摘要:高樓林立,交通擁堵,環境污染,鄰里淡漠——這些曾經困擾國外大城市的突出問題,目前也正在困擾著我們?？少F的是,經過不懈地探索,國外已提出了解決這些問題的新理念,并成功予于實施。這對我們而言,或許能啟示我們走出困惑。
關鍵詞:住宅設計 規劃 理念
英國的新城建設
英國是一個老牌工業國家,隨著新的產業革命,傳統產業結構升級,不少工業城市原有的經濟支柱采掘業、鋼鐵工業迅速衰退,用地、工人減少,人口外遷,由于工廠倒閉造成的土地廢置,盲目拆除貧民窟又無力建設,環境惡化,內城出現明顯的衰退現象。1971年至1981年伯明翰的人口下降了17.6%,曼徹斯特的人口下降了23.9%.但是此時正是戰后世界經濟大復蘇的黃金時間,住宅需求旺盛,因此英國政府將目光轉向了地價低廉、尚未開發的郊區。英國的新城建設思想是針對工業化初期造成的內城環境惡化而產生的。
英國新城建設經歷了三個階段。第一個階段是戰后初期,即1946-1950年興建的小鎮,以哈羅新城為代表。第二個階段是戰后發展階段,即1950-1964年,英國大城市均出現經濟復蘇,人口迅速增長,內城壓力繼續增大,但是內城已經衰退,這一時期英國新城建設進入高潮,建設量劇增,在倫敦、格拉斯哥、伯明翰等大城市周圍都建設了新城,新城建設的理論研究也開始發展起來。第三個階段是1965年以后,新城建設進入成熟階段,主要是增加就業機會,使新城成為獨立完整的小城市而不是大城市的臥城,代表城市是倫敦與伯明翰之間的米爾頓·凱恩斯。新城的規劃設想來自于霍華德的田園城市,具體設計特點有:
1.住宅以獨立花園式住宅為主,搭配少量的公寓。因為英國人也熱衷于獨戶住宅,所以住宅區十分強調綠化和景觀,要求大量種植喬木和灌木。
2.新城開發中自建房屋比例較低,大部分是開發公司統一開發,工業化施工,成本較低,租金比較低廉。
3.開發新城的另一個重要原則就是就業。工業部將優先考慮把新增工業、企業項目布置在新城,新城開發公司也推出對這些企業職工住宅的優惠政策,以吸引新的工業企業。
4.新城的交通體系采用完全人車分行的雷德朋原則,新城主干路有快速路與大城市中心聯系,市區內部有完整的步行系統,可以步行穿越各社區的中心、商店、學校和公共汽車站。
5.新城建設了充足的服務設施,如大規模的醫院、學校、購物中心、娛樂中心、社交活動場所(如俱樂部、酒吧、影劇院、歌舞廳),有的新城保證每個居民步行6分鐘就能到達活動中心。
6.新城還預留大片未開發土地以便進一步開發娛樂、休閑等公共活動場所。
7.80年代以后世界范圍的“可持續發展”的觀點進一步擴展了新城建設的內涵,進而提出了“新社區”(New Settlement)的規劃概念。新社區不再是單純的居住區而是一種具有多重含義、內容范圍廣泛、集生活休閑娛樂工作為一體的綜合區域。新城注意考慮工業,新社區則將農業也納入到規劃考慮的范圍,形成對全新城市聚居模式的探討。
美國新城市主義
美國新城市主義(New Urbansism)首先是由于城市中心區過于密集和環境惡化產生的。美國城市不僅是工業化初期遺留的問題,更多的是兩次世界大戰期間急劇膨脹的現代主義城市。美國沒有中世紀老城的束縛,所有大城市便迅速建成一批“國際式”的高層建筑。60年代以后,文丘里的《建筑的復雜性與矛盾性》和簡·雅各布的《美國大城市的生與死》,掀起了對現代主義城市的批判,認為現代城市規劃理論在推崇功能分區的同時,消滅了高密度、小尺度街坊和開放空間的混合使用,從而破壞了城市的多樣性。而功能純化的地區如中心商業區、市郊住宅區和文化密集區,實際都是機能不良的地區。挽救現代城市的首要措施是必須認識到城市的多樣性與傳統空間的混合利用之間的相互支持。新城市主義的另一個對立面是美國在大都會衰落過程中產生的郊區化住宅,這些住宅都是一些低密度的獨戶住宅,他們沿著樹枝狀道路蔓延開去,極其浪費土地,并且沒有公共交往空間,缺乏人情味。
新城市主義是人類對于城市的一種新夢想,其理論來源仍舊是霍華德的花園城市,新城市主義的奠基人是安德雷斯·杜安伊(Andres Duany)與伊莉莎白·普拉特(Elizabeth Plater-Zyberk)夫婦。兩人常一起發表作品簡稱DPZ.
新城市主義最引人注目的理論就是傳統鄰里區開發(Traditional Neighborhood Development簡稱TND)和注重使用公交的鄰里區開發(Transit-Oriented Develonment簡稱TOD)。雖然設計中側重有所不同,但出發點是一致的,即建立公共中心形成以步行距離為尺度的居住社區。TND模式的重點在城市設計:社區規模是半徑約400米(即5分鐘的步行距離),街道間距是70-100米,鄰里內有多類型的住宅和居民土地使用多樣化;公建布置在人流集散地;住房的后巷作為鄰里間社交活動的場所,是設計的重點之一。
TOD模式由“步行街區”發展而來,同樣強調混合土地用途,并以公共交通為規劃原則。從交通站和商業組成的核心地區到社區邊界不超過600米的步行距離。TOD社區將居住零售業、辦公和公共空間組織在一個步行的環境中,并使居民方便使用有軌變通從而減少小汽車使用帶來的環境污染能源浪費、交通擁擠和土地利用等不合理因素。同時通過公共快速交通組織起來的網絡將多個TOD社區組織在一個合理的區域發展框架系統內,各個TOD社區之間保留大量的綠化開敞空間。鼓勵步行和公共交通,是新城市主義解決小汽車交通帶來的土地浪費的重要舉措。新城市主義帶來的新的生活是具有傳統特色、高密度、小尺度和親近行人的建筑空間。住宅的風格則采用了更多體現當地文化、風俗、習慣的建筑形式,甚至采用深受人們喜愛但是比較老的十六、十七世紀的傳統住宅風格。住宅城圍合出一些公共空間,這些公共空間也布置上一些喚起傳統記憶的教堂、圖書館、零售商店,營造親切的社區氛圍。
新城市主義強調公眾參與。DPZ在其設計過程中安排一周的公眾展示征求意見,參與者包括從市政官員到社區百姓的各方人士,內容包括現場設計交流、改進以及宣傳教育。
新城市主義吸納了很多傳統的城市設計概念,但并不背離現代生活的新趨勢。由于高技術的廣泛應用而得以實現遠程通訊節省出來的時間和金錢,可以使人們將更多時間用于家庭生活和鄰里之間的公共交流上。新城市主義的傳統小城鎮預示著一種未來城市發展的模式:即多中心的居住社區“網絡”。各個社區具有各自多元的人文和自然特征,人們的家園坐落于自然景區內,既能享受清新的自然景觀,又能在步行范圍享受到社區生活的溫馨,同時在電子通訊網絡上保持與世界的聯絡。這種形式不僅僅是新城市主義的理想,也是人類在新世紀的人居夢想。
新城市主義最有影響的經典之作是DPZ設計的濱海城(Seaside)。濱海城坐落于佛羅里達州的墨西哥海灣附近,海景非常優美。濱海城為了盡量使所有的住戶都能夠欣賞到海景,設計了兩條放射性的主干路,通過社區中心廣場將海景引向社區深處。
濱海城還特別注意公共空間的設計,通過典型TND模式形成完整的步行空間系統,中心是步行的城鎮廣場,廣場周圍有各種服務設施和商店,成為人群集中的空間。濱海城的住宅形式是豐富多彩的,盡量避免千篇一律造成的枯燥單調,而且盡量通過高密度來增加空間的圍合感和活力,特別注意創造各種室內外交流的灰空間,將家居生活和公共活動緊密聯系在一起。優美的海景是新居住模式的魅力所在,即使不住在海邊,也可以通過親切的步行空間,方便得到大海邊的公共活動空間。
對比與反思
比較中西方的新住宅建設,可以發現一些相似性和不同點,可以對我們今后的住宅建設有所借鑒和啟迪。
1. 中西方居民追求舒適、高質量的生活的目標一致
無論是美國人還是英國人,人們都明顯傾向于住獨戶的花園式住宅。中國人也不例外,傳統中國人的住宅夢肯定也是別墅,這可以從歷史上盛行一時的私家園林看出來。但是中國的人口和土地現狀讓這個夢的實現顯得很遙遠。事實上,過低的密度也存在問題,美國郊區化就是典型例證。針對我們的情況,完全可以借鑒美國新城市主義的做法,探索出一條中高密度而又貼近自然的住宅新路。在這樣的住宅里,絲毫不會有筒子樓或者高層塔樓的死氣沉沉,而是生機勃勃的生態住宅。
2. 綜合性社區成為新的聚居模式
英國早期新城建設走過的彎路告訴我們,在城市郊區單純建設住宅區并不能解決大城市中心密度過大的問題,因為這些人還要到市中心去上班,交通壓力無法緩解。解決的辦法是在郊區提供適當的就業機會,并將城市中心部分行政辦公的職能也疏散到郊區,使新城成為獨立的城市組團。我國大城市的居住區也有向郊區蔓延的趨勢,但是工作沒有隨之外遷,造成內城壓力無法緩解。其實現在通過網絡連接,許多行業已不需要集中,例如證券投資、金融、管理、設計等等,并且這些行業職員素質較高,經濟實力強,多數向往郊區生活,完全可以外遷這些企業。美國的新城市主義告訴我們,傳統死板的功能分區并不符合生態學原則,現代的社區除了應該考慮工業外,小區功能應該考慮適當交叉、重疊,創造多義性、隨意性空間。這些措施可以從規劃的角度實現,不要再重蹈英美的覆轍。
3. 鄰里關系的復蘇
中國綿延幾千年的文化底蘊,是建立在深厚的鄰里和血緣關系基礎上的,這幾十年來受到gg開放經濟發展和通訊手段的沖擊,特別是高層住宅的出現,將傳統生機盎然的胡同變成了僵硬的電梯井,傳統鄰里關系呈土崩瓦解的趨勢。但是,無論經濟如何發展,交往畢竟是人的根本需要,鄰里交往是最基本、最直接、最容易實現的交往方式。美國新城市主義對鄰里的回歸充分說明了并不是經濟發達了,人就可以互相疏遠了。因此如今我國有些小區雖然環境做的很精致,但是人氣不旺,只見保安來回踱步,這種鄰里交往的缺失實在是可惜的,這應該從環境行為學的方面加以研究改善,不讓環境徒為擺設。
4. 網絡化生存模式的探討
我們目前的“新住宅運動”,有很多方面還停留于簡單的口號上,例如新生活方式,無論是現代城的“SOHO”,還是宏源公寓的Cosmo Home,圣馨大地家園的H社區,
篇2：小康型城鄉住宅科技產業工程城市示范小區規劃設計
小康型城鄉住宅科技產業工程城市示范小區規劃設計
根據《2000年小康型城鄉住宅科技產業工程城市示范小區規劃設計導則》，示范小區規劃設計主要包括以下幾方面：
1．規劃結構。
城市示范小區的規劃布局應做到用地配置得當，功能組織合理，布局結構清晰，設施配套齊全，整體協調有序。小區組織結構應按照其規模，方便居民生活，有利鄰里交往與物業管理的需要，統籌考慮，靈活確定小區規劃結構的分級，合理規劃小區結構層次。設計中要重視小區的空間環境組織及其建筑文化內涵、主體設計應考慮地區特征及個性。小區內非居住性城市設施的布局，要保證小區結構的完整和居住環境質量，避免不利影響。
2．道路與交通。
小區內道路系統應構架清楚，分級明確，并與城市公交系統有機街接，方便與外界的聯系。小區道路應通暢，主要出入口應合理及避免區外交通穿越。同時須滿足消防、救護、抗災、避災等要求。組織好小區的人流、自行車及汽車的流向，選擇交通合流或分流的方式，減少人車的相互干擾，保證區內人車安全和居住的安寧。小區內的小汽車停車位，應按照不低于總住戶數的20％設置，并留有較大的發展可能性。經濟發達地區應按總住戶的30％以上要求設置。停車場地應保證必要的用地和安全停放，減少對住宅環境的影響。自行車停放場應方便而隱蔽，不得占用庭院、綠地。另外，小區內道路設計應符合殘疾人無障礙通行的規定。
3．住宅群體。
小區的住宅應結合我國經濟發展與地區經濟條件，家庭人口構成，現代居住生活行為以及住宅市場的需求，按照小康居住水平，確定住宅類型與標準，小區住宅宜以多層為主。為有利于提高土地利用率，豐富建筑空間環境，可采取多層、高層、中高層，低層相結合等不同構成方式。高層住宅集中的地域，住宅容積率應符合規定并保證良好的居住環境和配套設施。住宅群體布置與空間組織應與住宅建筑設計相結合，進行一體化設計，成為有機整體。應提高住宅群落或院落的功能與環境質量，注意住宅群體形態的標識，住宅間距必須滿足日照通風等要求，保證室內外環境質量，同時應做到節地、節能。
4．綠地與室外環境。
小區綠地按不低于30％的要求布置，并盡可能地增大綠地率。應充分利用空間，擴大綠化覆蓋，并提高綠化的質量。綠地的分布可采取集中與分散結合的方式，住宅群落內應安排休閑、健身與交往的場所，為老人休閑、兒童游戲設置活動場地，綠地須以綠為主，也可適當安排部分鋪裝地面及活動設施用地。小區環境綠化應結合住宅及其群體布置，綠地與住區環境須進行專門規劃和設計。
5．公共服務設施。
小區的公共服務設施應適應家務勞動社會化趨向合理配置，其設置應符合居民的活動規律，方便居民日常使用。布置上應避免對居住生活的干擾，按不同功能要求進行恰當安排。應結合社區建設的需求，配置居民的文化教育、體育健身、娛樂休閑設施以及居民*（交往）場所，并須有完備的環衛設施系統，集運設施系統，實現垃圾袋裝化或分類收集。
6．工程管線布置。
示范小區的供水、雨水、污水，電力、電訊、燃氣及供熱（北方地區）等管線應配套齊全。各種工程管線應地下敷設，敷設前要進行管線綜合規劃設計，合理安排，相對集中，一次建成，并應便于管理和維修。
7．環境質量保障。示范小區的大氣環境，水環境和聲光熱環境應符合規定，并應組織好居住區小環境。
小區采取集中供熱或積極發展和推廣應用家用燃氣小型鍋爐，以利節能及減少空氣污染；保證飲用水質量，污水排放要經處理合格；充分利用改造地面水為景觀水，對非流動水應采取措施，防水質惡化；減少交通、廣場、學校等噪音對小區環境的干擾，建設無裸土小區等，保障居民身心健康。
篇3：住宅小區規劃設計質量評價
住宅小區規劃設計質量評價
住宅小區規劃設計質量需要通過評價，恰當的評價不僅能鑒別設計方案的質量水準，而且由此能促進設計水平的提高。規劃設計評價具有綜合性、預測性和多樣性的特點，居住區的規劃設計是以其成果的綜合效益來予以評價的，而效益的綜合性是由評價主體的多元性所決定的。
設計方案評價最基本的特征是預測性，預測中應包括對未來的變化做一定的估計，因而評價工作一般分兩個階段，一是方案預測評價，一是實效評價。以目前國內的一般情況看，設計評價活動基本上有兩種方式：設計方案由行政或專業管理系統內部評定，或是進行公開的設計競賽，邀集專家評選。
評價活動的技術方法也可分為兩種：一是按照方案的綜合效果進行抉擇，二是對方案進行分解評定。居住區建成后就成為一個實體環境，它的物質內容可概括為人工設施，自然環境與人的活動三部分，對環境的總體評價應以三者是否統一諧調為其目標。
評價主體一般有使用者即居民，設施經營管理單位；管理者，即建設、房產、市政、城建、園林以及消防、人防、環保等管理單位；任務委托者，即建設單位；施工者，即建筑、道路、管線等施工單位。作為各評價主體，居民方面的基本要求主要包括住宅的適用性，道路的通順便捷程度，設施的方便與可靠程度，生活安全和健康的保障，鄰里來往與互助，環境安靜衛生，景觀親切悅目等；管理者方面的基本要求包括便于居民組織管理，符合建設管理規章，符合城市規劃要求，利于房屋分配管理及維護，符合人防規定、環保規定及利于防災救災；來自建設單位方面的基本要求包括合理利用基地，達到計劃容量，投資能夠收回效益，工程質量達到優良，竣工時間適宜；來自施工者方面的基本要求包括技術與設備應當適用，能夠收回經濟效益，施工場地合用，交通運輸便利，水、電供應近便，建材易于籌集，施工期限適宜；再有設施經營者方面的基本要求包括設計適用，位置及環境適宜，便于養護管理，經營能收效益，交通運輸方便。
根據上述評價主體及其相應的基本要求可以制定出相應的評價項目，主要包括功能效用，經濟效益，環境景觀等幾個方面的項目，通過對各評價項目定量或定性的分析，再根據不同項目的重要程度次序及其不同的權值，可以對方案做出較為定量化的評價。