高速公路隧道工程施工支護方法

　　由于隧道洞口段受斷層影響，巖石破碎，并存在地下水活動較強的特點。為保障隧道施工安全順利的進行，支護工作便顯得尤其重要。在隧道施工中，我們將根據設計采取超前支護和開挖后的錨網噴+鋼架聯合支護兩種形式。

　　1)超前支護

　　設計采用Φ150*8mm超前大管棚和Φ50*4mm超前小導管對圍巖進行支護，環向間隔、外插角、縱向搭接長度等根據設計和圍巖狀況進行選取。當邊墻部失穩時，對其加設小導管注漿加固。

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　　工藝流程見圖6.2.2-4。

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　　選Φ150和Φ50的無縫鋼管，按設計管長在管段中間部分，梅花型鉆Ф8mm的出漿孔，孔距15cm。場外加工完成后進行檢查。

　　鋼管沿隧道開挖輪廓線布置，外傾角符合圖紙要求，縱向前后兩排管棚水平搭接長度為5m左右。

　　注漿前，噴砼封閉工作面，噴層厚度15cm，噴射時適當調大速凝劑用量，保證及早凝固。

　　注漿時，水泥漿由稀到濃逐級變換，即先注稀漿，然后逐級變濃至設計值為止。為注漿后盡快開挖，選用普通水泥或早強水泥，并摻加減水劑。

　　注漿壓力：0.5--1.0Mpa

　　注漿量計算：Q=πR2Lη

　　式中：R--漿液擴散半徑，0.2m

　　L--小導管長度，取3.5m

　　η--巖體孔隙率

　　圖6.2.2-4施工工藝流程

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　　發生串漿現象。即漿液從其他孔中流出時，采用多臺泵同時注漿或堵塞串漿孔隔孔注漿。

　　注水泥漿時壓力突然升高，可能發生了堵管，須停機檢查。

　　水泥漿注漿時進漿量很大，壓力長時間不升高，則應調整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量、低壓力注漿或間歇式注漿，使漿液在裂隙中有相對停留時間，以便凝膠，但停留時間不能超過漿液的凝膠時間。

　　2)初期支護

　　施工中采用的初期支護包括錨桿、鋼筋網、噴砼、型鋼拱架聯合結構形式，即Ф22徑向先錨后灌漿錨桿，長3.0～4.0m，間距按照設計和圍巖狀況布置；掛Ф8鋼筋網片，間距20*20cm；噴C25砼厚12～26cm；型鋼縱向0.6～1.0m間隔支撐。施工時根據監測結果進行適當的調整。

　?、賴婍攀┕?采用濕噴法施工，其工藝流程如下圖6.2.2-5。

　　圖6.2.2-5 濕噴法工藝流程圖

　　施工要點

　　a.選用R52.5普通硅酸鹽水泥，細度模數大于2.5的硬質潔凈中粗砂，粒徑不大于15mm礫(碎)石，化驗合格的拌合用水，實驗合格的速凝劑。

　　b.噴射混凝土嚴格按設計配合比拌和，配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次，拌和料隨拌隨用。

　　c.噴射混凝土前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除浮石和墻角虛碴，并用高壓水或風沖洗巖石。

　　d.噴射混凝土作業采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約20～30cm，以保證混凝土噴射密實，同時掌握風壓、水壓及噴射距離，減少回彈量。

　　e.隧道噴射混凝土分兩層作業。第二次噴射混凝土要在第一層混凝土終凝1小時后進行，需沖洗第一層混凝土面。第一次噴射時注意找平巖面，以便于鋪設防水層。

　　f.噴射后，保留20cm鋼筋網接頭，便于網片間的搭接。

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　　本標段隧道采用Φ22砂漿錨桿作為系統支護，其施工步驟如下：

　　a.鉆孔:初噴混凝土凝固后，采用7655型鑿巖機打錨桿孔，鉆孔保持順直，并與巖面垂直，錨桿孔位要求與設計孔位偏差不大于100mm，鉆孔偏差不大于±50mm。

　　b.安設錨桿:清孔，插入中空錨桿，安放止漿塞、錨墊板，擰緊螺母、錨固。

　　c.注漿:砂漿錨桿砂漿配合比水泥：砂：水=1：1:0.38～0.45，具體按試驗確定。將注漿管與錨桿頭連接牢固，采用MZ-1注漿機注入水泥砂漿，砂漿采用HJ1-352型砂漿攪拌機拌和，隨漿液的注入觀察注漿泵壓力和排氣孔處的漿液溢出，當達到設計壓力后，停止泵送。

　　施工工藝流程見圖6.2.2-6。

　　圖6.2.2-6 錨桿施工工藝流程圖

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　　鋼筋網施工前，先找平初噴層，以方便鋼筋網的鋪設，然后將洞外加工好的鋼筋網片采用墊板固定，形成掛網框架。鋼筋網隨受噴面起伏鋪設，與受噴面的間隙控制在3cm以內，鋼筋網片之間的搭接采用焊接，搭接長度20cm。

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　　本標段隧道采用14槽鋼、I18、I20a、H200*200型鋼拱架，間距0.6～1.0m。型鋼根據設計尺寸采用工廠熱彎法加工成節，再現場螺栓聯結成拱。在施工將按如下工藝流程進行。施工工藝流程見圖6.2.2-7。

　　圖6.2.2-7 鋼架施工工藝流程圖

　　施工要點：

　　a.鋼架按設計圖紙分段制作，各段之間采用鋼板螺栓聯結，在洞外平臺上制作。

　　b.安裝前分批檢查驗收。安裝時先用儀器標出安裝位置，打入定位錨桿。

　　c.將鋼架與定位錨桿焊接固定后，先檢查凈空，再施工拱腳、鋼架接頭和墻腳部位的鎖腳錨桿，并與系統錨桿焊接。

　　d.安裝時，保證拱架與巖面盡量靠近，留2～3cm作保護層，超挖處加設砼墊塊。

　　e.底腳虛碴，應清理干凈，不允許有積水，如果懸空使用噴砼噴實。

　　f.噴砼前中間段接頭鋼板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接頭板螺栓孔。

篇2：隧道窯燒成工安全操作規程

　　隧道窯燒成工安全操作規程

　　1．工作前應從交接班記錄了解上班設備安全狀況，檢查窯溫和各開關及油氣管路是否正常，進出爐推車機構及防護罩是否正常。點爐、停爐應事先同煤氣站聯系。

　　2．料車軌道和溝道中不準有障礙物。

　　3．煤氣爐點火應先閉住風門，用引火棒點著煤氣燒嘴后，再調節風門和煤氣閥門，使之充分燃燒。油爐點火應先閉風門，用點火棒去點燃油噴嘴，不許"風壓油"。停爐時應先關風門后再關油、氣門。

　　4．要作到經常檢查窯溫和各油、氣管路是否漏氣、漏油。

　　5．裝、卸車應注意防止碰傷。砂輪坯安放應平穩，裝車不可超高超寬。

　　6．窯車進出爐時或在爐外軌道運行時，力求平穩緩慢，避免撞車和倒車。拖車開動中不準上、下車，不準站立在兩車間的接頭處。

　　7．窯溫過高時禁止入爐檢修。入爐檢修前，應用空氣吹掃爐鏜，入爐檢修應戴通用面具，并設人監護。

篇3：淺談隧道行車火災安全事故的應急施救

　　淺談隧道行車火災安全事故的應急施救

　　滅火救災的及時、迅速，是隧道內行車火災事故得以控制的關鍵。為了做好隧道行車火災事故的施救工作，本文結合管理工作中的經驗和教訓，談以下幾點應急施救的體會。

　　要不斷研究應急預案，加以細化和完善

　　高速公路管理公司質量程序文件中已經列有有關隧道火災事故處置的相關預案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預案真正實用、有效，才能發揮指導作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數，忙而不亂。同時要根據道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預案進行更新、完善，做到靈活應用。

　　要加強實戰演練。提高應急處置能力

　　隧道管理中。緊急事件的應急處置是一項非常重要的管理內容。應通過不斷溫習，使每位員工熟練掌握預案內容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰演練，通過與火焰面對面的接觸。消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感;培養員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災現場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災控制的主動權。

　　要完善應急施救網絡。增強救援協作水平

　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題。在硬件設施和指揮協調上不斷完善施救網絡。如在硬件設施上，針對隧道內發生火災等重大事故后。隧道被迫封閉。致使后續車輛擁堵道路。后方施救車輛無法趕到現場的新情況。有關人員提出了實施隧道口應急匝道工程的方案。