軌道施工安全作業指導書

　　1、目的

　　為了在鐵路軌道施工中做到嚴密組織，科學施工，確保職工在軌道施工中的安全和健康，杜絕各類事故的發生，而制訂本作業指導書。

　　2范圍

　　本作業指導書適用于鄭開城際鐵路工程指揮部施工生產全過程對軌道施工中的過程控制。

　　3、術語和定義

　　采用GB/T28001/20** 標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

　　4、職責

　　4.1、安全質量部負責編制本作業指導書并負責組織實施。

　　4.2、指揮部、項目部負責對施工中的軌道安全進行控制。

　　5、工作程序

　　5.1軌料裝卸和搬運，直采用機械化或半機械化。當采用人工時，應選用適當的工具，并設專人統一指揮。

　　5.2軌料應按規定分類堆碼穩固，不得侵入眼界。

　　5.3軌料裝車不得超限、超載和偏載，并應捆綁牢固。料車運行中發現裝載不良，應立即停車整理加固。

　　5.4車輛走行時，嚴禁裝卸軌料。裝運超限軌料應按鐵道部現行《鐵路超限貨物運輸規則》中的有關規定執行。

　　5.5鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊。

　　5.6預應力混凝土軌枕（以下簡稱混凝土枕）堆碼高度不宜超過14層，應保持上下同位。

　　5.7人工堆碼木枕不直超過10層。采用機械堆碼不宜超過30層，每隔5～7層應設置垂直方向的支墊木枕。

　　5.8道碴的裝卸作業時，施工負責人應使用音響信號進行指揮；分段卸碴時，應防止卸后車輛偏載脫線；裝卸道碴時，人員不得站、坐在兩車之間。

　　5.9所卸道碴坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得小于810mrn，向線路一側的邊坡不得陡于1：1，雙線間堆碼高度不得超過軌面300mm。

　　5.10遇下列情況之一時不得卸碴：

　　5.10.1未確認卸車信號；

　　5.10.2道口、明橋面或影響道岔信號和導管連動的地段；

　　5.10.3夜間和無照明的隧道；

　　5.10.4鄰線來車時。

　　5.11當工程列車上所裝料具需在途中先卸一部分時，卸后車上剩余料具不得偏載。

　　5.12運送散裝軌料應捆m.airporthotelslisboa.com綁加固。

　　5.13運送跨裝軌料應加強捆綁和支擋?？缪b車輛間的提鉤桿應綁牢，車鉤鉤頭應加裝防伸縮夾具，防止軌料串動。

　　5.14運送跨裝與散裝軌料的車輛不得載人。

　　5.15在裝卸軌料和道碴的過程中，任何人不得鉆越列車。

　　5.16人工鋪軌時，抬運鋼軌和軌枕的跳板應符合有關規定，并安放穩固。

　　5.17橋上散鋪枕木應縱向進行，并應留出人行通道。

　　5.18人工釘道應符合下列規定：

　　5.18.1釘道工序不得錯亂，各工序應前后錯開，減少相互干擾；

　　5.18.2釘道應使用抱錘，不得掄錘；每盤錘應前后借開3根木枕的距離，左右股錯開不得小于4m；

　　5.18.3壓撬人員所處位置應與打錘人員成直角方向，撬棍插入枕底長度不宜過短，防止滑撬，禁止坐騎壓撬。

　　5.18.4在鋼軌底部安放墊板、膠墊時，不得將手伸人枕頂軌底間；

　　5.18.5連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或將手放在任何一根鋼軌的端部；

　　5.18.6安裝接頭夾板螺栓時，不得用手指摸探螺栓孔眼；

　　5.18.7不得在軌頂敲打整直彎曲道釘，防止飛釘傷人；

　　5.18.8當鄰線來車時必須停止釘道作業，人員和料具一律撤出限界以外。

　　5.19人工鋪釘道岔應符合下列規定：

　　5.19.1安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位；

　　5.19.2安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間；

　　5.19.3安裝軌掌時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙；

　　5.19.4道岔鋪設后．當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上；

　　5.19.5新鋪道岔的尖軌必須加鎖；

　　5.19.6使用新鋪道岔時，不得用撬棍扳道和采用道釘支頂尖軌。

　　5.20硫磺錨固施工除符合《鐵路施工安全技術規程》第2.6節的有關規定外，尚應符合下列規定：

　　5.20 1熬制錨固漿溫度不得大于180℃；

　　5.20.2錨固漿保溫車應有專人著火;

　　5.20.3在現場錨固混凝土枕時，應由專人操作，并應有防燙措施。

　　5.21機械鋪軌時，軌節場布置應使軌料卸車、儲存、軌節釘聯、裝車、調車作業和列車編組等相互間不發生干擾，卸車不得侵入限界。

　　5.22軌節釘聯線路兩旁的料具應堆放整齊，不得影響調車作業和司機對位的視線。

　　5.23電源線和龍門吊機接觸線距軌頂不得小于7.5m。各種電源線不宜橫跨股道。變壓器與配電室應設置在場地的同一側。

　　5.24各類吊機吊運軌料，應符合《鐵路施工安全技術規程》第2.3節的有關規定。

　?。?5）軌節場內的硫磺倉庫和錨固車間距木枕堆放區不得小于50 m，并應有防火措施。

　　5.26施工人員不得跨越正由絞車拖拉流動工作臺的鋼絲繩，不得站在兩個流動工作臺的連接處。

　　5.27流動工作臺移動前，應先發出音響信號，作業人員應撤至釘聯線兩側的工作平臺上。

　　5.28木枕軌節每根接頭道釘不得少于4個。

　　5.29使用鉚釘槍釘道釘時，嚴禁打空槍或斜打道釘。

　　5.30軌節運輸應使用專列車組，隨車配置防溜器材。

　　5.31軌節裝車不得超重。鋼軌為50kg／m、長度25m的混凝土枕軌節不應超過7層，60 kg／Tn、長度25 m的混凝土枕軌節不應超過6層。既有線長途運輸時直為6層。

　　5.32使用拖拉軌節的滾筒車體運輸軌節時，軌節和滑軌間應有止滑卡具。

　　5.33軌節列車運行速度，在鋪軌工地不得大于 5 km/h；在換裝地點至鋪軌工地不得大于 15 km/h；在軌節場至換裝地點根據新線線路質量決定，不得大于60 km／h。

　　5.34軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線

間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段。

　　5.35換裝地點線路應予重點整道，路基松軟地段應作加固處理。

　　5.36換裝時，人員m.airporthotelslisboa.com不得站在軌節上、軌節車兩旁或穿越換裝龍門架。

　　5.37拖拉軌節宜在直線或曲線半徑較大的地段上進行，應指定專人引導鐵靴順利進入平板車上的每個滾筒。軌節拖拉就位后，應立即鎖定制動。

　　5.38鋪軌機作業前端應有放風制動裝置。鋪軌機前輪不得超過已鋪軌節前端的第三根軌枕，并應安放止輪器。

　　5.39軌節掛鉤起鉤前，應先將鉤掛穩，待掛鉤人員撤到安全地點后方可起吊。

　　5.40使用龍門架或鋪軌機鋪軌應符合下列規定：

　　5.40.1起吊或走行前，應先發出音響信號；

　　5.40.2鋪軌機的走行速度不宜大于 5km／h，對位時不得大于1km／h;

　　5.40.3操作前進時，機前施工人員應撤離軌道，站在安全處；

　　5.40.4龍門架走行軌必須支墊平穩；

　　5.40.5當穿過高壓線時，與高壓線間的安全距離應符合《鐵路施工安全技術規程》第2.3.4條規定，機頂嚴禁站人。

　　5.40.6利用架橋機鋪設橋上軌節時，應遵守架橋機的安全操作規程。

　　5.41當撥正就位軌節時，人員不得站在軌枕盒內。

　　5.42軌節連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個，并應使接頭處軌面的錯牙不大于2mm。

　　5.43連接軌節的施工人員未撤離軌道前，下一軌節不得伸出鋪軌機。

　　5.44成品道岔宜采用在平板車上加三角托架測立裝車，長岔枕應散裝，捆綁牢固。

　　5.45岔區有高壓線、通訊線、跨橋線等障礙物時，不宜使用吊機直接鋪設道岔。

　　5.46軌行吊機吊鋪成品道岔時，軌行吊機所在的新鋪線路應經過重點整道。

　　5.47站線鋪軌不得在道岔導曲線或道岔連接曲線上拖拉軌節。

　　5.48站內軌道施工，當鄰線來車時，必須停止作業，人員和機具一律撤出限界以外。

　　5.49長大坡道的軌節鋪設應符合下列規定：

　　5.49.1鋪軌作業前應檢查鋪軌機，制動系統應確保良好，風壓達到規定；

　　5.49.2鋪軌機對位鋪軌時，應在下坡方向塞入2組4個鐵鞋，備足防滑砂；

　　5.49.3鋪軌機鋪軌端應設專人掌握放風閥，當鋪軌機到位或遇緊急情況時立即放風制動；

　　5.49.4換裝后軌排拖拉應有專人防護，并備木楔和止輪器。

篇2：鐵路工程區間軌道施工方法工藝

　　鐵路工程區間軌道施工方法及工藝

　　1 施工工藝

　　線路繞行段預鋪短軌后更換無縫線路，短軌鋪設范圍為撥距大于2.0m 地段，曲線半徑改造施工當撥距最大不超過2.0m 時，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m 且大于地段長度超過150m 時，預鋪短軌。

　　鋪軌采用人工鋪軌，軌枕集中錨固，汽車或軌道車運輸，機械吊車裝卸。鋪軌結束后，人工進行整道作業，最后大機整道達到設計要求后，換鋪無縫線路。

　　2 施工方法

　　2.1 雙繞段預鋪軌道施工

　　鋪軌前的準備工作：

　　技術準備：根據本標段的曲線表、路基基樁表、橋涵表和平交道口表，編制配軌表。

　　測設中心樁：在鋪軌前要把線路中心線樁釘出來，作為鋪軌的依據。

　　控制方法為：線路中樁在直線上每隔25m 米、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔10m 釘一根。此外，在曲線的起迄點、道碴厚度變更點、平交道的中心點及縱斷面上的變坡點等處均需釘樁。

　　施工機具準備：鋪軌用的運輸車、汽車吊、單軌車、軌道平車、扳手、撬棍、起道機、軌縫尺、濕度計、鋸軌機、鋼軌鉆孔機、彎軌器等機具準備齊全。

　　路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前必須對路基進行檢查，經整修符合路基驗收標準才能鋪碴。

　　人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗收合格后，按照配軌表，用汽車或軌道車將鋼軌運抵現場，人工配合吊車將鋼軌卸至路基兩側路肩上。

　　鋼筋混凝土軌枕用汽車或軌道車從錨固基地運至現場，人工卸車碼放在路基兩側的路肩上。

　　鋪軌：

　　在道碴鋪設完畢后，按照設計位置將軌枕人工抬至預鋪的道碴上，預先在鋼軌腰上用白油漆標出軌枕中心位置，直線標在左股鋼軌內腰，曲線標內股鋼軌內腰。然后人工抬軌到軌枕上進行安裝。

　　鋼軌間聯接使用雙肩式6 孔魚尾板夾住，穿上魚尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。鋼軌頭、魚尾板及螺栓在安裝時要涂油，安裝時注意魚尾螺栓三個向內，三個向外，間隔布置，單彈簧墊圈的開口要朝下。

　　根據氣溫設置軌縫，根據線路情況設置軌距。隨時測量檢查鋼軌接頭錯牙、接頭直角方正、螺栓扭力等，發現超標及時修整。鋪軌過后及時撥道到正確位置，撥軌時注意不能碰撞豎螺栓，要在軌枕盒內墊上弧形板。裝卸鋼軌時不能互相傾砸，防止鋼軌損傷和出硬彎。

　　整道：

　　由于上碴采用一次達枕底并壓實的工藝，大大簡化了整道程序，也減少了整道工作量?，F在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調整軌距→壓道→精撥細找→安裝線路加強設備→整理道床等項工作。

　　技術準備：鋪軌過后，經過初整道和行車，軌道是不達標的。整道前要對軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標高、軌道中心線偏移量和道床進行調查，根據調查資料編制串軌表、百米上碴表、曲線撥道表和起道表。

　　釘設起撥道樁：為使起撥道有依據，根據線路中心樁釘設起撥道樁，起撥道樁釘設于曲線內側，直線左側的路肩上，距線路中線確定一個定值，一般為2.5～3.0m，樁頂釘上小釘。

　　補碴：根據百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。

　　撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線依據撥道樁和曲線撥道表進行撥道，撥道用起撥道機或人工撥道，通過撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道中心線與線路中心線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道中心線間距為±20mm。撥道后立即搗固。

　　軌面找平：依據起道表和起撥道樁，用起撥道機將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設計標高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設外軌超高，不得有三角坑。起道后立即搗固。

　　串軌：在起撥道后進行軌縫調查，編制串軌表，此項工作一般在一個區間內進行，由于標段所限，可請建設單位協調，也可先把本標段軌縫通過串軌勻好。使軌頭相錯量達標。

　　方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕中心與白點最大相錯不超過4mm。

　　調整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對超出容許偏差的進行調整。軌距允許偏差正線為+6，-2mm。

　　壓道：壓道是提高線路質量的重要措施之一，開始時慢速，逐步提高列車速度和載重量，對壓道出現的三角坑進行及時整治。

　　精撥細找：通過壓道和列車行駛，軌道會發生小的變動，因此要組成專業隊，由具有豐富整道經驗人員指揮精撥細找，使軌道全部達標。

　　安裝線路加強設備：由于線路設計等級提高，線路加強設備越來越少。施工設計上若有就進行這項工作。

　　整理道床：填補道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌相平行。

　　換鋪無縫線路：

　　人工整道結束后，進行大機整道。待道床穩定后，對預鋪短軌地段，及時將鋪設短軌的繞行段更換為長軌。

　　2.2 線間距加寬軌道撥移施工

　　這項工程很復雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務部門協同施工。改移量較大地段，提前在設計線位處預鋪新軌道線路，新軌道要做為一個單元軌焊接軌條，鋪設成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強調測量定位，精心計算，密切與相鄰標段的配合，撥移時要穿上滑道。申請區間封鎖要點設好防護方可施工。以人力撥移作業為主，配合少量機械、吊車同時施工。

　　作業順序：測量定位→按設計鋪設新軌道→請求封鎖命令設好防護、發布施工命令→扒開道碴安設滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細檢查驗收→撤出防護信號、解除封鎖開通區間→設置慢行信號、限速放行列車→軌道繼續整修找細→待新路基和軌道線路穩定后選擇適當時機，軌溫差在設計允許范圍內重新放散軌道應力，焊接成區間無縫線路→申請移交。

　　技術措施：

　　運軌，運混凝土枕要防止摔砸等。

　　新舊軌接頭處要注意上、下、左、右錯牙，如發生錯牙要打磨，調整平順。

　　施工結束后各種機具人員及時移出行車限界以外。

　　線路開通前施工負責人一定要認真檢查施工段的軌道線路鋪設狀態和障礙物，發現不良處所和障礙物及時處理。

　　施工時間選擇要在晴天施工，陰雨天不能封鎖施工，防止因作業時長影響開通時間和新鋪軌道線路質量。

篇3：軌道施工安全作業指導書

　　軌道施工安全作業指導書

　　1、目的

　　為了在鐵路軌道施工中做到嚴密組織，科學施工，確保職工在軌道施工中的安全和健康，杜絕各類事故的發生，而制訂本作業指導書。

　　2范圍

　　本作業指導書適用于鄭開城際鐵路工程指揮部施工生產全過程對軌道施工中的過程控制。

　　3、術語和定義

　　采用GB/T28001/20** 標準及公司《管理手冊》中的有關術語和定義。

　　4、職責

　　4.1、安全質量部負責編制本作業指導書并負責組織實施。

　　4.2、指揮部、項目部負責對施工中的軌道安全進行控制。

　　5、工作程序

　　5.1軌料裝卸和搬運，直采用機械化或半機械化。當采用人工時，應選用適當的工具，并設專人統一指揮。

　　5.2軌料應按規定分類堆碼穩固，不得侵入眼界。

　　5.3軌料裝車不得超限、超載和偏載，并應捆綁牢固。料車運行中發現裝載不良，應立即停車整理加固。

　　5.4車輛走行時，嚴禁裝卸軌料。裝運超限軌料應按鐵道部現行《鐵路超限貨物運輸規則》中的有關規定執行。

　　5.5鋼軌堆碼時不宜超過6層。如場地限制需高層堆碼時，應加強支墊。

　　5.6預應力混凝土軌枕（以下簡稱混凝土枕）堆碼高度不宜超過14層，應保持上下同位。

　　5.7人工堆碼木枕不直超過10層。采用機械堆碼不宜超過30層，每隔5～7層應設置垂直方向的支墊木枕。

　　5.8道碴的裝卸作業時，施工負責人應使用音響信號進行指揮；分段卸碴時，應防止卸后車輛偏載脫線；裝卸道碴時，人員不得站、坐在兩車之間。

　　5.9所卸道碴坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得小于810mrn，向線路一側的邊坡不得陡于1：1，雙線間堆碼高度不得超過軌面300mm。

　　5.10遇下列情況之一時不得卸碴：

　　5.10.1未確認卸車信號；

　　5.10.2道口、明橋面或影響道岔信號和導管連動的地段；

　　5.10.3夜間和無照明的隧道；

　　5.10.4鄰線來車時。

　　5.11當工程列車上所裝料具需在途中先卸一部分時，卸后車上剩余料具不得偏載。

　　5.12運送散裝軌料應捆m.airporthotelslisboa.com綁加固。

　　5.13運送跨裝軌料應加強捆綁和支擋?？缪b車輛間的提鉤桿應綁牢，車鉤鉤頭應加裝防伸縮夾具，防止軌料串動。

　　5.14運送跨裝與散裝軌料的車輛不得載人。

　　5.15在裝卸軌料和道碴的過程中，任何人不得鉆越列車。

　　5.16人工鋪軌時，抬運鋼軌和軌枕的跳板應符合有關規定，并安放穩固。

　　5.17橋上散鋪枕木應縱向進行，并應留出人行通道。

　　5.18人工釘道應符合下列規定：

　　5.18.1釘道工序不得錯亂，各工序應前后錯開，減少相互干擾；

　　5.18.2釘道應使用抱錘，不得掄錘；每盤錘應前后借開3根木枕的距離，左右股錯開不得小于4m；

　　5.18.3壓撬人員所處位置應與打錘人員成直角方向，撬棍插入枕底長度不宜過短，防止滑撬，禁止坐騎壓撬。

　　5.18.4在鋼軌底部安放墊板、膠墊時，不得將手伸人枕頂軌底間；

　　5.18.5連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或將手放在任何一根鋼軌的端部；

　　5.18.6安裝接頭夾板螺栓時，不得用手指摸探螺栓孔眼；

　　5.18.7不得在軌頂敲打整直彎曲道釘，防止飛釘傷人；

　　5.18.8當鄰線來車時必須停止釘道作業，人員和料具一律撤出限界以外。

　　5.19人工鋪釘道岔應符合下列規定：

　　5.19.1安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位；

　　5.19.2安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間；

　　5.19.3安裝軌掌時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙；

　　5.19.4道岔鋪設后．當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上；

　　5.19.5新鋪道岔的尖軌必須加鎖；

　　5.19.6使用新鋪道岔時，不得用撬棍扳道和采用道釘支頂尖軌。

　　5.20硫磺錨固施工除符合《鐵路施工安全技術規程》第2.6節的有關規定外，尚應符合下列規定：

　　5.20 1熬制錨固漿溫度不得大于180℃；

　　5.20.2錨固漿保溫車應有專人著火;

　　5.20.3在現場錨固混凝土枕時，應由專人操作，并應有防燙措施。

　　5.21機械鋪軌時，軌節場布置應使軌料卸車、儲存、軌節釘聯、裝車、調車作業和列車編組等相互間不發生干擾，卸車不得侵入限界。

　　5.22軌節釘聯線路兩旁的料具應堆放整齊，不得影響調車作業和司機對位的視線。

　　5.23電源線和龍門吊機接觸線距軌頂不得小于7.5m。各種電源線不宜橫跨股道。變壓器與配電室應設置在場地的同一側。

　　5.24各類吊機吊運軌料，應符合《鐵路施工安全技術規程》第2.3節的有關規定。

　?。?5）軌節場內的硫磺倉庫和錨固車間距木枕堆放區不得小于50 m，并應有防火措施。

　　5.26施工人員不得跨越正由絞車拖拉流動工作臺的鋼絲繩，不得站在兩個流動工作臺的連接處。

　　5.27流動工作臺移動前，應先發出音響信號，作業人員應撤至釘聯線兩側的工作平臺上。

　　5.28木枕軌節每根接頭道釘不得少于4個。

　　5.29使用鉚釘槍釘道釘時，嚴禁打空槍或斜打道釘。

　　5.30軌節運輸應使用專列車組，隨車配置防溜器材。

　　5.31軌節裝車不得超重。鋼軌為50kg／m、長度25m的混凝土枕軌節不應超過7層，60 kg／Tn、長度25 m的混凝土枕軌節不應超過6層。既有線長途運輸時直為6層。

　　5.32使用拖拉軌節的滾筒車體運輸軌節時，軌節和滑軌間應有止滑卡具。

　　5.33軌節列車運行速度，在鋪軌工地不得大于 5 km/h；在換裝地點至鋪軌工地不得大于 15 km/h；在軌節場至換裝地點根據新線線路質量決定，不得大于60 km／h。

　　5.34軌節換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線

間距小于4.5m的區段等有施工干擾的地段。

　　5.35換裝地點線路應予重點整道，路基松軟地段應作加固處理。

　　5.36換裝時，人員m.airporthotelslisboa.com不得站在軌節上、軌節車兩旁或穿越換裝龍門架。

　　5.37拖拉軌節宜在直線或曲線半徑較大的地段上進行，應指定專人引導鐵靴順利進入平板車上的每個滾筒。軌節拖拉就位后，應立即鎖定制動。

　　5.38鋪軌機作業前端應有放風制動裝置。鋪軌機前輪不得超過已鋪軌節前端的第三根軌枕，并應安放止輪器。

　　5.39軌節掛鉤起鉤前，應先將鉤掛穩，待掛鉤人員撤到安全地點后方可起吊。

　　5.40使用龍門架或鋪軌機鋪軌應符合下列規定：

　　5.40.1起吊或走行前，應先發出音響信號；

　　5.40.2鋪軌機的走行速度不宜大于 5km／h，對位時不得大于1km／h;

　　5.40.3操作前進時，機前施工人員應撤離軌道，站在安全處；

　　5.40.4龍門架走行軌必須支墊平穩；

　　5.40.5當穿過高壓線時，與高壓線間的安全距離應符合《鐵路施工安全技術規程》第2.3.4條規定，機頂嚴禁站人。

　　5.40.6利用架橋機鋪設橋上軌節時，應遵守架橋機的安全操作規程。

　　5.41當撥正就位軌節時，人員不得站在軌枕盒內。

　　5.42軌節連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個，并應使接頭處軌面的錯牙不大于2mm。

　　5.43連接軌節的施工人員未撤離軌道前，下一軌節不得伸出鋪軌機。

　　5.44成品道岔宜采用在平板車上加三角托架測立裝車，長岔枕應散裝，捆綁牢固。

　　5.45岔區有高壓線、通訊線、跨橋線等障礙物時，不宜使用吊機直接鋪設道岔。

　　5.46軌行吊機吊鋪成品道岔時，軌行吊機所在的新鋪線路應經過重點整道。

　　5.47站線鋪軌不得在道岔導曲線或道岔連接曲線上拖拉軌節。

　　5.48站內軌道施工，當鄰線來車時，必須停止作業，人員和機具一律撤出限界以外。

　　5.49長大坡道的軌節鋪設應符合下列規定：

　　5.49.1鋪軌作業前應檢查鋪軌機，制動系統應確保良好，風壓達到規定；

　　5.49.2鋪軌機對位鋪軌時，應在下坡方向塞入2組4個鐵鞋，備足防滑砂；

　　5.49.3鋪軌機鋪軌端應設專人掌握放風閥，當鋪軌機到位或遇緊急情況時立即放風制動；

　　5.49.4換裝后軌排拖拉應有專人防護，并備木楔和止輪器。