20**年度收費站工作總結

　　**年度**站在公司和管理處的領導下，繼續深入貫徹落實公司“全心全意為顧客提供優質服務”經營理念和“不斷提高駕車人士和乘客的滿意程度”質量方針，執行iso9001體系標準，以安全、暢通為前提，以目標管理為指導，以站場管理為核心，以務實求真的態度和實事求是的工作作風緊密圍繞“一保三維護”開展和落實各項工作?？傮w特征車流量增長較快，從年初一月份日均16973輛，增至日均21503輛，其中北行出口已進入超負荷狀態。四月份廣場搬遷后，新廣場設備數量增多，設備性能提高，但應付日益漸多的車流卻稍嫌不足，粵通卡車道和聯網收費業務的開通，給車輛快速通行提供了保證。安全管理、稽查管理、突發事件應急處理和文明服務管理等成為全年的工作重點，但由于思想認識的不足，管理工作未完成到位，第二、三季度目標考核成績不理想，因此加強站場管理，增強收費管理工作的規范性，提高員工文明服務水平成為**站今后工作的重點。

　　一、**年度管理目標完成情況。

　　1、1至10月份路費收入為1.64億元，同比**年增長3900萬元，增幅為31.2%。

　　2、1至10月份出口車流量為645萬輛，同比**年增長38萬輛，增幅為27.4%。

　　3、1至10月份免費率為0.98%，同比**年下降了35%。

　　4、1至10月份收費設備完好率98.37%，同比**年增幅為0.16%。

　　5、站務管理、站內費用支出、生活區內務管理都嚴格按照《**年度收費管理目標考核標準》順利完成任務，達到工作目標。

　　二、**年重點開展的五大工作和措施。

　　1.安全管理工作。

　　**站所處的地理位置重要及周邊環境復雜，上半年的廣場改造和搬遷，廣場閑雜人員拾廢票及客車在站場附近上下客問題一直以來都比較嚴重，防盜、防搶、防破壞、防事故的“四防”工作形勢也比較嚴峻，再加上**站車流量大，路費收入多，上級部門對**站的安全保衛工作一直高度關注，安全保衛一刻不敢松懈。

　?、?、站長作為安全責任人，親自抓安全管理工作過程中的各個環節，包括開展員工安全意識教育，制定安全保衛工作措施，制訂整治北出拾廢票者的措施,整改安全隱患。發揮安全員的工作責任心和安全保衛工作能力，定期對廣場消防器材、警報系統、橋下空間和生活區宿舍進行檢查，及時發現安全隱患及時上報及時處理。

　?、?、對安全保衛工作的重點問題進行重點解決，第一是重點解決閑雜人員穿行廣場工作區的問題。其次是增設廣場夜間照明射燈和高音喇叭，消除監控樓下的治安隱患;第三是明確列出站場工作區的重點安全保衛時間段和重點部位。

　?、?、貫徹“遵章守法，關愛生命”的安全工作方針，出版安全生產宣傳欄，組織員工參加管理處安全知識培訓。積極響應全國“安全生產日”的活動號召，制訂了“**站安全生產工作計劃”，組織員工進行消防滅火演習，層層分解安全保衛工作職責，做到“安全保衛，人人有責”。

　　2.稽查管理工作。

　　年初廣場搬遷，設備剛安裝，設備性能不穩定。通過設備技術手段進行監督管理受到一定的限制，加上車流量大幅度增大，廣場車道設備不足，我站北行出口人工收費運作，人工收費技術監督成為空白，再加上新收費員增加，稽查管理任務極其繁重，成為站場管理的重點工作。經過不懈的努力，全年**站未發現有嚴重違紀行為。

　?、?、站長親自抓稽查工作，以查“三個重點”(重點人員、重點時段、重點事件)為主要方式，以《營運部稽查管理規程》為依據，把稽查工作落到實處，認真落實稽查條例的有關規定，制定具體稽查運作辦法，務求及時發現和堵塞違紀行為的發生。

　?、?、選派原則性較強，工作經驗較豐富的主管分管稽查的日常管理工作，把“錢、票、卡”的規范運作列為稽查重點項目，督促各管理人員發揮主觀能動性，對設備技術薄弱之處進行人力補充，彌補設備的缺陷。

　?、?、建立重點稽查工作檔案，將重點稽查對象信息分類歸檔，長期跟蹤及時發現問題，總結經驗教訓，重視對收費差錯的分析，及時找出差錯上的原因，幫助收費員提高業務水平。

　　3.突發事件應急處理。

　　車流量的快速增長和107國道修路導致今年**站北出的突發事件較多塞車現象嚴重，站領導處亂不驚，制定了《**收費站突發事件處理工作規程》。妥善處理好每一宗突發事件。

　?、?、加強技能培訓，提高員工的業務素質和快速反應能力，對突發事件的處理遵循處理及時，救人第一，抑制事擴、受損最低的原則。

　?、?、完善事后報告責任追究機制;對于廣場發生的突發事件，站里實施誰當班，誰報告，不拖延的原則，設專欄文檔總結經驗教訓。

　?、?、果斷設置機動班。針對北出廣場經常塞車且突發事件多的情況，新站長接手**站后經過深入調查，果斷設置了北出機動班。選派思想覺悟高、收費業務技術過硬、文明服務水平較好、安全意識較強、應變能力強的員工作為機動人員。隨時準備開展人工收費，疏導車流，協助收費員兌換零鈔，處理廣場各項突發事件，既提高了工作效率，又保證了收費運作有效開展;自設機動班以來，3-9月北出經常塞車到主線的情況下，很多突發事件都在發生之初被消失于無形，真正做到讓司機滿意，讓領導放心。

　　4、收費業務管理工作。

　?、?、加強對錢、票、卡、賬的內務管理，發揮內務管理和監督的雙重作用。本質工作主要是通過提高票管員和分管主管的工作責任心來提高工作質量。對電腦發票、定額路票和入口卡進行規范管理，設立專柜，專人負責。對報表填寫和審核制定了規范格式和明確責任，嚴格按iso質量管理體系規范格式操作。加強對每份報表審查，做到責任到人，減少報表失誤。對賬本管理要求

　　做到“日清月結、賬面整潔、賬物相符”。對入口卡使用進行明確規定，對紙卡回收加強審查力度，有效制止了紙卡方面的失誤和操作違紀現象的發生。對提高站的稽查管理力度有很大的幫助，使票管員真正起到了管理和監督的雙重作用。

　?、?、用科學管理的方法有效減少收費差錯的發生。我站廣場搬遷后，車流量急劇上升，新收費員較多，6、8、9月收費差錯一直在40次上下徘徊，居高不下。為提高收費員的業務水平，我站要求收費差錯多的員工分析差錯原因，寫出整改措施。并結合實際情況要求各班組加強對收費人員的業務培訓，嚴格落實《**站收費差錯管理實施辦法》，強調收費操作“四步走”和“找零兩次點”及“數字變色辨假鈔”的收費操作。由四位主管根據分管工作業務，編寫成業務操作手冊對員工進行培訓，收到了較好的成效。10月份，我站收費差錯次數降至了21次。自公司重新設立“五萬車次無差錯”獎勵來，我站已申報了17人次。

　?、?、加強免費車管理和查截逃費車。針對我站免費車逐步增加，沖卡車現象嚴重的現實，在營運部和管理處稽查組的領導下，站領導親自多次與地方執法部門聯系，印發免費車宣傳單，解釋我司免費車放行規定，特別是聯網收費開通后，更加嚴格控制地方牌車輛免費放行。對沖卡車輛建立沖卡車和可疑車輛管理檔案，對沖卡次數多的車輛要求各員工密切注意，加大打擊力度。追繳全年我站抓獲沖卡車、假軍車共18輛，追繳路費15770元。其中9月份協助營運部抓獲一臺套牌車用公務卡補交路費7900元，當值員工受營運部通報表揚。有力地打擊了假冒、沖卡車輛的囂張氣焰。

　?、?、做好廣場搬遷工作，保證收費工作正常運作。廣場搬遷時，站領導親自坐鎮指揮，有條不紊地做好搬遷的準備工作，全程了解搬遷情況，派專人跟蹤協助搬遷工作，強調員工注意安全，妥善處理廣場搬遷后的各項安置工作，保證廣場財產和人員的安全，使收費工作保持正常運作。

　?、?、加強粵通卡車輛的管理。自粵通卡開通以來，我站南、北出入口廣場都有etc車道，粵通卡日均車流量達到全公司的1/10。站領導對粵通卡管理工作一直非常重視，加強對粵通卡收費發卡的業務培訓、學習，做好粵通卡車輛的統計、分析等工作，妥善處理粵通卡各類糾紛和異常，保證了粵通卡車輛的收費工作的順利進行。

　?、?、區域聯網工作。9月28日聯網收費正式開通，雖然我站南行出口日均車流減少1699輛，但作為公司聯網收費重點站，我站更加重視站場管理工作。其一要求全體員工認真學習公司聯網收費工作規程，落實聯網收費文件精神，在做好聯網收費工作同時要求各員工加強文明服務。以優良的工作作風，優秀的精神面貌做好“窗口”服務，把良好的企業形象展示給每一位司乘;其二，規范各類報表的填寫，先后出臺了收費差錯分析表，免費車圖片審核、提交，衛生保潔制度，異常情況記錄表填寫等操作規定，要求全站員工嚴格執行，加強工作的規范性、準確性。

　　5、文明服務管理工作。

　　文明服務工作是我司iso質量管理體系核心內容之一，也是員工綜合素質的體現。為提高員工服務技巧和服務素質，依據管理處文明服務評定要求，年初結合我站灰塵大，環境惡劣的實際情況，要求各員工戴口罩，加強肢體語言服務，開始了“揚手迎客，展手送客”新的服務形象。廣場搬遷后，在后來的服務要求上強化了熱情禮貌和微笑服務。從思想上加強員工對服務的認識，端正服務態度，促進每位員工都樹立“以顧客為中心”的文明服務理念，更好地向司乘人員提供優質服務，把文明服務推上一個新臺階。

　?、?、站長重視文明服務。根據管理處《文明服務管理規程》要求，站長每天進行不定期抽查，發現不合格的當場扣分。其中各班每月列出2名文明服務較差的員工，站長對其親自進行談話、指導，幫助改正思想態度，樹立文明服務意識。

　?、?、每班由主管監控對當班文明服務差的員工進行重點跟蹤檢查，進行評價，發現不合格的除進行扣分處分外，馬上指出不足之處，要求及時更正、提醒，各班組管理人員發揮積極性，使文明服務不斷提升。

　　三、其他各項工作有效開展。

　　1、“以人為本”加強員工隊伍建設。在管理人員的管理過程中，提倡體現“以人為本”人性化理念的“三多三少”管理技巧，由站領導帶頭落實，以此來提高管理的親和力。建立各種激勵機制，開展你想站長為你做什么，你要為站做什么活動，有效地激發了員工的創造力，調動了員工積極性。其一，抓好班組管理，調動管理人員的工作積極性和主動性，使管理工作協調性更強，班務工作開展更具成效，不斷加強員工職業道德教育，大大促進了站內團隊精神建設;其二，站領導對員工思想教育外，還關心員工日常生活，建立員工信息檔案，了解員工家庭情況，使員工感受到家庭般的溫度，更加愛站如家，愛崗敬業。

　　2、在人才的使用和選拔方面。“人盡其才，物盡其用”，盡可能依據各人的特點安排相應的工作崗位。在選拔和培養后備管理人員方面，把思想性、紀律性和業務相結合起來。并把原則性放在第一位，靈活性有機結合作為選拔條件，實行競爭上崗的形式進行選拔。通過筆試、面試、民主測評、組織考察、上崗演講五個環節選出最優秀的人員參加管理處考核。通過競爭上崗給員工創造了一個自由競爭上崗，力爭上游的機會。

　　3、對計劃生育、共青團及后勤管理等工作采取必要有效的措施進行管理。首先對計劃生育的管理工作實行關口轉移，把管理責任分解到班組，要求班組監督員工的計生動態，特別是對未婚員工的計生狀態進行較好的監督;堅決完成了上級下達的計生任務。其次，把團支部委員吸收到管理人員會議中，從業務管理的角度來開展共青團的建設工作，發揮共青團的作用，充實了共青團的建設內容;第三，對宿舍管理分解到班組，由班組分擔一部分宿舍管理責任，協助進行宿舍內務管理和安全管理。通過全年全站員工的不懈努力，我站杜絕了計生安全違紀事故的發生。

　　四、工作中存在著不足之處。

　　1、面對**年新的站場環境和外在形勢的巨大變化，個別管理人員在思想上的認識是不夠到位的，對日常工作檢查和各種問題出現的防范措施做得不夠，對站場管理的難度和薄弱之處沒有足夠的警惕性和敏銳力。

　　3、廣場周邊環境復雜，北出廣場旁50米處錦一方電子通訊廣場開業，外來人員較多，同時個別保安員安全意識和工作責任心不夠強，致使站場安全管理存在隱患。

　　4、北出廣場外紅燈時間過長，車輛經常塞至車道，交費后的車輛無法通行，導致廣場內外更嚴重的塞車現象。

　　采取的改善措施：

　　1、統一思想。首選解決思想認識上的問題，站管理層統一思想認識，正確看待和理解目前存在的薄弱環節，團結協作，克服缺點，建立“率先垂范、以身作則”的管理層形象。

　　2、站領導加大工作措施的落實和檢查力度，對管理層職責進行明確分工，主管以站場運作的協調管理，突發事件的快速處理，班組事務管理和分管業務管理為主要職責。監控員以堅持原則、規范運作為第一職責。要求全面監督值班期間的收費運作規范性和紀律性為工作重點，突出主管的協調管理和監控員的監督規范功能。加強管理人員隊伍建設，發揮工作積極性，提高管理層的管理效率和有效性。

　　3、建立完善暢通的工作溝通制度，站場發生各類突發事件及違紀事件均直接向站長匯報。管理會議上要求各管理人員積極發言，匯報工作問題、員工思想動態和班組工作管理，相互協助，共同提高。

　　4、在廣場周圍增設告示牌禁止車輛停車落客，對外來人員進行身份確認，將閑雜人員清出廣場，當班管理人員加強監督管理，調動保安員工作積極性，及時發現廣場安全問題，消除安全隱患。

　　五、明年的工作設想。

　　縱觀外在形勢和內在環境，真是“任重而道遠”，我們將在公司及管理處的指導下，繼續以求真務實的工作態度和實事求是的工作作風，嚴密圍繞“一保三維護”開展各項工作，增強信心，激活斗志，開展**年的工作。

　　1、在區域聯網的新形勢下，繼續大力抓好站場管理的五大重點工作。

　　2、加強管理層自身建設，必須做到“率先模范”作用，建立完善的監督管理機制，杜絕安生隱患發生。

　　3、加強員工思想，素質教育，提高員工積極性、主動性，引入形式多樣，內容活躍的員工政治思想教育活動，加強人文關懷，做員工的知心人，貼心人。引導員工樹立正確的人生觀、價值觀和職業道德，進一步加強**站團隊精神建設，塑造**良好形象。

　　4、發揮團員青年爭創東莞市青年文明號，并籍此全面提升**站的企業形象。

　　5、繼續發揮機動人員的積極性，保暢通，保安全，保一方平安。

　　6、加大精神文明建設力度，以形式多樣的文娛體育活動來增強站的凝聚力。

篇2：大橋收費站工程上部結構施工方案

　　大橋收費站工程上部結構施工方案

　　1、概況

　　收費站上部結構設計25跨變寬度現澆砼肋板梁，縱箱高度1.5米，橫梁高1.4米（或1.3米），采用C40混凝土，由于收費站面積較大，現澆結構容易產生砼收縮裂縫，因此在收費站設計了8道后澆帶，以防止砼收縮裂縫的出現。（后澆帶位置詳見收費站梁格平面圖）

　　2、施工工藝流程

　　現澆肋板梁采用滿堂CKC支架現澆，在地基完成處理后進行，以兩道后澆帶或伸縮縫之間為一施工段，其施工工藝流程見3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　1、基礎處理

　　肋板梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，砂墊層上鋪型鋼做為支架基礎。

　　2、支架及底模的架設

　　基礎處理完畢后，即可搭設CKC支架。支架采用雙排結構，施工中用足夠的鋼管斜撐來保持CKC支架的整體穩定性。支架架設完成且安裝底模板后，應按設計和監理工程師的要求進行超載預壓，并把預壓試驗中測量所得數據作為施工參考數據。支架結構見：3.36：現澆肋板梁支架示意圖。

　　支架搭設時應注意以下幾個問題：

　　1）、支架應有足夠數量的鋼管斜撐，以保證支架的整體穩定性及抗局部不均勻沉降性能。

　　2）、支架要按試驗要求設預拱度，使肋板梁澆筑砼時變形最小。

　　3）、在澆筑混凝土及預應力張拉施過程中要加強對支架和模板變形的監控，以防止支架及模板變形過大造成質量或安全事故。

　　3、底、側模板安裝

　　為了提高混凝土現澆肋板梁的外觀質量，肋板梁外側模板及底模板采用光面木夾板。 現場根據需要搭配組合成一嚴密整體。腹板的內、外模之間用Ф16拉桿配以[10槽鋼進行對拉，拉桿間距為150厘米×60厘米，模內用鋼筋做內撐。

　　4、縱橫梁及面板鋼筋綁扎

　　底模調至設計標高固定后，即可進行縱橫梁鋼筋綁扎作業。鋼筋按設計要求預先在工場加工制作，再運至現場綁扎。綁扎時，嚴格按施工規范要求進行，先綁扎縱橫梁鋼筋，再綁扎面板鋼筋。

　　5、澆注砼

　　鋼筋、模板經監理工程師驗收后，即可進行砼澆注作業。砼由工地攪拌站生產，用砼攪拌車運至澆筑現場后，再由砼輸送泵送至澆筑點。砼澆筑順序由兩端開始，向中間對稱攤漿。澆筑砼時應分層攤鋪，分層振搗。砼的振搗用插入式振搗器進行，砼澆筑施工中，振點應均勻、密實，避免過振或漏振。

　　6、混凝土養生

　　混凝土養生影響到混凝土的強度和質量，混凝土澆筑完成并有一定強度后用農用薄膜覆蓋淋水保濕養護，養護水采用自來水；施工中專人值班加強混凝土的養護工作，防止混凝土出現裂縫。

　　7、支架拆除

　　在肋板梁砼達到規定強度后，即可拆除底模板及支架。支架拆除時放松支架頂托，使支架釋放承載力，即可把支架拆除，支架拆除時應注意施工安全。

篇3：收費站施工方案

　　收費站施工方案

　　[1、工程概況

　　結構設計：

　　1、上部結構：

　　收費站上部結構采用現澆鋼筋砼肋板梁，整個收費站設置了兩道伸縮縫，將收費站分為兩個變寬段和一個等寬段?？v向梁間距除靠邊部分為2米左右以外，其余均為2.5米綜梁的跨度：邊跨12.5米，中跨17米，橫梁的跨度為10米，懸臂長為4.0~3.0米。由于收費站面積較大，現澆結構容易產生砼收縮裂縫，因此在收費站設計了8道后澆帶，以便防止砼收縮裂縫的出現。

　　2、下部結構：

　　收費站橋墩采用多柱式墩，承受整個收費站的上部結構，墩身尺寸為1.0×1.2米，墩柱中心距10.000米。

　　由于本標段地質復雜，本標段所有樁基均采用鉆（沖）孔灌注樁，樁徑有1.2米、1.5米兩種形式，一般地段樁嵌入弱~微風化的細砂或砂礫巖3.5~1.0m，同時保證樁長不得少于8米，樁底下應有5米完好基巖。

　　[2、樁基礎施工

　　收費站有B2~B25共24排樁，最多一排樁有10根樁，最少一排樁有4根樁，樁基礎均采用鉆（沖）孔灌注樁，樁基直徑均為1.2米。收費站樁基計劃在20**年9月至20**年6月施工。樁基數量較多，但計劃工期較長，擬先安排3臺GDJ-1200旋轉式鉆機，6臺JK10（D1800）沖樁鉆機進行施工，等高架橋工區的樁基完工后，將高架橋的鉆樁機調至收費站，參與收費站的樁基施工。

　　樁底標高根據鉆探資料而定，若施工中地質情況有變化，可根據實際情況協商解決。同一軸號兩根樁若樁底標高相差超過5m者，先施工樁長較大者，且待其砼澆注完成7天后方可進行。

　　1、場地平整、處理

　　由于收費站所在場地為稻田和果園，地基承載力較差，必須進行處理后鉆機才能就位開鉆?？紤]到上部結構施工搭設支架的需要，鉆機場地作切底處理，主要方法如下：

　?。?）土及草皮在較干硬的地主要用推土機、人工配合、裝載機鏟除，自卸車運輸棄于指定棄土區。低洼潮濕的地方主要用挖掘機清除，機械無法清除的地方則用人工挖除。

　?。?）對于較大的樹則先用電鋸鋸斷成段后，需要清除樹根的用挖掘機挖除，人工配合清理干凈。

　?。?）橋梁用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少200mm內的植物根系和腐植質土應以清除至天然地層，場地清理完成后，在原地面上填一層厚1米的沙，然后全面進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求后方可進行施工。

　?。?）對于水塘及水溝等必須排干水后（若水塘沒有被全部征用，則在紅線范圍內圍堰排水），推土機或挖掘機清除淤泥成堆，再用挖掘機配合機械運至棄土區。對不易進車的地段尚應采用加鋪墊層或降低地下水位的措施，以利于機械化施工。

　　收費站樁基礎均按陸上樁施工，擬安排在20**年9月至20**年6月進行，具體施工方法可參見3.2.1.2、陸上樁基礎施工。

　　[2、下部結構施工

　　[2.1、承臺施工

　　收費站的承臺與每根樁基對應，截面尺寸為2.2*2.2 m，高度1.35 m，承臺采用C30砼，共需1335.84m3，承臺施工在人工開挖基坑、鑿除樁頭，驗收合格后，澆注10cm砼墊層，模板采用木模，一次性澆筑，承臺施工工藝參見"3.2.2.2、陸上承臺施工"。

　　收費站承臺擬安排在20**年11月至20**年7月進行。

　　[2.2、墩柱施工

　　收費站墩柱截面尺寸為1.2m*1.0m，設計標號為C30，立柱施工采用吊車吊罐澆筑。立柱模板采用自制鋼模板，模板單元節長2 m，另加工1節1.0 m作為調節模板，立柱施工采用CKC腳手架搭設操作平臺。立柱施工工藝參見"3.2.2.2、墩柱施工"。

　　收費站承臺擬安排在20**年12月至20**年8月進行。

　　[2.3、支座施工

　　1、支座墊石澆筑

　　在墩柱砼澆筑完成后，測量放樣定出墊石軸線，結合面鑿毛清理干凈，綁扎墊石鋼筋網，安裝模板，再測量放出墊石頂標高，然后澆筑砼。注意預留支座地腳螺栓孔位置是否準確（分隔墩處），同時須保證墊石頂面平整以不影響支座的安裝。

　　2、支座安裝

　　收費站支座形式種類較多，有GJZF4 200×300×44mm板式橡膠支座136個，GPZ（II）5D*盆式橡膠支座80個，GPZ（II）4D*盆式橡膠支座20個，GPZ（II）3D*盆式橡膠支座12個。支座安裝前，支座安裝嚴格按生產廠家要求及施工規范進行，支座安裝步驟參照3.2.1.2.4蓋梁及支座、墊石安裝。

　　[2.3、上部結構施工

　　1、概況

　　收費站上部結構設計25跨變寬度現澆砼肋板梁，縱箱高度1.5米，橫梁高1.4米（或1.3米），采用C40混凝土，由于收費站面積較大，現澆結構容易產生砼收縮裂縫，因此在收費站設計了8道后澆帶，以防止砼收縮裂縫的出現。（后澆帶位置詳見收費站梁格平面圖）

　　2、施工工藝流程

　　現澆肋板梁采用滿堂CKC支架現澆，在地基完成處理后進行，以兩道后澆帶或伸縮縫之間為一施工段，其施工工藝流程見3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　1、基礎處理

　　肋板梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，砂墊層上鋪型鋼做為支架基礎。

　　2、支架及底模的架設

　　基礎處理完畢后，即可搭設CKC支架。支架采用雙排結構，施工中用足夠的鋼管斜撐來保持CKC支架的整體穩定性。支架架設完成且安裝底模板后，應按設計和監理工程師的要求進行超載預壓，并把預壓試驗中測量所得數據作為施工參考數據。支架結構見：3.36：現澆肋板梁支架示意圖。

　　支架搭設時應注意以下幾個問題：

　　1）、支架應有足夠數量的鋼管斜撐，以保證支架的整體穩定性及抗局部不均勻沉降性能。

　　2）、支架要按試驗要求設預拱度，使肋板梁澆筑砼時變形最小。

　　3）、在澆筑混凝土及預應力張拉施過程中要加強對支架和模板變形的監控，以防止支架及模板變形過大造成質量或安全事故。

　　3、底、側模板安裝

　　為了提高混凝土現澆肋板梁的外觀質量，肋板梁外側模板及底模板采用光面木夾板。 現場根據需要搭配組合成一嚴密整體。腹板的內、外模之間用Ф16拉桿配以[10槽鋼進行對拉，拉桿間距為150厘米×60厘米，模內用鋼筋做內撐。

　　4、縱橫梁及面板鋼筋綁扎

　　底模調至設計標高固定后，即可進行縱橫梁鋼筋綁扎作業。鋼筋按設計要求預先在工場加工制作，再運至現場綁扎。綁扎時，嚴格按施工規范要求進行，先綁扎縱橫梁鋼筋，再綁扎面板鋼筋。

　　5、澆注砼

　　鋼筋、模板經監理工程師驗收后，即可進行砼澆注作業。砼由工地攪拌站生產，用砼攪拌車運至澆筑現場后，再由砼輸送泵送至澆筑點。砼澆筑順序由兩端開始，向中間對稱攤漿。澆筑砼時應分層攤鋪，分層振搗。砼的振搗用插入式振搗器進行，砼澆筑施工中，振點應均勻、密實，避免過振或漏振。

　　6、混凝土養生

　　混凝土養生影響到混凝土的強度和質量，混凝土澆筑完成并有一定強度后用農用薄膜覆蓋淋水保濕養護，養護水采用自來水；施工中專人值班加強混凝土的養護工作，防止混凝土出現裂縫。

　　7、支架拆除

　　在肋板梁砼達到規定強度后，即可拆除底模板及支架。支架拆除時放松支架頂托，使支架釋放承載力，即可把支架拆除，支架拆除時應注意施工安全。