工程名詞：總時差和自由時差
總時差（用TFi-j表示），雙代號網絡圖時間計算參數，指一項工作在不影響總工期的前提下所具有的機動時間。用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示。
自由時差，指一項工作在不影響后續工作的情況下所擁有的機動時間。用緊后工作的最早開始時間與該工作的最早完成時間之差表示。
網絡圖時間參數相關概念包括：各項工作的最早開始時間、最遲開始時間、最早完成時間、最遲完成時間、節點的最早時間及工作的時差（總時差、自由時差）。
1總時差=最遲完成時間-尚需完成時間。計算結果若大于0，則不影響總工期。若小于0則影響總工期。
2拖延時間=總時差+受影響工期，與自由時差關。
3自由時差=緊后最早開始時間-本工作最早完成時間。自由時差和總時差-----精選題解（免B)1、在雙代號網絡計劃中，如果其計劃工期等于計算工期，且工作i-j的完成節點j在關鍵線路上，則工作i-j的自由時差（?。??！ ．等于零B．小于零C．小于其相應的總時差D．等于其相應的總時差
答案：D 解析：本題主要考察自由時差和總時差的概念。由于工作i-j的完成節點j在關鍵線路上，說明節點j為關鍵節點，即工作i-j的緊后工作中必有關鍵工作，此時工作i-j的自由時差就等于其總時差。
2、在某工程雙代號網絡計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續時間為7天。該工作有兩項緊后工作，它們的最早開始時間分別為第27天和第30天，最遲開始時間分別為第28天和第33天，則工作M的總時差和自由時差（?。┨?。
A．均為5B．分別為6和5C．均為6D．分別為11和6
答案：B 解析：本題主要是考六時法計算方法
1、工作M的最遲完成時間=其緊后工作最遲開始時間的最小值所以工作M的最遲完成時間等于[28，33]=28 2、工作M的總時差=工作M的最遲完成時間-工作M的最早完成時間等于28-（15+7）=6
3、工作M的自由時差=工作M的緊后工作最早開始時間減工作M的最早完成時間所得之差的最小值：[27-22；30-22]=5。
3、在工程網絡計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作（?。?。
A．結束與緊后工作開始之間的時距最小B．與其緊前工作之間的時間間隔為零 C．與其緊后工作之間的時間間隔為零D．最遲開始時間與最早開始時間的差值最小
答案：D
解析：為總時差最小的工作為關鍵工作，這是總時差的概念，而最遲開始時間與最早開始時間的差值就是總時差，所應選D。
4、某分部工程雙代號網絡計劃如下圖所示，其關鍵線路有（?。l
答案：C 解析：采用圈法最直觀、簡單
5、當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，則（?。?。A．單代號網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零 B．雙代號網絡計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間相等C．雙代號網絡計劃中所有關鍵工作的自由時差全部為零 D．單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大
答案：A
解析： B：當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，關鍵線路上的工作的總時差就不為零了，所以雙代號網絡計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間不相等B錯； C：既然關鍵線路上的工作的總時差不為零，關鍵工作的自由時差不可能為零，所以C錯?！ ：在關鍵線路上，單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和都應該最小。所以D錯。
6、單代號搭接網絡的計算工期由（?。Q定?！ ．終點虛擬節點的最早完成時間 B．最后開始的工作的最早完成時間 C．最后一項工作的持續時間 D．可能由中間某個工作的最早完成時間
答案：D
解析：據單代號搭接網絡計劃時間參數的計算過程，我們應知道，其計算工期可能由中間某個工作的最早完成時間來決定．
7、在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由（?。Q定的?！ ．工作的持續時間B．工作的總時差C．工作之間的時間差值D．工作的間歇時間
答案：C
解析：在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由相鄰兩項工作之間的不同時距決定的。所謂時距，就是在搭接網絡計劃中相鄰兩項工作之間的時間差值。
8、在道路工程中，當路基鋪設工作開始一段時間后，只要提供了足夠的工作面，路面澆筑工作即可開始，則路基鋪設工作與路面澆筑工作之間的時間差值稱為（?。┐罱雨P系?！ ．FTS B．STS C．FTFD．STF
答案：B 解析：據題意，它是從開始到開始的關系。所選B。
篇2：工程名詞:總時差
工程名詞：總時差
一、概念總時差（用TFi-j表示，TF 是Total Float 的縮寫）。雙代號網絡圖時間計算參數，指一項工作在不影響總工期的前提下所具有的機動時間。是由于工序最遲完成時間與最早開始時間之差大于工序作業時間而產生的機動時間。用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示。
二、計算公式總時差TF=LS-ES=LF-EF
三、總時差和自由時差的區別相應總時差的還有自由時差，指一項工作在不影響后續工作的情況下所擁有的機動時間。用緊后工作的最早開始時間與該工作的最早完成時間之差表示。
總時差的含義就是，不影響總工期的情況下，可以耽誤的時間；自由時差的含義就是，不影響緊后工作的最早開始時間而可以耽誤的時間。
四、計算中實際應用在實際計算和運用中下面兩個理論很重要
1、本工作總時差=其后續工作各條線路自由時差的最小值+本工作自由時差
2、本工作總時差=緊后工作最小的總時差+本工作的自由時差
注：緊后工作它有時不是一個數字，而是一組，因為緊后工作可能有若干個。
篇3：工程名詞:總時差和自由時差
工程名詞：總時差和自由時差
總時差（用TFi-j表示），雙代號網絡圖時間計算參數，指一項工作在不影響總工期的前提下所具有的機動時間。用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示。
自由時差，指一項工作在不影響后續工作的情況下所擁有的機動時間。用緊后工作的最早開始時間與該工作的最早完成時間之差表示。
網絡圖時間參數相關概念包括：各項工作的最早開始時間、最遲開始時間、最早完成時間、最遲完成時間、節點的最早時間及工作的時差（總時差、自由時差）。
1總時差=最遲完成時間-尚需完成時間。計算結果若大于0，則不影響總工期。若小于0則影響總工期。
2拖延時間=總時差+受影響工期，與自由時差關。
3自由時差=緊后最早開始時間-本工作最早完成時間。自由時差和總時差-----精選題解（免B)1、在雙代號網絡計劃中，如果其計劃工期等于計算工期，且工作i-j的完成節點j在關鍵線路上，則工作i-j的自由時差（?。??！ ．等于零B．小于零C．小于其相應的總時差D．等于其相應的總時差
答案：D 解析：本題主要考察自由時差和總時差的概念。由于工作i-j的完成節點j在關鍵線路上，說明節點j為關鍵節點，即工作i-j的緊后工作中必有關鍵工作，此時工作i-j的自由時差就等于其總時差。
2、在某工程雙代號網絡計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續時間為7天。該工作有兩項緊后工作，它們的最早開始時間分別為第27天和第30天，最遲開始時間分別為第28天和第33天，則工作M的總時差和自由時差（?。┨?。
A．均為5B．分別為6和5C．均為6D．分別為11和6
答案：B 解析：本題主要是考六時法計算方法
1、工作M的最遲完成時間=其緊后工作最遲開始時間的最小值所以工作M的最遲完成時間等于[28，33]=28 2、工作M的總時差=工作M的最遲完成時間-工作M的最早完成時間等于28-（15+7）=6
3、工作M的自由時差=工作M的緊后工作最早開始時間減工作M的最早完成時間所得之差的最小值：[27-22；30-22]=5。
3、在工程網絡計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作（?。?。
A．結束與緊后工作開始之間的時距最小B．與其緊前工作之間的時間間隔為零 C．與其緊后工作之間的時間間隔為零D．最遲開始時間與最早開始時間的差值最小
答案：D
解析：為總時差最小的工作為關鍵工作，這是總時差的概念，而最遲開始時間與最早開始時間的差值就是總時差，所應選D。
4、某分部工程雙代號網絡計劃如下圖所示，其關鍵線路有（?。l
答案：C 解析：采用圈法最直觀、簡單
5、當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，則（?。?。A．單代號網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零 B．雙代號網絡計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間相等C．雙代號網絡計劃中所有關鍵工作的自由時差全部為零 D．單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大
答案：A
解析： B：當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，關鍵線路上的工作的總時差就不為零了，所以雙代號網絡計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間不相等B錯； C：既然關鍵線路上的工作的總時差不為零，關鍵工作的自由時差不可能為零，所以C錯?！ ：在關鍵線路上，單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和都應該最小。所以D錯。
6、單代號搭接網絡的計算工期由（?。Q定?！ ．終點虛擬節點的最早完成時間 B．最后開始的工作的最早完成時間 C．最后一項工作的持續時間 D．可能由中間某個工作的最早完成時間
答案：D
解析：據單代號搭接網絡計劃時間參數的計算過程，我們應知道，其計算工期可能由中間某個工作的最早完成時間來決定．
7、在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由（?。Q定的?！ ．工作的持續時間B．工作的總時差C．工作之間的時間差值D．工作的間歇時間
答案：C
解析：在搭接網絡計劃中，工作之間的搭接關系是由相鄰兩項工作之間的不同時距決定的。所謂時距，就是在搭接網絡計劃中相鄰兩項工作之間的時間差值。
8、在道路工程中，當路基鋪設工作開始一段時間后，只要提供了足夠的工作面，路面澆筑工作即可開始，則路基鋪設工作與路面澆筑工作之間的時間差值稱為（?。┐罱雨P系?！ ．FTS B．STS C．FTFD．STF
答案：B 解析：據題意，它是從開始到開始的關系。所選B。