隧道工的安全技術操作規程

　　1、各部開挖、爆破、管線路、支撐、找頂、卷揚機、裝碴機、鉆孔臺車、襯砌臺車、電瓶車等操作人員，嚴格遵守“崗位責任制”，做到責任明確，任務落實，緊密配合，團結協作，安全生產。

　　2、所有進洞人員必須戴安全帽。施工人員，尤其是充電工、電焊工、砼噴射手等嚴格按規定佩戴好防護用品，所有安全用品如安全帽、安全網、安全帶等必須經有關部門驗收后才能使用。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進洞工作。

　　3、電爆破前作業面禁止一切雜散電流存在，電雷管兩極引線要短路連接，放炮工要隨身保管好發爆器鑰匙開關，起爆網絡要經班長檢查確保無誤。爆破后進行通風30分鐘后方可進入爆破面檢查，檢查有無瞎炮及可疑現象，瞎炮未經處理，禁止進行下道工序作業；每班必須有專職人員在放炮后進行撬幫工作，對井壁松動的巖石、浮石進行清理。松動危巖未清除徹底之前，禁止進行下道工序作業；爆破器材加工和爆破作業嚴格執行國際《爆破安全規程》。

　　4、初噴混凝土施作砂漿錨桿后，立即安設格柵鋼拱架。每榀鋼拱架做到無漏焊、開焊，焊縫符合設計和規范要求。嚴格按照設計要求設置縱向連接鋼筋。連接筋與鋼拱架的連接點及已施工相鄰拱架連接筋焊接牢固。在格柵鋼架和圍巖盡量靠近，留2-3cm間隙作混凝土保護層。當鋼拱架和圍巖的間隙過大，噴射砼充填密實，不得用木材、片石等物塞填。

　　5、襯砌使用的臺架應安設牢固，其承重不得超過設計能力。灌筑混凝土前，應先檢查確保模型穩定。模板的安裝和拆除宜用小型機具，設專人指揮、監護。

　　6、洞內三管兩線和廂架，必須按規定架設。要挖好排水溝，及時清除障礙物，保持洞內清潔、整齊。

　　7、巖溶段施工認真進行超前地質預報和超前探水，嚴格按注漿工藝施工，嚴格按配合比計量，確保注漿質量。

　　8、隧道斷層帶施工中加強地質預報，根據專職地質工程師監控指導施工，施工中根據炮眼鉆進速度變化、炮孔出水異?，F象等對前方地質情況作出判斷，查明施工前方有無溶洞及地下水情況，杜絕涌水突泥現象發生。

　　9、硬巖巖爆段施工根據地應力測試，預測巖爆的等級，施工中降低一次爆破用藥量，短進尺、多循環；實施光面爆破，開挖后對圍巖進行噴霧和高水壓沖洗。

　　10、軟巖塑性變形段施工采用淺孔爆破，降低一次爆破用藥量，短進尺、多循環。

　　11、煤系地層段施工嚴禁火種、加強瓦斯監測與通風、設備防爆。保證洞內的瓦斯和煤塵濃度不超標，同時采取濕潤煤體、煤層注水、噴霧降塵等措施，降低煤塵濃度，確保施工安全。

篇2：隧道工程公司簡介

　　隧道工程有限公司簡介

　　zz局集團有限公司隧道工程公司成立于1994年10月，是中國z建筑總公司系統唯一以隧道施工為主的專業工程公司。公司現有職工1600余人，中專以上學歷的約占73%，大專以上學歷的1078人，中高級技術干部493人。公司目前共有30個所屬工程項目部，分布全國17個省市。施工范圍涉及鐵路、地鐵、公路、市政、橋梁、核電等領域。公司資產總額16.05億元，有各類大中型施工機械運輸設備307臺（套），凈值13.94億元。

　　公司秉承“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外”的企業精神，繼承和發揚“經營求精，管理求嚴，用人求賢，交往求儉，為政求廉，領導求真”的企業風氣，自組建以來，把握適合自身的專業化發展方向和堅持集約化經營的經營理念，積極推行技術創新和現代管理，全面提高全員質量意識，使每項工程竣工驗收合格率達100%，優良率95%以上，取得了較好的經濟效益和社會效益。

　　在市政、城市軌道交通、地鐵建設中，先后承擔了南京地鐵、北京地鐵、武漢輕軌、天津輕軌、廣州地鐵、成都地鐵、杭州地鐵、西安地鐵、沈陽地鐵、蘇州輕軌、哈爾濱地鐵、無錫地鐵、大連地鐵、青島地鐵、佛山地鐵、長春地鐵等工程項目的建設，取得了良好的業績；參建和獨立承建國家重點鐵路、公路隧道工程有：京九鐵路岐嶺隧道、渝懷鐵路武隆隧道、京廣鐵路改造工程雞公山隧道、宜萬鐵路堡鎮隧道、南京過江隧道BOT項目、m.airporthotelslisboa.com京珠高速靠椅山隧道、昆石高速陽崇隧道、南京鼓樓隧道、深圳梧桐山隧道、浙江寨頭嶺隧道、長白板石嶺隧道、吉林鶴大公路老嶺隧道、楓葉嶺隧道、威海繞城二級公路陶家夼、黃家夼隧道、寧波少白嶺隧道、青島浮山隧道、威海市吉林路隧道工程、煙臺市魁星樓隧道工程、連云港港主體港區東疏港高速公路等100多座隧道的施工，已建成隧道總長151615米。

　　同時，還承擔了滬寧連接線鐘靈街特大橋、韶關五里亭大橋、南京新莊立交橋、南京賽虹橋立交橋、南京緯七路高架橋、廈門集美大橋、重慶忠墊高速公路石廟大橋、金溫鐵路、朔黃鐵路工程、株六復線鐵路工程、貴州水柏鐵路、內昆鐵路、渝懷鐵路、杭州繞城高速公路、濟南繞城公路、南京市快速內環東線、濟南人防0607工程、山東104省道長肥路、浙江安吉彭公至幽嶺公路、浙江麗龍一級公路、廣東國道323線工程、浙江龍麗一級公路、西昌至攀枝花高速公路、省道沈長公路、浙江諸永高速公路、重慶忠墊高速公路、甘肅寶天高速公路、四川五一橋水電站工程、四川錦屏水電站工程、內蒙上都電廠工程、云南木星土水電站、連云港核電站、四川紫坪鋪繞壩公路、湖南萬年橋水力發電廠、重慶藤子溝水電站、波大榭島液化氣站等多項國家及省市重難點工程建設。

　　公司組建以來，抓班子建設，謀求“合力”，抓企業管理，體現“創新”，抓執行能力，務求“實效”。參建和獨立承建的工程獲得魯班獎5項，國家優質工程銀獎1項，省部級優質工程獎11項；先后被授予“全國優秀施工企業”“全國青年文明號”“富民興魯勞動獎狀”和“勞動關系和諧企業”稱號；連續5年保持“省級文明單位”、連續8年保持“四好領導班子”稱號；20**年，公司北京地鐵9號線項目黨支部在全國400萬個基層黨組織中脫穎而出，榮獲“全國創先爭優先進基層黨組織”稱號。企業一直保持著較快的發展速度和有力的發展后勁，三個文明建設整體推進、協調發展。企業內部充滿生機與活力，呈現出跨越式的發展態勢。

篇3：隧道工程竣工驗收報告范文

　　隧道工程竣工驗收報告范文

　　********工程位于北京市地鐵***站，通道總長度71.3m，隧道頂埋深7.42 ～8.67m,內容包含分流通道（含人防段）、施工豎井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心線長度37.19m,建筑面積214.95㎡.通道采用直墻拱段面，施工通道部分僅設格棚砼初襯，其余通道結構為復合襯砌結構，由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護與模筑混凝土的二次襯砌構成，兩次襯砌之間設設柔性防水層，標準隧道凈寬3.0m,凈高2.6m,初襯厚度為300mm,貳襯厚度為700mm,人防段凈寬5.0m,凈高3.5m,墻厚700mm,頂板厚1100mm。

　　我單位按照規范及相關法規要求，嚴格執行建設程序，分別委托了勘察、設計、監理、及施工單位，其中勘察單位為*****設計研究有限責任公司，設計單位為*****有限責任公司，監理單位為****有限責任公司，施工單位為*****有限公司。

　　本工程于20**年11月8日開工，在工程建設過程中，監理、設計、勘察、施工等參建單位積極配合，對工程中存在的問題，及時提出處理意見，對施工難度大、風險高的部位，施工單位編制專項施工方案，并變相詳細的風險控制預案，經專家反復論證通過后，在監理的認真監督和設計的大力指導下，工程與20**年3月5日安全順利完成。

　　我單位于20**年3月17日組織監理、設計、勘察、施工等參建單位對北京地鐵1、2線自動售檢票系統（AFC）土建改造工程-（西直門站）進行了竣工驗收。經檢查，工程6個分部28個分項工程質量達到合格水平，有關檢測項目的檢測和質量檢查結果符合設計及相關規范要求，功能性試驗合格，各分部分項工程資料齊全、有效，工程達到合格標準。