持最佳含水量

　　在穩定混合料中，都要求在規定時間內完成整個作業過程，保證材料的初凝期。

　　1）拌和設備按規范要求加入定量的拌和用水，并保持混合料與水的均勻混合，使各種材料顆粒間含有合適的水分；

　　2）減少運輸過程中水分的丟失，尤其是氣候炎熱時采取縮短周期、覆蓋防曬苫布、增加1%-2%含水量的預防措施，防止水分丟失；

　　3）盡快攤鋪、盡快碾壓，減少水分丟失。一旦水分丟失要適量灑水，以保證混合料質量。

　　(3)保持攤鋪作業連續不間斷

　　1）攤鋪作業前保證施工現場有足夠的混合料；

　　2）當出現其它原因影響供料，造成供料不足，現場指揮調度人員及時了解原因并采取果斷措施，適當調整作業速度，以維持不間斷的作業；

　　3）若供料停機時間長，立即結束攤鋪作業，并處理好工作面。

　　(4)、壓實

　　壓實過程中由于選擇壓路機的質量等級、振動幅度和振頻，導致鋪層混合料出現推移、起坡波和損壞集料等現象。

　　1）根據鋪層厚度正確選擇壓路機的質量等級、振動幅度和振頻，避免使用輪胎驅動的振動壓路機進行碾壓，最佳方案是選用全輪驅動的鋼輪壓路機；

　　2）當鋪層表面發生始終無法壓實的情況，并呈松散狀時，立即停止碾壓，在鋪層表面灑水后穩壓一下，再繼續鋪下一層。