一個司機與收費站的故事（收費站演講材料）

尊敬的各位評委、各位領導、朋友們：大家好！我演講的題目是----一位司機與收費站的故事。

在我們千里萬里的公路線上，每一方小小的收費站亭都有一個個感人肺腑的故事，都牽系著我們收費員與司機朋友的真實情感。正是在這一方小小的站亭，我們用誠摯和奉獻不斷感悟著他們的良知，不斷豐富著他們的思想，不斷升華著他們的情感，無論苦與樂、怨與恨、委屈與辛酸，一切都隨滾滾車流而淡遠。在這里，我要替一名客車司機向大家講述一個故事。一個關于他與永興收費站的真實故事。

我叫莊保國，今年37歲，是土生土長的京山縣永興鎮人，十幾歲時就開始弄車，從拖拉機到農用車，從農用車到中巴車，從中巴車到現在的大巴車，車換了幾輛，可思想卻根深蒂固了幾十年。記得那是1993年的某一天，在永興道班附近，一伙工人忙忙碌碌，搭建起一座小亭子，并在路側架起一根長長的欄桿。終于我明白，要收過路費了。大家知道，我是永興人，在自家門口攔車收費，能行嗎？每次過亭，那些擺動欄桿的收費員動作慢點，我就破口大罵，再不高興就直沖而過。說起來已經是十多年前的往事了，如果是現在，再怎么樣我也不會那樣做??！

1995年，這個簡陋的小站搬到了八里途開發區，一個亭成了三個亭，我也換了中巴車跑客運。后來在當地政府協助下，統一辦理了月票，雖然不再和以前一樣，動不動就沖崗，或故意找茬，但在內心深處，總覺得這錢出得沒道理。其他司機也許和我一樣的思想，根本不理解這種收費行為。于是我經?？匆娝麄兿屏藫踯嚄U就走，看見他們把手伸進窗口糾打收費員，更聽見某某找人又砸了收費亭。但是我看見我們的收費員總是一個勁地陪著笑臉，一遍又一遍地解釋。

**年，我換了輛跑京山至漢口的大巴車，恰巧我侄女也調到了收費站。有親戚在站里，按理說應是“近水樓臺先得月”，但事實證明，我想錯了，侄女很“剛正不阿”，每次逢班，都像不認識我一樣，必須按章交費。我是氣在心頭，又不能不給她面子。有天趁她在我家作客的時候，我借著酒勁批評了她，她委婉地告訴我，公路建設是一項龐大的資金投入工程，我們國家現在沒有很多資金投入，只有依靠貸款，現在設收費站，就是為了籌集資金，以修建更多的公路。如果她免了我的費，大家也一樣免親戚朋友的費，那收費的意義何在？不好走的路何時能修呢？然后她又向我講起自從到收費站上班后的委屈和辛酸，說是看那小小的站亭，一天坐幾個小時不說，天天要向車主作解釋，陪笑臉，并且要“文明服務，微笑服務，委屈服務”，做到“打不還手，罵不還口”，您是長輩，能不能為我們收費員想一想呢？

侄女一席話，勝駕十年車。我突然意識到，我們經常抱怨這路不平、不寬，車開不快，其實侄女的工作就是在為我們司機朋友創建平安快捷大道而艱苦努力啊。

轉眼到了**年底，侄女的話一點也不假，皂當公路開始全面改造，**年便鋪上了柏油路，收費站也從八里途遷到了永興鎮屈場村。聽侄女講，現在永興收費站全面實現了現代化，站亭進行了改造，新建了辦公大樓，安裝了監控設備，管理更加規范，文明服務程度更高，并且還要創建省級文明收費站。

百聞不如一見。我再經過收費站時，便多了一份觀察：新建的辦公大樓巍然挺拔，院內綠樹成蔭，一片井然。站亭氣勢雄偉，亭內布置煥然一新，收費站的姑娘小伙們滿面笑容，一聲“師傅，您辛苦了”讓人疲意頓消，廣播語音溫柔的提醒令人心頭一暖。有一天中午我還看見侄女正列隊上崗．．．．．．

篇2：大橋收費站工程上部結構施工方案

　　大橋收費站工程上部結構施工方案

　　1、概況

　　收費站上部結構設計25跨變寬度現澆砼肋板梁，縱箱高度1.5米，橫梁高1.4米（或1.3米），采用C40混凝土，由于收費站面積較大，現澆結構容易產生砼收縮裂縫，因此在收費站設計了8道后澆帶，以防止砼收縮裂縫的出現。（后澆帶位置詳見收費站梁格平面圖）

　　2、施工工藝流程

　　現澆肋板梁采用滿堂CKC支架現澆，在地基完成處理后進行，以兩道后澆帶或伸縮縫之間為一施工段，其施工工藝流程見3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　1、基礎處理

　　肋板梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，砂墊層上鋪型鋼做為支架基礎。

　　2、支架及底模的架設

　　基礎處理完畢后，即可搭設CKC支架。支架采用雙排結構，施工中用足夠的鋼管斜撐來保持CKC支架的整體穩定性。支架架設完成且安裝底模板后，應按設計和監理工程師的要求進行超載預壓，并把預壓試驗中測量所得數據作為施工參考數據。支架結構見：3.36：現澆肋板梁支架示意圖。

　　支架搭設時應注意以下幾個問題：

　　1）、支架應有足夠數量的鋼管斜撐，以保證支架的整體穩定性及抗局部不均勻沉降性能。

　　2）、支架要按試驗要求設預拱度，使肋板梁澆筑砼時變形最小。

　　3）、在澆筑混凝土及預應力張拉施過程中要加強對支架和模板變形的監控，以防止支架及模板變形過大造成質量或安全事故。

　　3、底、側模板安裝

　　為了提高混凝土現澆肋板梁的外觀質量，肋板梁外側模板及底模板采用光面木夾板。 現場根據需要搭配組合成一嚴密整體。腹板的內、外模之間用Ф16拉桿配以[10槽鋼進行對拉，拉桿間距為150厘米×60厘米，模內用鋼筋做內撐。

　　4、縱橫梁及面板鋼筋綁扎

　　底模調至設計標高固定后，即可進行縱橫梁鋼筋綁扎作業。鋼筋按設計要求預先在工場加工制作，再運至現場綁扎。綁扎時，嚴格按施工規范要求進行，先綁扎縱橫梁鋼筋，再綁扎面板鋼筋。

　　5、澆注砼

　　鋼筋、模板經監理工程師驗收后，即可進行砼澆注作業。砼由工地攪拌站生產，用砼攪拌車運至澆筑現場后，再由砼輸送泵送至澆筑點。砼澆筑順序由兩端開始，向中間對稱攤漿。澆筑砼時應分層攤鋪，分層振搗。砼的振搗用插入式振搗器進行，砼澆筑施工中，振點應均勻、密實，避免過振或漏振。

　　6、混凝土養生

　　混凝土養生影響到混凝土的強度和質量，混凝土澆筑完成并有一定強度后用農用薄膜覆蓋淋水保濕養護，養護水采用自來水；施工中專人值班加強混凝土的養護工作，防止混凝土出現裂縫。

　　7、支架拆除

　　在肋板梁砼達到規定強度后，即可拆除底模板及支架。支架拆除時放松支架頂托，使支架釋放承載力，即可把支架拆除，支架拆除時應注意施工安全。

篇3：收費站施工方案

　　收費站施工方案

　　[1、工程概況

　　結構設計：

　　1、上部結構：

　　收費站上部結構采用現澆鋼筋砼肋板梁，整個收費站設置了兩道伸縮縫，將收費站分為兩個變寬段和一個等寬段?？v向梁間距除靠邊部分為2米左右以外，其余均為2.5米綜梁的跨度：邊跨12.5米，中跨17米，橫梁的跨度為10米，懸臂長為4.0~3.0米。由于收費站面積較大，現澆結構容易產生砼收縮裂縫，因此在收費站設計了8道后澆帶，以便防止砼收縮裂縫的出現。

　　2、下部結構：

　　收費站橋墩采用多柱式墩，承受整個收費站的上部結構，墩身尺寸為1.0×1.2米，墩柱中心距10.000米。

　　由于本標段地質復雜，本標段所有樁基均采用鉆（沖）孔灌注樁，樁徑有1.2米、1.5米兩種形式，一般地段樁嵌入弱~微風化的細砂或砂礫巖3.5~1.0m，同時保證樁長不得少于8米，樁底下應有5米完好基巖。

　　[2、樁基礎施工

　　收費站有B2~B25共24排樁，最多一排樁有10根樁，最少一排樁有4根樁，樁基礎均采用鉆（沖）孔灌注樁，樁基直徑均為1.2米。收費站樁基計劃在20**年9月至20**年6月施工。樁基數量較多，但計劃工期較長，擬先安排3臺GDJ-1200旋轉式鉆機，6臺JK10（D1800）沖樁鉆機進行施工，等高架橋工區的樁基完工后，將高架橋的鉆樁機調至收費站，參與收費站的樁基施工。

　　樁底標高根據鉆探資料而定，若施工中地質情況有變化，可根據實際情況協商解決。同一軸號兩根樁若樁底標高相差超過5m者，先施工樁長較大者，且待其砼澆注完成7天后方可進行。

　　1、場地平整、處理

　　由于收費站所在場地為稻田和果園，地基承載力較差，必須進行處理后鉆機才能就位開鉆?？紤]到上部結構施工搭設支架的需要，鉆機場地作切底處理，主要方法如下：

　?。?）土及草皮在較干硬的地主要用推土機、人工配合、裝載機鏟除，自卸車運輸棄于指定棄土區。低洼潮濕的地方主要用挖掘機清除，機械無法清除的地方則用人工挖除。

　?。?）對于較大的樹則先用電鋸鋸斷成段后，需要清除樹根的用挖掘機挖除，人工配合清理干凈。

　?。?）橋梁用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少200mm內的植物根系和腐植質土應以清除至天然地層，場地清理完成后，在原地面上填一層厚1米的沙，然后全面進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求后方可進行施工。

　?。?）對于水塘及水溝等必須排干水后（若水塘沒有被全部征用，則在紅線范圍內圍堰排水），推土機或挖掘機清除淤泥成堆，再用挖掘機配合機械運至棄土區。對不易進車的地段尚應采用加鋪墊層或降低地下水位的措施，以利于機械化施工。

　　收費站樁基礎均按陸上樁施工，擬安排在20**年9月至20**年6月進行，具體施工方法可參見3.2.1.2、陸上樁基礎施工。

　　[2、下部結構施工

　　[2.1、承臺施工

　　收費站的承臺與每根樁基對應，截面尺寸為2.2*2.2 m，高度1.35 m，承臺采用C30砼，共需1335.84m3，承臺施工在人工開挖基坑、鑿除樁頭，驗收合格后，澆注10cm砼墊層，模板采用木模，一次性澆筑，承臺施工工藝參見"3.2.2.2、陸上承臺施工"。

　　收費站承臺擬安排在20**年11月至20**年7月進行。

　　[2.2、墩柱施工

　　收費站墩柱截面尺寸為1.2m*1.0m，設計標號為C30，立柱施工采用吊車吊罐澆筑。立柱模板采用自制鋼模板，模板單元節長2 m，另加工1節1.0 m作為調節模板，立柱施工采用CKC腳手架搭設操作平臺。立柱施工工藝參見"3.2.2.2、墩柱施工"。

　　收費站承臺擬安排在20**年12月至20**年8月進行。

　　[2.3、支座施工

　　1、支座墊石澆筑

　　在墩柱砼澆筑完成后，測量放樣定出墊石軸線，結合面鑿毛清理干凈，綁扎墊石鋼筋網，安裝模板，再測量放出墊石頂標高，然后澆筑砼。注意預留支座地腳螺栓孔位置是否準確（分隔墩處），同時須保證墊石頂面平整以不影響支座的安裝。

　　2、支座安裝

　　收費站支座形式種類較多，有GJZF4 200×300×44mm板式橡膠支座136個，GPZ（II）5D*盆式橡膠支座80個，GPZ（II）4D*盆式橡膠支座20個，GPZ（II）3D*盆式橡膠支座12個。支座安裝前，支座安裝嚴格按生產廠家要求及施工規范進行，支座安裝步驟參照3.2.1.2.4蓋梁及支座、墊石安裝。

　　[2.3、上部結構施工

　　1、概況

　　收費站上部結構設計25跨變寬度現澆砼肋板梁，縱箱高度1.5米，橫梁高1.4米（或1.3米），采用C40混凝土，由于收費站面積較大，現澆結構容易產生砼收縮裂縫，因此在收費站設計了8道后澆帶，以防止砼收縮裂縫的出現。（后澆帶位置詳見收費站梁格平面圖）

　　2、施工工藝流程

　　現澆肋板梁采用滿堂CKC支架現澆，在地基完成處理后進行，以兩道后澆帶或伸縮縫之間為一施工段，其施工工藝流程見3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　3.35：現澆肋板梁施工工藝流程圖。

　　1、基礎處理

　　肋板梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，砂墊層上鋪型鋼做為支架基礎。

　　2、支架及底模的架設

　　基礎處理完畢后，即可搭設CKC支架。支架采用雙排結構，施工中用足夠的鋼管斜撐來保持CKC支架的整體穩定性。支架架設完成且安裝底模板后，應按設計和監理工程師的要求進行超載預壓，并把預壓試驗中測量所得數據作為施工參考數據。支架結構見：3.36：現澆肋板梁支架示意圖。

　　支架搭設時應注意以下幾個問題：

　　1）、支架應有足夠數量的鋼管斜撐，以保證支架的整體穩定性及抗局部不均勻沉降性能。

　　2）、支架要按試驗要求設預拱度，使肋板梁澆筑砼時變形最小。

　　3）、在澆筑混凝土及預應力張拉施過程中要加強對支架和模板變形的監控，以防止支架及模板變形過大造成質量或安全事故。

　　3、底、側模板安裝

　　為了提高混凝土現澆肋板梁的外觀質量，肋板梁外側模板及底模板采用光面木夾板。 現場根據需要搭配組合成一嚴密整體。腹板的內、外模之間用Ф16拉桿配以[10槽鋼進行對拉，拉桿間距為150厘米×60厘米，模內用鋼筋做內撐。

　　4、縱橫梁及面板鋼筋綁扎

　　底模調至設計標高固定后，即可進行縱橫梁鋼筋綁扎作業。鋼筋按設計要求預先在工場加工制作，再運至現場綁扎。綁扎時，嚴格按施工規范要求進行，先綁扎縱橫梁鋼筋，再綁扎面板鋼筋。

　　5、澆注砼

　　鋼筋、模板經監理工程師驗收后，即可進行砼澆注作業。砼由工地攪拌站生產，用砼攪拌車運至澆筑現場后，再由砼輸送泵送至澆筑點。砼澆筑順序由兩端開始，向中間對稱攤漿。澆筑砼時應分層攤鋪，分層振搗。砼的振搗用插入式振搗器進行，砼澆筑施工中，振點應均勻、密實，避免過振或漏振。

　　6、混凝土養生

　　混凝土養生影響到混凝土的強度和質量，混凝土澆筑完成并有一定強度后用農用薄膜覆蓋淋水保濕養護，養護水采用自來水；施工中專人值班加強混凝土的養護工作，防止混凝土出現裂縫。

　　7、支架拆除

　　在肋板梁砼達到規定強度后，即可拆除底模板及支架。支架拆除時放松支架頂托，使支架釋放承載力，即可把支架拆除，支架拆除時應注意施工安全。