架橋機架梁安全施工作業指導書

　　1.目的

　　為確保指揮部對施工過程的架橋機架梁對人體傷害的有效控制，符合公司管理手冊的要求，特制定本作業指導書。

　　2.范圍

　　本作業指導書適用于公司施工生產全過程對架橋機架梁安全防護的控制。

　　3.術語和定義

　　采用GB／T28001／20**標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

　　4.職責

　　4.1安全質量監察處負責編制本作業指導書并組織實施。

　　4.2指揮部、項目部負責對施工中的架橋機架梁進行控制。

　　5.工作程序

　　5.1架梁準備工作

　　5.1.1架梁前二個月要仔細檢查架橋機通過地段的電氣化接觸網、高壓線、通訊線、廣播線、立交橋等是否滿足架橋機組的運行要求。

　　5.1.2架梁前十五天內檢查復核橋梁墩臺中心線、支座十字線、梁端線、支承墊石水平、錨栓孔位置等，并及時向線下單位索取架梁有關資料。

　　5.1.3架梁前全面檢查橋梁外型尺寸，對梁長、梁高、梁寬、跨度、支座各部尺寸要認真復查核實。

　　5.1.4檢查橋頭備碴，對橋頭填土路基進行壓道。壓道采用內燃機車，壓道次數不少于三個往返，并視路基和線路狀況進行整道和加固，并要求線下施工單位配合整道。

　　5.1.5在并行地段架梁，架橋機運行地段的線間距必須達到4.3m，以確保既有線運輸安全，不足時，提前將二線軌排撥道以達到規定要求。

　　5.1.6勞動力組織（見附表一）

　　5.2.組裝架橋機：采用DJK140架橋機架梁

　　5.2.1組裝作業

　　5.2.1.1組裝一號車應選在前方站到待架橋之間的直線段進行，有效長度不少于60m。組裝地段應進行整道和按規定進行加固。

　　5.2.1.2組裝前要檢查各聯結處有無損傷或變形，各聯結部件有無脫落、丟失、損壞情況，檢查是否按要求上足潤滑油脂。

　　5.2.1.3組裝時應特別注意二號柱聯結螺栓及油缸固定螺栓必須上足擰緊，保證受力均勻，防止在懸臂走行時拉斷。

　　5.2.2.試運行

　　5.2.2.1機臂伸臂和擺臂試驗。

　　5.2.2.2拖梁小車、吊梁小車、鋪軌小車的起吊試驗。

　　5.2.2.3架橋機行走試驗和大小閘的制動試驗。

　　5.2.2.4機械、電氣、液m.airporthotelslisboa.com壓設備和儀表等工作檢查試驗。

　　5.2.2.5一號車、龍門吊拖梁、捆梁、吊梁鋼絲繩的安全檢查；①鋼絲繩被燒毀或者有整股子繩破斷時，要立即報廢；②用游標卡尺測量，鋼絲繩表面磨損或腐蝕達到或超過鋼絲繩直徑的40％時，應予報廢；③每個節距內最大斷絲數6×9交互捻達16絲、同向捻達8絲，6×37交互捻達40絲、同向捻達15絲時應予報廢；④鋼絲繩表面磨損或腐蝕時，斷絲報廢標準百分率應降低；⑤鋼絲繩使用后期，斷絲數或伸長發展突然加快，如連續幾天出現顯著伸長或在某一捻距內每天都出現斷絲時，必須立即更換；⑥鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋，外層鋼筋松動時，不論斷絲數或繩徑變細多少，立即予以更換；⑦交互捻鋼絲繩未達到6×9斷16絲，6×37斷40絲時，應折減使用。

　　5.2.2.6移梁所用鋼絲繩必須采用φ21.5mm以上鋼絲繩。

　　5.3架橋機一號車對位作業

　　5.3.1架橋機一號車，必須先打風至6kg/cm2，走行司機在崗時，方可去掉止輪器，開始動車對位。

　　5.3.2架橋機一號車運行對位時，兩側應有專人護送，通過不良線路地段時，要減速慢行，時速控制在0.5km/h，并密切監視車輪與軌面的接觸情況。

　　5.3.3正確測量確定架橋機架梁對位的位置。

　　5.3.4架橋機對位由專人負責指揮，指揮人員的信號要及時、準確、果斷、明確。走行司機要嚴格按照指揮人員的信號行車，注意了望，行車速度控制在5km/h以內，當接近位置時，速度控制在0.5km/h以內。

　　5.3.5架橋機對好位以后，制動風壓要保持在6kg/cm2以上，立即安好止輪器（普通止輪器4個，穿銷式止輪器4個以上），打好前后支腿。止輪器安放由專人負責。

　　5.3.6架橋機對好位后，開始升臂，一般采用高臂架梁。

　　5.3.7架橋機伸大臂前，必須將鋪軌小車推到機臂后端作壓重，并將吊梁小車用千斤繩與1號柱聯牢，防止走動。

　　5.3.8在墩臺頂面用硬木填平、墊實，以支承0號柱，0號柱支立好以后，要使機臂保持水平狀態。

　　5.3.9架橋機對位完畢以后，將2號柱插銷全部拔出，并將擺臂油缸鋼絲繩完全放松，使機臂完全處于簡支狀態，以便承受橋梁荷載。

　　5.4龍門吊組裝

　　5.4.1并行地段組裝時，龍門吊位置、兩線間距必須保持4.5m以上，不足時將二線軌排撥成曲線形狀，以保證線間距4.5m以上。

　　5.4.2組裝龍門吊時，支腿底面的基底應整平并夯實，基底上鋪設兩層枕木，底層枕木密鋪，二層枕木必須穿插在軌道下與軌道枕木平齊。

　　5.4.2龍門吊組裝位置與橋之間的距離一般應在300∽1000m之間為宜。

　　3兩龍門吊之間的距離應根據橋梁的跨度，吊梁時的允許懸出長度和運梁轉向位置等安排確定。一般情況：32 m、24 m、20m、16m梁分別為26.9m、21m、13.6m、12m。

　　5.4.4龍門吊左右支腿與線路中線的距離保持相等，其誤差不得超過10mm，兩支腿應安放在同一高度，其誤差不得超過4mm，組裝后的高度應使梁車自由通過并使鉤底距軌面的內部凈高保持在4786mm以上。

　　5.4.5作業程序

　?、贆C車頂推梁車將龍門吊運至加固地段。

　?、谟蒙导茼斊瘕堥T架，旋轉90度，用龍門架吊鉤拉住龍門架下端支腿，并拆去四個活動柱銷，將龍門架吊鉤徐徐下落，借活動支腿自重，使支腿落在加固枕木上。

　?、凵瘕堥T架吊鉤，將龍門吊試車，即可吊裝梁。

　?、懿暹M四個柱銷，加固牢靠。

　　5.4.6利用二號車慢行通過龍門吊試車，即可吊裝梁。

　　5.5龍門吊換裝梁

　　5.5.1先檢查各部機械、電器設備、鋼絲繩、墊梁鐵瓦是否齊全、狀態是否良好、有無破損。

　　5.5.2試驗吊鉤的剎車是否靈活可靠。

　　5.5.3嚴格掌握放鉤、收鉤上下距離，吊梁時按照先后起吊的原則，檢查龍門吊支腿的穩定性。

　

　5.5.4檢查橋梁型號、規格是否符合所架梁的要求。

　　5.5.5吊梁時兩頭應分別起鉤，其兩頭吊鉤高度差不得超過200mm，最后兩頭起吊高度應在同一高度。

　　5.5.6捆梁鋼絲繩要安放在梁的規定吊裝位置，其四個吊鉤的高度在同一高度，左右鋼絲繩對直，不得斜捆梁或背股，鋼絲繩應在墊梁鐵瓦內，墊梁鐵瓦須與梁密貼。

　　5.5.7指揮人員的指揮信號要及時、果斷，同時觀察卷揚機、鋼絲繩、龍門架等方面情況。

　　5.5.8不得使用短跨度橋梁的吊距起吊長跨度橋梁。

　　5.6二號車運梁作業

　　5.6.1二號車進入龍門架內裝時，以0.5km/h運行，司機關閉好了望窗，再對好位后，制動風壓應保持在6kg/cm2以上。

　　5.6.2橋梁落在二號車上時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度應符合規定，懸出端最低處距軌面凈高不得少于1.8m，不足時用枕木調整。

　　5.6.3橋梁的重心宜在二號車的縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在架曲線梁時，可使橋梁中心線與二號車縱向中心線略成斜交，但橋梁前后兩端各向二號車中心線左右偏離的距離不宜超過150mm。

　　5.6.4橋梁落實后，應及時加設防護支撐，拖梁小車與軌面間應打木楔制動，防止橋梁竄動，并派人護送。

　　5.6.5二號車載梁運行時，由專人指揮運行，運行速度應根據線路條件而定，最高不超過10km/h，接近一號車時限速0.5km/h。

　　5.6.6二號車與一號車聯掛時，應有專人指揮和司閘，二號車前端應及時安設制動鐵靴。司機要注意了望，停車措施要及時果斷，嚴防撞擊一號車。

　　5.7喂梁作業

　　5.7.1頂梁時應使二號車升降橫梁左右兩個油壓千斤頂同步水平上升，并及時調整可能出現的偏斜量。

　　5.7.2拖梁小車運行前，必須清除影響小車和橋梁前進的障礙物，并安排專人觀察監視。

　　5.7.3二號車上拖梁小車卸載后，應立即推到后端，用木楔制動，以免開停時突然滑動。

　　5.7.4第一臺吊梁小車把梁的前端吊起后，二號車升降橫梁把梁頂起，待一號車拖梁小車就位后再徐徐將梁的后端落在拖梁小車上，然后再繼續向前運梁。

　　5.8捆梁、吊梁、落梁作業

　　5.8.1捆梁前先檢查鋼絲繩、墊梁鐵瓦、吊梁小車、鋪軌小車各部聯結是否齊全、良好。卷揚機鋼絲繩是否背股。

　　5.8.2捆梁時同一吊梁小車的吊鉤應在同一高度，捆梁鋼絲繩左右應對直排順，不得斜捆和背股，保持受力均勻。護梁鐵瓦與梁保持密貼。

　　5.8.3吊梁卷揚設備必須結構堅固，制動有效可靠。上下起落吊鉤，使剎車保持良好狀態。

　　5.8.4為防止橋梁到位時，一號車吊梁小車與設在大臂前端的滑輪相抵碰，捆梁位置一般與梁前端應保持2m左右。

　　5.8.5橋梁吊離支承面20－30mm時，應暫停起吊，在對各重要受力部位和關健處所進行觀察并確認沒有問題后，再繼續起吊。

　　5.8.6橋梁移動時應保持水平狀態。只有在架32m梁時，可使梁的前端逐漸落低300－500mm，以免與停在機臂前端的鋪軌小車相碰撞。橋梁即將到位時，應防止橋梁前端碰撞0號柱。

　　5.8.7出梁時，指揮人員必須觀察0號柱受力動態及吊梁臺車的運行狀態，以防止吊梁臺車滑動。

　　5.8.8落梁時要嚴格控制梁在同一水平下落。將梁落下放在兩墩的移梁滑道上。

　　5.8.9指揮人員信號要果斷、正確，站位要適當；起吊司機必須加強了望，操作穩健、準確。

　　5.9橋梁落位、安支座

　　5.9.1支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面放出的十字線相重合。

　　5.9.2梁端伸縮縫符合要求。

　　5.9.3在保持梁梗垂直的前提下，梁片間的間隙應符合規定；道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于3.9m；如梁梗豎直檢測有困難，可檢測梁底是否水平，梁面與水平面間的允許誤差為1‰。

　　5.9.4支座固定端m.airporthotelslisboa.com、活動端位置符合規定。

　　5.9.5支座底面與墩臺支承墊石頂面密貼，上座板（頂板）與梁底之間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。

　　5.9.6如預制梁或墩臺的誤差不能同時滿足以上條件時，應在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的條件下，進行調整，調整后的支座中心線與墩臺十字線間的錯動量，和同端兩片梁支座中心線間橫向距離的誤差不應超過附表（二）要求。

　　5.10電焊作業

　　5.10.1嚴格檢查腳手板捆綁是否正確、牢固，木板有無裂斷現象。

　　5.10.2焊縫厚度不少于8mm，并不得有裂縫和氣孔等缺陷，聯結板的下端不得低于聯結角鋼的下端。

　　5.10.3架橋機必須在焊完五檔，位置為兩端及中間，每隔一檔施焊一檔，方可鋪軌或對位。

　　5.11人身安全作業制

　　5.11.1凡架梁工作人員必須戴安全帽，禁止穿拖鞋或皮鞋上班。

　　5.11.2架梁工作人員必須能正確識別和使用信號。

　　5.11.3嚴禁向既有線線路設備上拋擲雜物，或搭掛各種臨時線。確實因施工需要在既有線上附掛臨時線，須征得運營部門的同意。

　　5.11.4在站內作業時，當信號機開放后，應停止有關工作，嚴禁扳動已鎖閉的道岔，嚴禁人為造成軌道電路不能正常工作。

　　5.11.5施工影響既有線線路設備時，應事先通知有關運營部門，取得配合，施工前必須與車站值班員聯系，經同意并辦理登記要點手續后方可施工。

　　5.11.6架梁作業人員必須先培訓，后上崗。對于特殊工種如電工、電焊工、機修工等必須持有國家頒發的資質證書。

　　5.11.7嚴禁在道心內行走，嚴禁在站內作業時，在車底下避雨、乘涼、鉆車；嚴禁在車底下遞送工具和材料，嚴禁扒車、跳車或從車鉤上翻越，嚴禁在線中上休息、閑聊、*或放置衣物和工具。

　　5.11.8嚴格按規定封鎖、開通線路和竣工驗交。

　　5.11.9嚴禁作業人員擅自攀登架橋機。

　　5.11.10墩臺、電焊、看臺車的工作人員必須使用安全帶，并系在比工作面高而且固定結實物體上。

　　5.11.11進行雙層作業中，在上層作業時，下層人員必須站到安全地點上，待上層完成后再作業。

　　5.11.12非操作人員嚴禁進入司機室。

　　5.11.13隨時做好鋪架機械的防溜措施。

　　5.11.14防止鋪架機械的側面沖突。

篇2：裝吊架梁安全操作措施規定

　　裝吊、架梁安全操作措施及規定

　　架設預應力空心板梁時，由于重量較大，水平和垂直運輸距離較長，而工序環節又較多，因此在操作上要嚴格要求，在整個裝吊架設施工過程中應十分注意安全操作，特別在人員設備和操作三個方面采取有效的安全保障措施。

　　1、現場吊裝架梁要嚴格實行統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人都不得指揮操作。

　　2、指揮操作采用的各種手勢、旗號，哨音等訊號，應統一規定，并嚴格遵守，不得途中隨意改變，以免發生誤會，遠距離的指揮應采用對講機直接通話。

　　3、參加吊裝架梁的操作人員要分工明確，建立崗位責任制，勞力分工，人員要相對穩定，不允許在操作前臨時調換工種。

　　4、操作人員不但要認真學習，而且要熟悉各項操作規程，懂得指揮信號，并嚴格遵守勞動紀律。

　　5、高空操作人員要經過體檢，證明無心臟病、高血壓、貧血病，色盲等不適應于高空起重作業的疾病才能擔任高空作業。

　　6、高空操作人員在工作時，一定要系上安全帶，并不準穿拖鞋。參加吊裝，架設的人員都必須戴安全帽。

　　7、橫移落梁注意事項：

　　(1)、梁體的起落，橫移與運送，均不得同時運行。

　　(2)、落梁前要準確檢查兩墩間的頂面梁位與粱的外形幾何尺寸是否符合要求。

　　(3)、在梁體下落的過程中，要慢速平穩，不得發生急落和沖擊現象。

　　(4)、當粱下落時，應先落好固定端，然后再落下活動端，而且粱體已安放平穩后，才能松除吊具。

　　(5)、采用千斤頂頂落梁時，應將千斤頂放在重心線上，如用兩臺千斤項時，要放在重心線上的對稱位置上，每端的千斤項都應用同一型號，千斤頂落梁時不準兩端同時進行。必須在梁的一端支放穩靠后，再落另一端，以免發生傾斜梁體失穩。

　　8、以下情況應停止吊裝，架梁安裝作業：

　　(1)、梁體構件未達到設計強度要求。

　　(2)、吊裝設備損壞，有故障未排除，控制失靈。

　　(3)、自然條件惡劣，如洪水淹沒軌道，地錨、大霧影響視線。大雨或雷陣雨，六級以上大風等。

　　(4)、操作人員不全，影響工作進行。

　　(5)、現場發生事故，尚未處理完畢。

篇3：架橋機架梁安全施工作業指導書

　　架橋機架梁安全施工作業指導書

　　1.目的

　　為確保指揮部對施工過程的架橋機架梁對人體傷害的有效控制，符合公司管理手冊的要求，特制定本作業指導書。

　　2.范圍

　　本作業指導書適用于公司施工生產全過程對架橋機架梁安全防護的控制。

　　3.術語和定義

　　采用GB／T28001／20**標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

　　4.職責

　　4.1安全質量監察處負責編制本作業指導書并組織實施。

　　4.2指揮部、項目部負責對施工中的架橋機架梁進行控制。

　　5.工作程序

　　5.1架梁準備工作

　　5.1.1架梁前二個月要仔細檢查架橋機通過地段的電氣化接觸網、高壓線、通訊線、廣播線、立交橋等是否滿足架橋機組的運行要求。

　　5.1.2架梁前十五天內檢查復核橋梁墩臺中心線、支座十字線、梁端線、支承墊石水平、錨栓孔位置等，并及時向線下單位索取架梁有關資料。

　　5.1.3架梁前全面檢查橋梁外型尺寸，對梁長、梁高、梁寬、跨度、支座各部尺寸要認真復查核實。

　　5.1.4檢查橋頭備碴，對橋頭填土路基進行壓道。壓道采用內燃機車，壓道次數不少于三個往返，并視路基和線路狀況進行整道和加固，并要求線下施工單位配合整道。

　　5.1.5在并行地段架梁，架橋機運行地段的線間距必須達到4.3m，以確保既有線運輸安全，不足時，提前將二線軌排撥道以達到規定要求。

　　5.1.6勞動力組織（見附表一）

　　5.2.組裝架橋機：采用DJK140架橋機架梁

　　5.2.1組裝作業

　　5.2.1.1組裝一號車應選在前方站到待架橋之間的直線段進行，有效長度不少于60m。組裝地段應進行整道和按規定進行加固。

　　5.2.1.2組裝前要檢查各聯結處有無損傷或變形，各聯結部件有無脫落、丟失、損壞情況，檢查是否按要求上足潤滑油脂。

　　5.2.1.3組裝時應特別注意二號柱聯結螺栓及油缸固定螺栓必須上足擰緊，保證受力均勻，防止在懸臂走行時拉斷。

　　5.2.2.試運行

　　5.2.2.1機臂伸臂和擺臂試驗。

　　5.2.2.2拖梁小車、吊梁小車、鋪軌小車的起吊試驗。

　　5.2.2.3架橋機行走試驗和大小閘的制動試驗。

　　5.2.2.4機械、電氣、液m.airporthotelslisboa.com壓設備和儀表等工作檢查試驗。

　　5.2.2.5一號車、龍門吊拖梁、捆梁、吊梁鋼絲繩的安全檢查；①鋼絲繩被燒毀或者有整股子繩破斷時，要立即報廢；②用游標卡尺測量，鋼絲繩表面磨損或腐蝕達到或超過鋼絲繩直徑的40％時，應予報廢；③每個節距內最大斷絲數6×9交互捻達16絲、同向捻達8絲，6×37交互捻達40絲、同向捻達15絲時應予報廢；④鋼絲繩表面磨損或腐蝕時，斷絲報廢標準百分率應降低；⑤鋼絲繩使用后期，斷絲數或伸長發展突然加快，如連續幾天出現顯著伸長或在某一捻距內每天都出現斷絲時，必須立即更換；⑥鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋，外層鋼筋松動時，不論斷絲數或繩徑變細多少，立即予以更換；⑦交互捻鋼絲繩未達到6×9斷16絲，6×37斷40絲時，應折減使用。

　　5.2.2.6移梁所用鋼絲繩必須采用φ21.5mm以上鋼絲繩。

　　5.3架橋機一號車對位作業

　　5.3.1架橋機一號車，必須先打風至6kg/cm2，走行司機在崗時，方可去掉止輪器，開始動車對位。

　　5.3.2架橋機一號車運行對位時，兩側應有專人護送，通過不良線路地段時，要減速慢行，時速控制在0.5km/h，并密切監視車輪與軌面的接觸情況。

　　5.3.3正確測量確定架橋機架梁對位的位置。

　　5.3.4架橋機對位由專人負責指揮，指揮人員的信號要及時、準確、果斷、明確。走行司機要嚴格按照指揮人員的信號行車，注意了望，行車速度控制在5km/h以內，當接近位置時，速度控制在0.5km/h以內。

　　5.3.5架橋機對好位以后，制動風壓要保持在6kg/cm2以上，立即安好止輪器（普通止輪器4個，穿銷式止輪器4個以上），打好前后支腿。止輪器安放由專人負責。

　　5.3.6架橋機對好位后，開始升臂，一般采用高臂架梁。

　　5.3.7架橋機伸大臂前，必須將鋪軌小車推到機臂后端作壓重，并將吊梁小車用千斤繩與1號柱聯牢，防止走動。

　　5.3.8在墩臺頂面用硬木填平、墊實，以支承0號柱，0號柱支立好以后，要使機臂保持水平狀態。

　　5.3.9架橋機對位完畢以后，將2號柱插銷全部拔出，并將擺臂油缸鋼絲繩完全放松，使機臂完全處于簡支狀態，以便承受橋梁荷載。

　　5.4龍門吊組裝

　　5.4.1并行地段組裝時，龍門吊位置、兩線間距必須保持4.5m以上，不足時將二線軌排撥成曲線形狀，以保證線間距4.5m以上。

　　5.4.2組裝龍門吊時，支腿底面的基底應整平并夯實，基底上鋪設兩層枕木，底層枕木密鋪，二層枕木必須穿插在軌道下與軌道枕木平齊。

　　5.4.2龍門吊組裝位置與橋之間的距離一般應在300∽1000m之間為宜。

　　3兩龍門吊之間的距離應根據橋梁的跨度，吊梁時的允許懸出長度和運梁轉向位置等安排確定。一般情況：32 m、24 m、20m、16m梁分別為26.9m、21m、13.6m、12m。

　　5.4.4龍門吊左右支腿與線路中線的距離保持相等，其誤差不得超過10mm，兩支腿應安放在同一高度，其誤差不得超過4mm，組裝后的高度應使梁車自由通過并使鉤底距軌面的內部凈高保持在4786mm以上。

　　5.4.5作業程序

　?、贆C車頂推梁車將龍門吊運至加固地段。

　?、谟蒙导茼斊瘕堥T架，旋轉90度，用龍門架吊鉤拉住龍門架下端支腿，并拆去四個活動柱銷，將龍門架吊鉤徐徐下落，借活動支腿自重，使支腿落在加固枕木上。

　?、凵瘕堥T架吊鉤，將龍門吊試車，即可吊裝梁。

　?、懿暹M四個柱銷，加固牢靠。

　　5.4.6利用二號車慢行通過龍門吊試車，即可吊裝梁。

　　5.5龍門吊換裝梁

　　5.5.1先檢查各部機械、電器設備、鋼絲繩、墊梁鐵瓦是否齊全、狀態是否良好、有無破損。

　　5.5.2試驗吊鉤的剎車是否靈活可靠。

　　5.5.3嚴格掌握放鉤、收鉤上下距離，吊梁時按照先后起吊的原則，檢查龍門吊支腿的穩定性。

　

　5.5.4檢查橋梁型號、規格是否符合所架梁的要求。

　　5.5.5吊梁時兩頭應分別起鉤，其兩頭吊鉤高度差不得超過200mm，最后兩頭起吊高度應在同一高度。

　　5.5.6捆梁鋼絲繩要安放在梁的規定吊裝位置，其四個吊鉤的高度在同一高度，左右鋼絲繩對直，不得斜捆梁或背股，鋼絲繩應在墊梁鐵瓦內，墊梁鐵瓦須與梁密貼。

　　5.5.7指揮人員的指揮信號要及時、果斷，同時觀察卷揚機、鋼絲繩、龍門架等方面情況。

　　5.5.8不得使用短跨度橋梁的吊距起吊長跨度橋梁。

　　5.6二號車運梁作業

　　5.6.1二號車進入龍門架內裝時，以0.5km/h運行，司機關閉好了望窗，再對好位后，制動風壓應保持在6kg/cm2以上。

　　5.6.2橋梁落在二號車上時，梁前端懸出二號車升降橫梁的長度應符合規定，懸出端最低處距軌面凈高不得少于1.8m，不足時用枕木調整。

　　5.6.3橋梁的重心宜在二號車的縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在架曲線梁時，可使橋梁中心線與二號車縱向中心線略成斜交，但橋梁前后兩端各向二號車中心線左右偏離的距離不宜超過150mm。

　　5.6.4橋梁落實后，應及時加設防護支撐，拖梁小車與軌面間應打木楔制動，防止橋梁竄動，并派人護送。

　　5.6.5二號車載梁運行時，由專人指揮運行，運行速度應根據線路條件而定，最高不超過10km/h，接近一號車時限速0.5km/h。

　　5.6.6二號車與一號車聯掛時，應有專人指揮和司閘，二號車前端應及時安設制動鐵靴。司機要注意了望，停車措施要及時果斷，嚴防撞擊一號車。

　　5.7喂梁作業

　　5.7.1頂梁時應使二號車升降橫梁左右兩個油壓千斤頂同步水平上升，并及時調整可能出現的偏斜量。

　　5.7.2拖梁小車運行前，必須清除影響小車和橋梁前進的障礙物，并安排專人觀察監視。

　　5.7.3二號車上拖梁小車卸載后，應立即推到后端，用木楔制動，以免開停時突然滑動。

　　5.7.4第一臺吊梁小車把梁的前端吊起后，二號車升降橫梁把梁頂起，待一號車拖梁小車就位后再徐徐將梁的后端落在拖梁小車上，然后再繼續向前運梁。

　　5.8捆梁、吊梁、落梁作業

　　5.8.1捆梁前先檢查鋼絲繩、墊梁鐵瓦、吊梁小車、鋪軌小車各部聯結是否齊全、良好。卷揚機鋼絲繩是否背股。

　　5.8.2捆梁時同一吊梁小車的吊鉤應在同一高度，捆梁鋼絲繩左右應對直排順，不得斜捆和背股，保持受力均勻。護梁鐵瓦與梁保持密貼。

　　5.8.3吊梁卷揚設備必須結構堅固，制動有效可靠。上下起落吊鉤，使剎車保持良好狀態。

　　5.8.4為防止橋梁到位時，一號車吊梁小車與設在大臂前端的滑輪相抵碰，捆梁位置一般與梁前端應保持2m左右。

　　5.8.5橋梁吊離支承面20－30mm時，應暫停起吊，在對各重要受力部位和關健處所進行觀察并確認沒有問題后，再繼續起吊。

　　5.8.6橋梁移動時應保持水平狀態。只有在架32m梁時，可使梁的前端逐漸落低300－500mm，以免與停在機臂前端的鋪軌小車相碰撞。橋梁即將到位時，應防止橋梁前端碰撞0號柱。

　　5.8.7出梁時，指揮人員必須觀察0號柱受力動態及吊梁臺車的運行狀態，以防止吊梁臺車滑動。

　　5.8.8落梁時要嚴格控制梁在同一水平下落。將梁落下放在兩墩的移梁滑道上。

　　5.8.9指揮人員信號要果斷、正確，站位要適當；起吊司機必須加強了望，操作穩健、準確。

　　5.9橋梁落位、安支座

　　5.9.1支座底面中心線應與墩臺支承墊石頂面放出的十字線相重合。

　　5.9.2梁端伸縮縫符合要求。

　　5.9.3在保持梁梗垂直的前提下，梁片間的間隙應符合規定；道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于3.9m；如梁梗豎直檢測有困難，可檢測梁底是否水平，梁面與水平面間的允許誤差為1‰。

　　5.9.4支座固定端m.airporthotelslisboa.com、活動端位置符合規定。

　　5.9.5支座底面與墩臺支承墊石頂面密貼，上座板（頂板）與梁底之間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。

　　5.9.6如預制梁或墩臺的誤差不能同時滿足以上條件時，應在梁梗保持豎直、支座中心線與墩臺十字線保持重合的條件下，進行調整，調整后的支座中心線與墩臺十字線間的錯動量，和同端兩片梁支座中心線間橫向距離的誤差不應超過附表（二）要求。

　　5.10電焊作業

　　5.10.1嚴格檢查腳手板捆綁是否正確、牢固，木板有無裂斷現象。

　　5.10.2焊縫厚度不少于8mm，并不得有裂縫和氣孔等缺陷，聯結板的下端不得低于聯結角鋼的下端。

　　5.10.3架橋機必須在焊完五檔，位置為兩端及中間，每隔一檔施焊一檔，方可鋪軌或對位。

　　5.11人身安全作業制

　　5.11.1凡架梁工作人員必須戴安全帽，禁止穿拖鞋或皮鞋上班。

　　5.11.2架梁工作人員必須能正確識別和使用信號。

　　5.11.3嚴禁向既有線線路設備上拋擲雜物，或搭掛各種臨時線。確實因施工需要在既有線上附掛臨時線，須征得運營部門的同意。

　　5.11.4在站內作業時，當信號機開放后，應停止有關工作，嚴禁扳動已鎖閉的道岔，嚴禁人為造成軌道電路不能正常工作。

　　5.11.5施工影響既有線線路設備時，應事先通知有關運營部門，取得配合，施工前必須與車站值班員聯系，經同意并辦理登記要點手續后方可施工。

　　5.11.6架梁作業人員必須先培訓，后上崗。對于特殊工種如電工、電焊工、機修工等必須持有國家頒發的資質證書。

　　5.11.7嚴禁在道心內行走，嚴禁在站內作業時，在車底下避雨、乘涼、鉆車；嚴禁在車底下遞送工具和材料，嚴禁扒車、跳車或從車鉤上翻越，嚴禁在線中上休息、閑聊、*或放置衣物和工具。

　　5.11.8嚴格按規定封鎖、開通線路和竣工驗交。

　　5.11.9嚴禁作業人員擅自攀登架橋機。

　　5.11.10墩臺、電焊、看臺車的工作人員必須使用安全帶，并系在比工作面高而且固定結實物體上。

　　5.11.11進行雙層作業中，在上層作業時，下層人員必須站到安全地點上，待上層完成后再作業。

　　5.11.12非操作人員嚴禁進入司機室。

　　5.11.13隨時做好鋪架機械的防溜措施。

　　5.11.14防止鋪架機械的側面沖突。