高速公路隧道工程洞身開挖施工方法

　　1)施工方案

　　隧道施工遵循"短進尺、少擾動、強支護、實回填、嚴治水、勤量測、早封閉"的施工原則，緊湊施工工序，精心組織施工。在施工過程中，做好巖石構造節理的產狀與分布情況的調查。對因構造節理切割而形成的不穩定部分，在施工時加強支護措施，防止坍塌。

　　2)施工流程：

　　洞身開挖施工工藝流程圖見圖6.2.2-3。

　　圖6.2.2-3 洞身開挖施工工藝框圖

　　3)施工要點及注意事項

　?、賴鷰r破碎段嚴格貫徹先護后挖的原則，先施工超前管棚或導管，再進行開挖。

　?、诖凉{液凝固后，開始開挖。

　?、酃安坎捎霉饷姹?，邊墻采用預裂爆破，以減少擾動。

　?、芏踢M尺、強支護，每循環進尺保持2m，臺階長度滿足要求，便于機械施工，開挖完成后及時支護。

　?、莶捎米鳂I臺架和風槍濕法鉆眼。

　?、迣嵤┍O控測量，及時掌握圍巖和支護穩定狀況，修正支護參數，組織動態施工。

　　4)圍巖爆破設計及施工

　　根據地質資料，本隧道全部為巖石隧道，均需要爆破。要堅持"少擾動、快加固、勤量測、早封閉"的原則，為了避免塌方，除了加強初期支護外，還要盡量將爆破震動效應降到最低，以減少對隧道周圍圍巖的擾動，保持圍巖的穩定。我公司在這一領域經過多年的嘗試和總結，得出必須采用弱震光面爆破技術，選用合理的爆破參數和工藝，才能夠有效地控制震動，在軟弱破碎地段和隧道淺埋地段施工中得到較為理想的施工效果。

　?、賴鷰r鉆爆設計

　　隧道上半斷面拱部爆破中，采用弱震直眼掏槽形式，可明顯減少掏槽爆破的地震強度，有效地控制圍巖的變形，保持圍巖的穩定。其減震原理是掏槽時分段爆破，逐步擴大形成槽腔。兩個中空眼起臨空作用，它比掏槽眼深20cm，掏槽眼比其它炮眼深15～25cm。這樣掏槽爆破的炮眼布置較密，段數多，每段裝藥量比其他炮眼的每段藥量小，按此設計爆破夾制作用小，能充分保證掏槽效果和減輕震動強度。采用弱震掏槽形式，爆破所產生的最大質點振動速度不會發生在掏槽爆破方面。

　?、趪鷰r爆破藥量計算

　　弱震爆破單段最大起爆藥量按下式計算，并對相鄰隧道及淺埋段構筑物進行震動監測及時調整爆破方案。

　　Qma*=R3(Vkp/K)3/a

　　式中：Qma*--同段最大爆破藥量，kg

　　Vkp--安全速度，cm/s，取V=2cm/s

　　R--爆破安全距離

　　K--地形、地質影響系數，取K=150

　　a--衰減系數，取a=0.16

　　《爆破安全規程》中規定的建(構)筑物安全振速為：巖體不穩定，支護良好的地下巷道10cm/s；巖石中等穩定，支護良好的地下巷道為20cm/s。

　?、坫@孔作業施工程序

　　測量放線：用全站儀準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，并用激光導向儀控制邊線。距開挖面50m埋設中線樁，每80m設臨時水準點。每次測量放線時，要對上次爆破效果檢查一次，并及時將結果告知技術主管和爆破人員，技術人員將測量數據輸入計算機處理后，修正爆破參數，以達到最佳爆破效果。

　　鉆孔作業：炮眼位置及數量嚴格按照光面爆破設計圖施作。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及個數，未經主管技術工程師的許可不得隨意改動。

　　鉆孔位置誤差不大于5cm，方向平行，嚴禁相互交錯。

　　周邊眼鉆孔外插角度控制在4°以內。

　　同類炮眼鉆進深度要達到設計要求，眼底保持在一個沿垂面上。

　?、苎b藥爆破

　　成立光爆專業小組，實行定人、定位、定標準、定段別的崗位責任制，不準亂裝藥。

　　裝藥前，仔細檢查炮孔的位置、深度、角度是否符合設計要求，有不正確者采取補救措施或廢棄重鉆，同時認真進行清孔，將所有炮孔中的殘碴積水排除干凈，用高壓風吹凈塵沫。

　　裝藥時嚴格按照設計的裝藥結構和裝藥量施作。

　　掏槽眼和輔助眼采用連續裝藥，周邊眼采用不偶合裝藥，炮眼直徑48mm，藥卷直徑采用Ф25mm的小直徑光爆藥卷，用竹條將藥卷位置固定，底部裝Ф32加強藥卷。

　　無論采取何種形式的裝藥結構，炮孔都必須堵塞密實。堵塞炮孔所用的材料，結合現場條件使用黃泥堵塞，堵塞長度不小于40cm。

　　嚴格按設計的聯接網絡實施起爆，注意導爆索的連接方向和連接處的牢固性。

　?、菅b碴運輸

　　由于左右洞分多個施工作業面，使每個作業面空間狹小，不利于大型設備展開，故每個作業面安排1臺ZL40C側卸式裝載機裝碴，運輸采用10t自卸汽車，兩者形成一條出碴機械化作業線。

　　清運石碴時先運下部石碴，清運臨近完成時，在該處暫留一部分石碴搭設便坡，方便清運上部臺階上的石碴。

篇2：淺談隧道行車火災安全事故的應急施救

　　淺談隧道行車火災安全事故的應急施救

　　滅火救災的及時、迅速，是隧道內行車火災事故得以控制的關鍵。為了做好隧道行車火災事故的施救工作，本文結合管理工作中的經驗和教訓，談以下幾點應急施救的體會。

　　要不斷研究應急預案，加以細化和完善

　　高速公路管理公司質量程序文件中已經列有有關隧道火災事故處置的相關預案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預案真正實用、有效，才能發揮指導作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數，忙而不亂。同時要根據道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預案進行更新、完善，做到靈活應用。

　　要加強實戰演練。提高應急處置能力

　　隧道管理中。緊急事件的應急處置是一項非常重要的管理內容。應通過不斷溫習，使每位員工熟練掌握預案內容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感;培養員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災現場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災控制的主動權。

　　要完善應急施救網絡。增強救援協作水平

　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設施和指揮協調上不斷完善施救網絡。如在硬件設施上，針對隧道內發生火災等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現場的新情況。有關人員提出了實施隧道口應急匝道工程的方案。

篇3：隧道專業工程師上半年度個人工作總結

　　隧道專業工程師20**年上半年度個人工作總結

　　本人，zz，男，大專學歷，工程師，交通部注冊專業監理工程師。受公司的委派于20**年3月到新疆G045線賽-果公路改建工程六監理組任隧道專業工程師兼測量工程師。在這半年的工作中，我不顧環境條件的惡劣、工作任務的繁重，積極投入到本項目的監理工作中，將自己多年從事隧道施工、監理工作積累的經驗，結合將軍溝隧道的實際情況，在嚴格監理的同時做到熱情服務，保證了隧道施工的順利進行，今年至今未發生一起質量或安全事故?，F將本人20**年上半年的工作匯報如下：

　　我到了本項目后，認真學習和熟悉施工設計文件及新疆施工管理辦法，掌握第六合同段施工的基本情況。在隧道沒有正式動工之前，會同項目部的測量人員重新將本合同段的導線和基準點進行復測，并將復測結果上報。同時，將本合同段20**年建的所有結構物重新進行了復測，并要求項目部測量人員做好測量臺帳，嚴格按照監理報檢程序執行，做好每一個分項工程的放樣和復測工作，扭轉了20**年那種混亂的局面。

　　將軍溝隧道處于風景美麗的北天山山麓，她是賽-果項目的第一暗隧、也是新疆近年來公路隧道暗隧最長的一條，又是交通部的典型示范工程之一，由于其所處的位置和特殊的地質，擺在我面前的又是一個新的課題，身為本標段的隧道專業監理工程師，感覺到擔子沉重，但沒有退縮。我在工作上重新調整施工質量管理思路，列出工作的重點控制范圍。將軍溝隧道自動工以來，由于設計提供的地質資料不夠詳細，設計深度不夠，導致隧道設計圍巖情況與實際情況不相符、出現了大范圍的變更，又給工作增加了一定的難度。我會同監理組的領導和項目部的相關技術人員一起探討如何控制好隧道的工程施工質量和安全。主要做了以下幾個方面的工作：

　　一、嚴格監理，確保安全和質量

　　施工單位是公路建設的主體，但因為低價中標、物價上漲、資金緊張、片面追求經濟效益等因素的影響，偷工減料、冒險作業的現象時有發生，因此監理必須加強控制，確保質量和安全。我采取的主要措施有：

　　一、要求項目部完善工程質量自保體系，分工明確、責任到人，隨時保證現場技術人員跟班作業，及時的反饋信息，我們本著“熱情服務、嚴格監理”的思路，做好本職的工作，嚴格按照施工規范和監理實施細則的要求去做，使其規范化、程序化。

　　二、熟悉和掌握設計文件的控制要點，加強自身的業務素質學習，端正工作態度，改變不作為的不良工作作風。在控制好現場質量的同時，認真做好內業資料，杜絕“假資料”的出現。

　　三、加大管理力度，搞好監控量測工作，及時的反饋圍巖動態信息，隨時掌握圍巖的變化，做好上下溝通工作，給工程釀造一個良好的和諧氛圍。

　　四、加強安全管理工作和學習，增強和提高安全意識，搞好安全交底工作，使其人人講安全，人人管安全，齊抓共管，確保工程順利進行。

　　在做好這些工作的同時，我堅持每天巡視工地，發現問題及時糾正，把不利于工程質量的隱患消滅在萌芽狀態中。如，在初期支護過程中，施工人員偷工減料，隨意的減少錨桿的數量，拉大鋼格柵的間距。

　　因將軍溝隧道所處位置屬高寒地區，凍土深度達1.7米，防水的施作又是一個難題，在施作過程中，每一個工序環節的控制都不敢疏忽大意，必須做好技術交底和質量控制，無論防水板的懸掛、止水帶的安裝，我都要親自去檢查，做到心中有數，不符合要求的令其返工處理，絕不姑息。

　　二、熱情服務，保證工程的順利進行

　　項目部的技術人員在質量控制上不是在過程中去控制，而且在自檢時也不嚴格認真，針對此種情況，在請求監理組領導后，我曾先后三次組織有關技術、管理人員召開質量專題會議，講解隧道工程質量過程控制的要點，闡明質量、進度、安全和效益四者之間矛盾而又統一的辯證關系，使所有人員明白只有在保證質量和安全的前提下才能促進工程進度、提高經濟效益。

　　另外，由于本隧道特殊的地質條件，加之設計深度不夠，原設計的圍巖95%為Ⅱ級，但在施作過程中，實際圍巖與設計出入很大，甚至于跨越幾個級別，增加了變更的工作量。作為一名專業工程師就要針對這種圍巖，拿出相應的措施方案，和業主、總監代表處、承包人、設計代表共同商討，確定有利的工程措施。隧道初期支護拱頂下沉和水平收斂變化很大，造成大范圍的侵限。一方面制約了施工進度，另一方面給監控量測工作加大了檢測的頻率。因此，我要求項目部增加檢測人員，并和他們一起檢測圍巖的動態變化，及時的將信息反饋上報，以便更有利地指導施工。

　　三、刻苦鉆研，努力提升自身素質

　　雖然自己有多年從事公路隧道施工和監理的工作經驗，但公路隧道的建設技術日益飛速發展，面對新的地質條件、新工藝和新材料的應用，我仍深感自己知識的不足，因此，我利用工作間隙查閱相關的資料，如“公路隧道施工常見的質量通病”、朱光儀專家的“公路隧道建設中常見的技術問題”等，對不明白的問題和同事及施工單位技術人員討論、交流，努力提高自己的業務素質。

　　隨著工作的開展，我在本項目的工作努力得到了項目辦、總監辦的認可，參與了本項目的隧道專家活動，并和他們一起到其他標段學習和評審，學習其他標段的先進經驗，完善自己工作中的不足。同時，我還參與編寫《賽-果項目隧道管理辦法》、《隧道變更實施細則》的工作。提高了自己的工作能力和業務素質。

　　經過半年的工作，使我感到能夠參加新疆G045線賽-果公路改建工程的建設是我的榮幸，雖然在工作中取得了一定的成績，得到了上級領導的肯定和贊揚，但我仍將一如既往地在今后的工作中繼續發揮自己的特長，搞好本項目的施工監理工作，給新疆人民交一份滿意的答卷。