柳州濱江世紀總體規劃分析:總體布局分析

　　一、總體布局分析：

　　1. A區、B區、C區三塊用地之間的關系

　　B區、C區規劃在保持與A區建設銜接的基礎上,強調小區總體規劃的完整性。

　　B區、C區定位為中高檔住宅社區，A區用地已開發完成，其設計定位與B區、C區用地的發展方向存在一定的差異性，如何處理三者之間的關系。做到相對的統一和視覺效果的延續，同時又能體現各自不同的特性。如：底層商業規劃是聯系三塊地塊不同特性的紐帶。

　　充分利用景觀資源，打造不同主題的社區文化。B區靠山望江—原生態的山體建筑；C區面江望山—純水岸文化社區。

　　2. 總體規劃原則

　　根據地形、地貌和環境現狀的特點，強調小區總體規劃的完整性，通過規劃結構、建筑的造型，以及各建筑單體不同的排列，形成具有各自特點的組團。

　　強調戶戶有景觀，自然景觀與園林景觀的充分攝取。

　　項目用地由西向東逐步開發，考慮江景資源的充分利用，形成良好的江景視覺走廊，因此對建筑層數的控制以及總體規劃布局應整體把握。

　　充分利用地形高差，創造富有特色的坡地景觀?？臻g設計在統一中求變化。

　　充分考慮住戶的朝向和景觀，以正南北向為主。

　　B區小高層建議采用“兩兩”或“兩三”相連的錯位排布，盡量避免多棟聯體的大圍合或大板式；由于小高層樓層較高，取景視線較遠，因此在其平面布局選擇上，建議要盡可能地照顧平面各戶都能以觀賞區內、區外景觀為主。

　　小高層主要以一梯兩戶為主，局部可考慮一梯三戶。

　　C區建議4+1層花園洋房、沿江面的TOWNHOUSE及小高層，各自組成相對獨立的組團，在分享組團內資源的同時，與其他組團共享更大的天然空間；并希望能盡量結合地勢優勢，營造出錯落有致的組團空間。

　　商業街臨街布置，考慮一層商業，突出“街”的空間塑造，注重行徑中的景觀點、線、面設計，空間靈活，有收有放，即增添若干小型商業廣場,打破單調的線型空間,增加變化,使行走于其間的人感到興味無窮。

　　B區不考慮單獨設置會所，而是結合架空層和商業的位置以泛會所的形式規劃。

　　從控制建筑成本的角度出發，道路交通系統做到相對的人車分流，利用地勢高差解決停車問題，地面停車結合環境相對集中。

　　3. 經濟技術指標

篇2：購物中心總體規劃分析

　　購物中心總體規劃分析

　　一、項目概況

　　優盛大廈項目總占地面積59000平方米，總建筑面積113000平方米，地上16層，地下4層，其中商業部分（五道口購物中心）面積50000平方米，為地下1層至地上6層，地上停車位66個，地下2-4層為停車位717個 。

　　五道口購物中心由主力店華聯商廈（1-4層） 、華聯生活超市（B1層）、品牌專賣店（1-4層） 、餐飲（5-6層） 、游戲（5層）、書店、空中花園、健身、美容美體 、觀景餐廳、KTV （5-6層）等不同業態及功能區組成。

　　二、項目區位分析

　　1、交通便利

　　南臨北四環，西臨13號城鐵五道口站， 商圈輻射范圍大，有利于百貨店、餐飲、娛樂等休閑購物人群的到達。

　　2、區位環境好

　　位于北京高校核心區，緊鄰中關村，周邊消費人群密集且消費水平較高，高新技術公司眾多，為本項目寫字樓租售、百貨業態的中高端消費提供基礎。

　　三、項目總體規劃分析

　　1、購物中心與寫字樓的平面布局合理

　　購物中心布置在東側，寫字樓布置在西側，購物中心北側主入口及東側華聯百貨、超市入口醒目，避免西側城鐵高架橋對商業形象展示及出入口的影響，保證了北側城府路及東側學院西路的大量休閑、購物人群的快速進出；

　　寫字樓人群量少，從西側進出，動靜分離，互不干擾。

　　購物中心的大開間、大進深 的空間布局與高層寫字樓小開間、電梯間、結構剪力墻（核心筒）密集的空間布局互不交叉，保證了商業空間的通透性和使用效率。

　　2、購物中心內的各業態、功能區的布置符合業態特點

　　地下一層：華聯生活超市（lifestyle market),東側首層有獨立入口，便于大量目標購物人群的進入，提高地下空間商業效益。

　　地上1-4層：華聯百貨及名牌專賣店，為商場最佳展示空間，有利于休閑、體驗式購物環境的營造，是整個購物中心品質和環境的體現重點。

　　地上5-6層：餐飲、游戲 、書店、空中花園、健身、美容美體 、觀景餐廳、KTV等 ，純體驗式的消費場所吸引人群進入商業空間的最高層，不僅提高了商場空間的利用效率，豐富了購物中心的功能，而且成為顧客休息逗留的空間， 延長顧客停留時間、增加商場的銷售額。

篇3：柳州濱江世紀總體規劃分析:道路交通分析

　　總體規劃分析

　　三、道路交通分析：

　　1.從一、二、三期整體規劃出發，道路路網需考慮各區的連貫性，使內外聯系通而不暢且能體現山地特點。

　　2.道路分級與斷面：小區道路可分為小區路、組團路和宅前小路三級。小區路路寬6～7米，組團路路寬3.5～5米，宅前小路>2.5米。

　　3.五類流線：公交人流、出租車人流、私車人流、自行車人流、步行人流等五類回家及外來商業消費流線的設計。

　　4.B區車行主要入口分設東西兩處,C區設置在地塊北面及南面，車流沿小區主干道進入小區,并經由組團路到達各組團。部分組團實行人車分流,只在組團入口處設集中停車,組團內部道路只供行人以及消防、搬運車輛出入,其余組團也在盡可能的情況下,減少車輛對組團中心綠地的干擾。

　　5.小區步行系統四通八達,人們可由此方便地進入各級綠地。

　　6.區內停車主要采取露天停車、地下停車和建筑底層架空停車三種方式,其中露天停車為對居住組團內部干擾較小的路邊停車和集中停車,而建筑底層架空停車則巧妙地利用了地形高差,節約了資金與用地。

　　7.商業街建議整個路段進行全鋪裝，實行"步行優先化" ，限制機動車車速，并沿商業街設置停車位。

　　8.為降低成本，應在滿足人防的前提下，盡可能減少地下車庫的面積；為增加綠地面積，應減少硬質地面停車。

　　9.停車方式與車位比

　　10.參考圖片