軌排組裝安全施工作業指導書

　　1.目的

　　為確保指揮部對施工過程的軌排組裝對人體傷害的有效控制，符合公司管理手冊的要求，特制定本作業指導書。

　　2.范圍

　　本作業指導書適用于公司施工生產全過程對軌排組裝安全防護的控制。

　　3.術語和定義

　　采用GB／T28001／20**標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

　　4.職責

　　4.1安全質量監察處負責編制本作業指導書并組織實施。

　　4.2指揮部、項目部負責對施工中的軌排組裝進行控制。

　　5.工作程序

　　5.1軌排組裝作業方式選擇

　　根據線路設計的軌道標準、要求以及基地設置規模，在基地組裝軌排采用單線往復式生產線作業方式。其原理就是將軌排在一條作業線上流水組裝，生產線上安裝作業臺車，并通過兩側升降架完成各臺位之間的轉換。組裝時，每完成一個工序，工作臺車前移一個臺位，升降架將軌排頂起，工作臺車退回原位，升降，軌排即在本次工序的工作臺車上進行組裝作業，依次完成全部工序。

　　5.2軌排組裝作業工序

　　本基地采用了國內先進的自動翻枕和勻枕生產線，通過工作臺位升降架的轉換，作業臺車和內軌臺車的集體配合，完成流水作業。

　　5.2.1作業工序是：

　　吊散軌枕→一次翻枕（龍門吊）→錨固螺旋道釘→二次翻枕

　　→上鋼軌→上扣件→緊固螺帽→檢查修正→軌排裝車

　　5.3各主要工序的作業內容

　　5.3.1吊散軌枕

　　這是組裝軌排的第一道工序，在這個工序內將一個軌排所需軌枕數量、類型成捆地從軌枕存放場利用龍門吊吊落到組裝臺位上，并立即對準臺位均勻密布將軌枕散開，散枕時注意布枕均勻、放正對齊，防止歪扭。同時檢查有無失效枕，如有，應及時清除。

　　5.3.2一次翻勻枕

　　由翻枕龍門吊將臺位上散放的軌枕依次翻轉180度，每次翻4根，均勻擺放于錨固工作臺車上。應使錨固板上道釘孔中心與軌枕道釘中心重合，偏心不超過2mm，并及時清掃錨固板表面的浮碴雜物。

　　5.3.3硫磺錨固

　　硫磺錨固是組裝鋼筋混凝土軌排中重要工序之一，應對所用的各種材料進行檢驗和試驗。選定合適的配合比，對熬制工藝及運送熔液、澆注機具等隨時進行嚴格檢查和控制，確保錨固抗拔力達到60KN以上。

　　5.3.3.1硫磺砂漿配制材料：

　　由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成。硫磺是主要粘結材料，應為一級工業粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、草末、石塊等雜物。水泥作為填充材料，可選用普通硅酸鹽水泥，標號不限，但不得有結塊團狀。砂子是粒徑較大的填充料。其料徑不應大于2mm，污泥含量不超過5％。石蠟是增加和易性的材料，采用一般工業用石蠟。

　　5.3.3.2配合比：

　　根據現場材料采集樣品做成試件，在鋪軌前進行試驗，以求得最佳配合比，試件抗壓強度不得低于40Mpa，抗拉強度不得低于4Mpa，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN，每公里檢查二處，合格后方可轉序。

　　5.3.3.3硫磺砂漿熬制工藝

　　a．按選定的配合比秤好各種材料備用，每鍋總重量不超過500Kg。

　　b．根據朔黃鐵路復線鋪架工程特點，本基地采用預熱攪拌法。首先，將砂子先在烘干盤上烘干，另在熬漿鍋溶解硫磺，使溫度達到110℃～120℃時，將水泥加入鍋內攪拌，待攪拌均勻后再將烘干的砂子放入鍋內繼續攪拌均勻，最后加入石蠟攪拌均勻。

　　c ．加熱時火力應當能夠控制，火候不得過量，漿液溫度不得超過170℃。熔漿應長期保持在140℃的溫度，以便灌注，同時要經常攪拌，使砂漿不易離析。

　　d ．熬制房應保持一面m.airporthotelslisboa.com通風，與錨固作業線不能太遠，熬制人員應配帶相應的防護用品，防止中毒。

　　5.3.3.4錨固作業

　　采用反錨作業。首先將軌枕預留孔內壁清干凈，把螺紋道釘倒插入錨固模型孔內，（從軌枕底部螺旋道釘孔眼插入），檢查模型是否與承軌槽緊貼，道釘是否在預留孔的中心位置，檢查合格的，將配好的硫磺砂漿用鐵桶盛裝向軌枕底面圓孔內灌注，漿液深度應比道釘插入長度高出20mm以上。

　　螺紋道釘錨固高度，應使道釘園臺底高出承軌槽面，但≯2mm。道釘桿與承軌槽面應保持垂直，歪斜角度不得大于2度。螺帽擰緊后，螺桿絲扣應高出螺帽頂，螺紋道釘中心孔與預留孔中心位置偏差不得超過2mm。

　　螺紋道釘錨固后，必須將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈，要保證墊板和尼龍擋板或鐵座能安裝平整。

　　防銹絕緣涂料：

　　材料為石油瀝青（5號）、滑石粉、熟桐油或機油。根據不同氣溫確定配合比。

　　配合比：

　　石油瀝青：滑石粉：熟桐油＝100：（25～30）：（5～10）

　　熔融絕緣涂料時溫度不得超過200℃，工作人員應配戴防護用品。

　　5.3.4散放絕緣墊板

　　根據軌道設計要求，在承軌槽內安放好規定型號的絕緣緩沖墊板。

　　5.3.5上鋼軌

　　首先要根據軌排生產作業表所標示的鋼軌軌型、規格選用合乎要求的鋼軌。要求同一軌節選用長度公差相同的鋼軌配對使用，相差量不大于3mm，并在前后左右隨時調整抵消將選擇好的左右兩根鋼軌吊放到軌枕承軌槽上的絕緣緩沖墊板上。直線軌節兩股鋼軌頭要方正，曲線軌節按軌排計算表所表示的接頭相錯量進行預留。

　　5.3.6散放扣件

　　將所需扣件，按規格、型號、數量準確均勻散布到鋼筋砼枕兩端。

　　5.3.7上扣件

　　將散布好的尼龍擋板座、軌距擋板、彈條（70型扣件為扣板）、墊圈等依次安放好，并擰上螺母，扣件應涂油。

　　5.3.8緊固

　　使用2臺電動板手將所有螺帽擰緊，扣板式扣件螺母的緊固力矩為100~120N·m；彈條扣件的力矩為80~120N·m；半徑等于或小于650m的曲線地段緊固力矩不小于120N·m。然后進行螺母上油，并配上魚尾板。

　　5.3.9檢查和裝車

　　按軌排質量要求，進行全面的質量檢查，內容包括配件是否齊全，安放是否正確，軌距是否符合要求等，如不合格必須立即進行返工，待合格后吊裝到平板車上。每組裝5層。

　　5.3.10加固

　　吊裝到平板車上的軌排，在發車前應進行加固，確保運輸過程中，不致造成軌排竄動和枕木滑動。方法是：軌排放到轉向架上，用鋼絲

繩將每組軌排前后固定在平板車兩側拉鉤上，左右繞過整組軌排，固定在轉向架上，緊固方式是用緊線器緊固，以確保既有線運輸安全。

　　5.4軌排組裝質量要求

　　組裝軌排質量要求重點是：所用軌料材質是否符合規定，組裝時是否按照規定作了有關的試驗，軌排是否與驗交標準完全相符等。不符之處必須立即加以改正。

　　5.4.1木枕軌排

　　5.4.1.1軌枕劈裂者應作愈合處理

　　5.4.1.2軌枕豎心面應向下

　　5.4.1.3應配齊與鋼軌同類型的墊板和道釘

　　5.4.1.4釘聯時應一端取齊。正線直線地段，單線鐵路沿線路計算里程方向左側取齊；雙線鐵路沿列車運行方向的左側取齊；曲線在外側取齊；站內直、曲線均靠鄰近站臺一側取齊。

　　5.4.1.5釘入道釘數量應按線路設計要求，嚴格控制軌距。螺紋道釘必須用扳手擰入。釘入的道釘嚴禁用歸釘方法調整軌距m.airporthotelslisboa.com。

　　已釘入的道釘彎曲或斷頭時，應拔出整直或更換。改釘道釘時應先將防腐木塞釘入孔內，然后再釘（鉆）入道釘。

　　5.4.1.6長度超過2.5m的枕木，應鋸去多余部分，以免被鋪軌機卡住，同時鋸口處應做防腐處理。

　　5.4.1.7打道釘時，應保持墊板位置正確，鋼軌落入墊板槽內墊板與枕木緊貼密實。

　　5.4.1.8軌距誤差±2mm。

　　5.4.2混凝土枕軌排

　　5.4.2.1不使用不合格的軌枕和有缺損未完全修復的軌枕。不同類型軌枕組裝應符合規范要求。

　　5.4.2.2嚴格按照硫磺錨固工藝中有關材料、熬制、灌注和抗拔力實驗等各項規定進行控制，確保錨固質量。

　　5.4.2.3鋼軌無硬彎，軌型配置正確。同軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用，其相差量不應大于3mm，且這個差值應在前后左右之間互相調整抵消。直線上左右股鋼軌頭應方正，曲線上應按計算的相錯量方正。

　　5.4.2.4軌距允許偏差±2mm。

　　5.4.2.5彈條Ⅰ型扣件的尼龍擋板座應與承軌槽和擋肩密貼，其余零件安裝要齊全，型號、數量、位置正確。

　　5.4.2.6軌距擋板和擋板座號碼按規定配置。

　　5.4.2.7扣件應涂油，彈條Ⅰ型扣件應使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80~120N·m力矩進行控制,在半徑等于或小于650mm的曲線地段,還應將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120NM)。

　　5.5軌排組裝勞動力組織情況:

　　吊枕10人,錨錮14人,配軌6人,放配件8人, 倒運料4人,對位8人,上配件8人,緊錮10人,成品吊裝6人,修理(處理各種不合格的配件)2人,指揮2人,共計78人。

篇2：軌排組裝安全施工作業指導書

　　軌排組裝安全施工作業指導書

　　1.目的

　　為確保指揮部對施工過程的軌排組裝對人體傷害的有效控制，符合公司管理手冊的要求，特制定本作業指導書。

　　2.范圍

　　本作業指導書適用于公司施工生產全過程對軌排組裝安全防護的控制。

　　3.術語和定義

　　采用GB／T28001／20**標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

　　4.職責

　　4.1安全質量監察處負責編制本作業指導書并組織實施。

　　4.2指揮部、項目部負責對施工中的軌排組裝進行控制。

　　5.工作程序

　　5.1軌排組裝作業方式選擇

　　根據線路設計的軌道標準、要求以及基地設置規模，在基地組裝軌排采用單線往復式生產線作業方式。其原理就是將軌排在一條作業線上流水組裝，生產線上安裝作業臺車，并通過兩側升降架完成各臺位之間的轉換。組裝時，每完成一個工序，工作臺車前移一個臺位，升降架將軌排頂起，工作臺車退回原位，升降，軌排即在本次工序的工作臺車上進行組裝作業，依次完成全部工序。

　　5.2軌排組裝作業工序

　　本基地采用了國內先進的自動翻枕和勻枕生產線，通過工作臺位升降架的轉換，作業臺車和內軌臺車的集體配合，完成流水作業。

　　5.2.1作業工序是：

　　吊散軌枕→一次翻枕（龍門吊）→錨固螺旋道釘→二次翻枕

　　→上鋼軌→上扣件→緊固螺帽→檢查修正→軌排裝車

　　5.3各主要工序的作業內容

　　5.3.1吊散軌枕

　　這是組裝軌排的第一道工序，在這個工序內將一個軌排所需軌枕數量、類型成捆地從軌枕存放場利用龍門吊吊落到組裝臺位上，并立即對準臺位均勻密布將軌枕散開，散枕時注意布枕均勻、放正對齊，防止歪扭。同時檢查有無失效枕，如有，應及時清除。

　　5.3.2一次翻勻枕

　　由翻枕龍門吊將臺位上散放的軌枕依次翻轉180度，每次翻4根，均勻擺放于錨固工作臺車上。應使錨固板上道釘孔中心與軌枕道釘中心重合，偏心不超過2mm，并及時清掃錨固板表面的浮碴雜物。

　　5.3.3硫磺錨固

　　硫磺錨固是組裝鋼筋混凝土軌排中重要工序之一，應對所用的各種材料進行檢驗和試驗。選定合適的配合比，對熬制工藝及運送熔液、澆注機具等隨時進行嚴格檢查和控制，確保錨固抗拔力達到60KN以上。

　　5.3.3.1硫磺砂漿配制材料：

　　由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成。硫磺是主要粘結材料，應為一級工業粉狀或塊狀硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、草末、石塊等雜物。水泥作為填充材料，可選用普通硅酸鹽水泥，標號不限，但不得有結塊團狀。砂子是粒徑較大的填充料。其料徑不應大于2mm，污泥含量不超過5％。石蠟是增加和易性的材料，采用一般工業用石蠟。

　　5.3.3.2配合比：

　　根據現場材料采集樣品做成試件，在鋪軌前進行試驗，以求得最佳配合比，試件抗壓強度不得低于40Mpa，抗拉強度不得低于4Mpa，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KN，每公里檢查二處，合格后方可轉序。

　　5.3.3.3硫磺砂漿熬制工藝

　　a．按選定的配合比秤好各種材料備用，每鍋總重量不超過500Kg。

　　b．根據朔黃鐵路復線鋪架工程特點，本基地采用預熱攪拌法。首先，將砂子先在烘干盤上烘干，另在熬漿鍋溶解硫磺，使溫度達到110℃～120℃時，將水泥加入鍋內攪拌，待攪拌均勻后再將烘干的砂子放入鍋內繼續攪拌均勻，最后加入石蠟攪拌均勻。

　　c ．加熱時火力應當能夠控制，火候不得過量，漿液溫度不得超過170℃。熔漿應長期保持在140℃的溫度，以便灌注，同時要經常攪拌，使砂漿不易離析。

　　d ．熬制房應保持一面m.airporthotelslisboa.com通風，與錨固作業線不能太遠，熬制人員應配帶相應的防護用品，防止中毒。

　　5.3.3.4錨固作業

　　采用反錨作業。首先將軌枕預留孔內壁清干凈，把螺紋道釘倒插入錨固模型孔內，（從軌枕底部螺旋道釘孔眼插入），檢查模型是否與承軌槽緊貼，道釘是否在預留孔的中心位置，檢查合格的，將配好的硫磺砂漿用鐵桶盛裝向軌枕底面圓孔內灌注，漿液深度應比道釘插入長度高出20mm以上。

　　螺紋道釘錨固高度，應使道釘園臺底高出承軌槽面，但≯2mm。道釘桿與承軌槽面應保持垂直，歪斜角度不得大于2度。螺帽擰緊后，螺桿絲扣應高出螺帽頂，螺紋道釘中心孔與預留孔中心位置偏差不得超過2mm。

　　螺紋道釘錨固后，必須將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈，要保證墊板和尼龍擋板或鐵座能安裝平整。

　　防銹絕緣涂料：

　　材料為石油瀝青（5號）、滑石粉、熟桐油或機油。根據不同氣溫確定配合比。

　　配合比：

　　石油瀝青：滑石粉：熟桐油＝100：（25～30）：（5～10）

　　熔融絕緣涂料時溫度不得超過200℃，工作人員應配戴防護用品。

　　5.3.4散放絕緣墊板

　　根據軌道設計要求，在承軌槽內安放好規定型號的絕緣緩沖墊板。

　　5.3.5上鋼軌

　　首先要根據軌排生產作業表所標示的鋼軌軌型、規格選用合乎要求的鋼軌。要求同一軌節選用長度公差相同的鋼軌配對使用，相差量不大于3mm，并在前后左右隨時調整抵消將選擇好的左右兩根鋼軌吊放到軌枕承軌槽上的絕緣緩沖墊板上。直線軌節兩股鋼軌頭要方正，曲線軌節按軌排計算表所表示的接頭相錯量進行預留。

　　5.3.6散放扣件

　　將所需扣件，按規格、型號、數量準確均勻散布到鋼筋砼枕兩端。

　　5.3.7上扣件

　　將散布好的尼龍擋板座、軌距擋板、彈條（70型扣件為扣板）、墊圈等依次安放好，并擰上螺母，扣件應涂油。

　　5.3.8緊固

　　使用2臺電動板手將所有螺帽擰緊，扣板式扣件螺母的緊固力矩為100~120N·m；彈條扣件的力矩為80~120N·m；半徑等于或小于650m的曲線地段緊固力矩不小于120N·m。然后進行螺母上油，并配上魚尾板。

　　5.3.9檢查和裝車

　　按軌排質量要求，進行全面的質量檢查，內容包括配件是否齊全，安放是否正確，軌距是否符合要求等，如不合格必須立即進行返工，待合格后吊裝到平板車上。每組裝5層。

　　5.3.10加固

　　吊裝到平板車上的軌排，在發車前應進行加固，確保運輸過程中，不致造成軌排竄動和枕木滑動。方法是：軌排放到轉向架上，用鋼絲

繩將每組軌排前后固定在平板車兩側拉鉤上，左右繞過整組軌排，固定在轉向架上，緊固方式是用緊線器緊固，以確保既有線運輸安全。

　　5.4軌排組裝質量要求

　　組裝軌排質量要求重點是：所用軌料材質是否符合規定，組裝時是否按照規定作了有關的試驗，軌排是否與驗交標準完全相符等。不符之處必須立即加以改正。

　　5.4.1木枕軌排

　　5.4.1.1軌枕劈裂者應作愈合處理

　　5.4.1.2軌枕豎心面應向下

　　5.4.1.3應配齊與鋼軌同類型的墊板和道釘

　　5.4.1.4釘聯時應一端取齊。正線直線地段，單線鐵路沿線路計算里程方向左側取齊；雙線鐵路沿列車運行方向的左側取齊；曲線在外側取齊；站內直、曲線均靠鄰近站臺一側取齊。

　　5.4.1.5釘入道釘數量應按線路設計要求，嚴格控制軌距。螺紋道釘必須用扳手擰入。釘入的道釘嚴禁用歸釘方法調整軌距m.airporthotelslisboa.com。

　　已釘入的道釘彎曲或斷頭時，應拔出整直或更換。改釘道釘時應先將防腐木塞釘入孔內，然后再釘（鉆）入道釘。

　　5.4.1.6長度超過2.5m的枕木，應鋸去多余部分，以免被鋪軌機卡住，同時鋸口處應做防腐處理。

　　5.4.1.7打道釘時，應保持墊板位置正確，鋼軌落入墊板槽內墊板與枕木緊貼密實。

　　5.4.1.8軌距誤差±2mm。

　　5.4.2混凝土枕軌排

　　5.4.2.1不使用不合格的軌枕和有缺損未完全修復的軌枕。不同類型軌枕組裝應符合規范要求。

　　5.4.2.2嚴格按照硫磺錨固工藝中有關材料、熬制、灌注和抗拔力實驗等各項規定進行控制，確保錨固質量。

　　5.4.2.3鋼軌無硬彎，軌型配置正確。同軌排的兩股鋼軌應選擇公差相同的配對使用，其相差量不應大于3mm，且這個差值應在前后左右之間互相調整抵消。直線上左右股鋼軌頭應方正，曲線上應按計算的相錯量方正。

　　5.4.2.4軌距允許偏差±2mm。

　　5.4.2.5彈條Ⅰ型扣件的尼龍擋板座應與承軌槽和擋肩密貼，其余零件安裝要齊全，型號、數量、位置正確。

　　5.4.2.6軌距擋板和擋板座號碼按規定配置。

　　5.4.2.7扣件應涂油，彈條Ⅰ型扣件應使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80~120N·m力矩進行控制,在半徑等于或小于650mm的曲線地段,還應將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120NM)。

　　5.5軌排組裝勞動力組織情況:

　　吊枕10人,錨錮14人,配軌6人,放配件8人, 倒運料4人,對位8人,上配件8人,緊錮10人,成品吊裝6人,修理(處理各種不合格的配件)2人,指揮2人,共計78人。

篇3：客戶投訴的處理作業指導書

　　客戶投訴的處理作業指導書

　　1.0目的

　　為加強與業戶的溝通，確保業戶投訴得到及時、有效的處理，提高業戶對服務中心服務的滿意度。

　　2.0范圍

　　適用于本公司提供的服務過程中接收到的所有客戶投訴的處理。

　　3.0職責

　　3.1服務中心經理負責監督本物業范圍內業戶投訴的處理，必要時給與協助。

　　3.2客戶服務主管負責組織處理本物業范圍內的業戶投訴，必要時給與指導。

　　3.3客戶服務助理負責處理本物業范圍內的客戶投訴，必要時上報領導請求協助處理。

　　4.0內容

　　4.1定義

　　4.1.1有效投訴：指業戶對物業服務中心在管理服務、收費、經費管理、維修養護等方面失職、違規等行為的投訴。

　　4.1.2協助處理投訴：指業戶對因開發商或外部環境/本服務中心服務范圍以外公共配套設施等原因而產生的影響小區業戶日常居住的不良因素，希望由服務中心協助處理的投訴。

　　4.1.3無效投訴：指有效投訴和協助處理投訴之外的其它投訴。

　　4.1.4集體投訴事件：指同一物業范圍內五戶或五戶以上的業戶針對同一事件同時提出的投訴。

　　4.2業戶投訴渠道

　　4.2.1投訴方式可以是面談、郵件、電話、書面等方式。小區明顯位置應標識物業服務中心的24小時服務熱線。服務中心發放的《業主手冊》告知業戶投訴熱線電話。

　　4.2.2設立24小時值班人員，不間斷地受理業戶投訴。

　　4.3業戶投訴的受理

　　4.3.1客戶服務助理接到業戶投訴或轉報的業戶投訴后，在《值班記錄表》上如實、清晰地記錄投訴內容。能及時解決的應在2小時內與業戶聯系，并在約定時間內及時處理。不能及時解決的投訴應立即填寫《客戶投訴記錄表》，根據投訴類別通知各責任崗位處理同時上報客戶服務主管，客戶服務主管應及時跟蹤投訴進展。

　　4.4各類投訴的處理

　　4.4.1針對有效投訴，投訴處理人應在2小時內與業戶聯系，約定回復時間，并在約定時間內及時處理。

　　4.4.2針對不能快速解決的投訴，應由投訴處理人及時與業主溝通，讓業主了解投訴的進展。

　　4.4.3針對協助處理投訴，投訴處理人應及時將投訴內容書面報告解決部門，并跟進解決部門的處理過程。

　　4.4.4投訴處理人對無效投訴應給予業戶合理、耐心的解釋。

　　4.4.5對由于開發商原因而導致的投訴，由客戶服務主管轉呈開發商處理，客戶服務主管應及時跟進投訴處理結果。