論述如何做好“三背”填筑施工的質量控制

　　本文根據參加多條高速公路施工的經驗，結合當前的先進理論，討論和分析了道路常見通病之一的“三背”沉陷問題，論述了“三背”沉陷形成的原因、危害以及從設計、施工、監理等方面采取的質量控制措施，對正在建設中的沿江高速公路具有一定的參考價值。

　　1引言

　　隨著我國國民經濟的快速發展，道路等級不斷提高，特別是近年來高等級公路投入很大，發展迅速。但是，從已交付使用的高等級公路特別是高速公路來看，存在不少問題，其中較為普遍的是：在臺背或其它構造物處產生跳車現象。且這種現象在一些軟基路堤或高路堤中更為嚴重，這不僅影響行車速度、舒適性，甚至導致交通事故，還容易使“三背”部位的路面結構遭到破壞。因此，如何做好“三背”填筑施工的質量控制，已越來越多受到公路質量部門與社會各界的關注。

　　“三背”主要指橋涵臺背、擋墻背、路基范圍內的結構物臺背。公路跳車現象往往多發生在這幾個部位，根本原因就是“三背”位置的填筑質量控制不好，導致其沉降超過一定的限度造成的。因此，“三背”位置的沉降控制做好了，跳車問題也就徹底解決了。而如何解決公路跳車的上部結構設計、施工問題，已有許多專家學者在公路方面的雜志上做過不少精湛、權威的論述，這里不在贅述。本文將重點介紹如何控制“三背”填筑施工質量來解決“三背”沉陷問題，供同行參考。

　　2“三背”沉降的規律及危害

　　2.1“三背”不均勻沉降產生的范圍主要有以下規律

　　2.1.1其產生的范圍與涵臺背填土高度有關，一般在后臺5米左右范圍內，對于大、中橋而言，往往在10米或更大的范圍內。

　　2.1.2時間方面，一般在通車后2-3年內產生。

　　2.1.3不均勻沉降的發展有一定的時間過程，受多方面因素影響，很難把握重新加鋪路面的時間。

　　2.2“三背”沉陷的危害主要有：一方面對橋涵、構造物的工作狀況和使用品質產生不利的影響，導致養護費用增加，并降低了公路使用性能；另一方面將增加行車的風險，降低通行能力，甚至造成交通事故，影響車速；此外由于車輛頻繁在“三背”位置加速減速，必然增加車輛能耗和廢氣的排放，這一點在城市中尤其應予以重視。

　　3“三背”不均勻沉降形成原因和構成分析

　　3.1構筑物剛度差異

　　構筑物剛度不同是形成差異沉降的基本原因。路基屬于柔性結構，它在施工過程中和使用后會不斷發生變形和產生較大沉陷。橋涵屬整體剛度結構，基本上認為是不可壓縮的。

　　3.2地基、地質情況的差異

　　橋涵設計時對地基的地質研究比較仔細，往往是將橋涵基礎置于承載力較高的土層上，沉降量比較小，而路基設計對地基、地質情況是參考橋涵的地質柱狀圖推斷的，往往有差異。加之碰到軟土地基處理更難以徹底。

　　3.3臺背填料壓實質量問題引起的不均勻沉降

　　眾所周知，施工質量問題在“三背”位置更為嚴重。主要原因是“三背”填筑一般在構筑物完工后進行，作業面小，缺少有效的壓實施工機具，施工困難、繁瑣，填方體的材料、長度、層厚和壓實度難以達到設計和規范要求。

　　4“三背”填筑施工的質量控制

　　考慮到“三背”沉陷是多種因素和條件形成的，所以對它的防治應從設計、施工、監理等方面綜合考慮，提出相應措施。

　　4.1填筑基底的控制

　　俗話說：治病須治根，堵水要截源。要避免由于地基情況引起的“三背”不均勻沉降，首先要從地基處理著手。

　　4.1.1基底清淤必須徹底，嚴禁有雜物、浮土、腐殖土等存在。

　　4.1.2基底范圍內由于地表水或地下水影響其穩定時，應在基底頂面或其它適當位置設置必要的排水設施（如橫向排水溝或盲溝），或換填不易風化的片石、塊石、砂礫等透水性材料，嚴禁積水浸泡基底。

　　4.1.3基底土必須密實，若基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，壓實度一般不得低于90%。

　　4.1.4水田、湖塘等地段的基底應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它的土加固措施進行處理。對軟土、濕陷性黃土、多年凍土等適用于各自特點的特殊地基處理方法治理，如采取換土、強夯、固結、輕質路堤和粉噴等方法以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。

　　4.1.5對軟土地基，由于現行地基處理方法一般未考慮臺背的過渡，往往構筑物的處理與路基處理是分開的，從而導致沉降無法避免。建議：在有基底處理時，適當加大涵臺背基礎處理的范圍，適當將處理措施變化的位置往填土路基內部放，最好有大于5米的距離。

　　4.1.6做好橋頭涵臺背路基的排水工作，避免路基水流對基底的浸泡和沖刷。

　　4.2“三背”填筑材料的控制

　　“三背”填筑材料質量的優劣是沉陷發生大小的內因。在施工中要嚴格控制：對于非片石或非砂礫石的回填材料，要求用料粒徑為5-10cm的勻細材料，填筑過程按每15-20cm的內分層填筑壓實；對于片石回填材料，選料應為堅硬不易風化的材料，要采用人工手擺片石，使片石之間互相嵌補，大片石盡量貼近層底并大面向下，片石間縫隙和孔洞應用石屑和砂性填料填充，可每隔一米左右采用水力充填砂礫石的方法填充材料，而后碾壓或強夯。手擺片石嚴禁拋填施工；對于砂礫石填料，一要對材料的粒徑級配嚴格要求，二是要對材料的質量進行控制，嚴禁含泥多的材料進場，夯實時以機械碾壓配合灌水法綜合實施。在條件允許的情況下，盡可能選擇透水性好、易壓實、固結完成快、后期壓縮變形小的砂性土和砂礫土，也可使用改善土、加固土、碎石土和輕質填料等。

　　在高填方的拱涵及涵洞與側墻相接部位，應盡量使用內摩擦較大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓的平衡，盡量減少回填土的單向推力，不得發生偏壓，以免造成工程事故。這對于管涵、輕型橋臺等尤為重要。

　　總之，不同的填筑材料各自特性是不同的，填筑時要正確選擇，因地制宜，就地取材，保證填筑質量。

　　4.3“三背”填筑范圍的控制

　　“三背”填筑的范圍直接影響“三背”填料剛度和變形的平穩過渡，范圍太長，成本增加；范圍太短，達不到過渡要求。因此，如何在滿足過渡區技術要求下為縮短“三背”回填范圍、節約成本，筆者認為應從三方面進行控制：第一，要有足夠的長度實現過渡段的技術要求；第二，要從施工作業的方便、壓路機的壓實寬度進行控制；第三，要控制好“三背”填土與已填路堤的良好結合所需長度。筆者根據多年實踐摸索，提出可以參考的經濟尺寸如下：填料要求級配得當，沿縱向的填筑長度在基底處不少于2米（便于壓路機碾壓），以2米為基準，對于“三背”填土與路基原狀土相接處采用1：1的坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1：1.5坡相接。為確保良好結合，宜采用挖臺階形式與路堤相接，每級臺階高度宜不大于60cm為

　　4.4“三背”填筑厚度的控制

　　填筑厚度與壓實機具有關，一般采用不同的壓實厚度，用12-15t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不宜超過15cm；用18-20t三輪壓路機碾壓時，每層壓實厚度不宜超過20cm。當“三背”路基壓實作業面狹小，作業空間受到限制時，為了保證不損壞構筑物，大型機械不能使用，必須選擇小型振動壓路機和振動夯實機相結合進行壓實，壓實厚度不宜超過15cm，層層壓實。

　　4.5“三背”填筑壓實的控制

　　“三背”填料的壓實質量是影響“三背”沉陷的一個重要因素。由于受排洪或通車凈高的影響，“三背”路基填方比較高，工程量相當大，但是施工工作面狹窄，大型填筑和壓路機械難以展開，因而能否控制好“三背”填料的壓實是道路施工中的難點。

　　施工過程中盡可能擴大施工場地，以便發揮大型填方壓實機械的使用，認真施工，給予充分壓實。受場地限制時，大型壓實機械的使用，可采用橫向碾壓法，以便使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于大型壓路機不能靠近臺背時，可采用以小型壓路機為主，蛙式打夯機、手扶振動壓路機、沖擊夯為輔進行碾壓，確保不留死角區。

　　4.6“三背”路基排水的控制

　　排水措施對填方的穩定極為重要，特別是靠近構筑物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷。因此，三背填筑路基應比區間路基更加注重排水設計，施工時應保證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。

　　一種較成功的做法是對基底做必要的處理后，填筑橫坡為3%-4%的壓實粘土土拱，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，地溝尺寸一般可采用(40-60)cm×(30-50)cm，然后在臺背后全范圍內滿鋪一層隔水材料（例如油氈或尼龍薄膜材料），再在地溝四周鋪設有小孔的硬塑料管，管徑一般不小于10cm，小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距10cm，然后在塑料四周填筑透水性材料，直到路基頂面。若采用盲溝時，則取消其中的塑料管，而用大粒徑的碎石填筑地溝，并用土工布包裹盲溝的出口。

　　4.7強化施工質量管理，提高“三背”填筑路堤施工質量

　　“三背”回填施工管理是確?！叭场碧钪┕べ|量的關鍵，“三背”填筑施工在管理上必須做到“四?！?，即成立專業施工隊伍，采用專業機械設備，使用經監理批準的專門材料，安排專門的質量責任人和試驗檢測人員進行施工和質量控制。

　　“三背”回填施工管理還要制訂詳細的操作性強的施工組織計劃、施工工藝技術指導書、施工技術規范、施工質量控制標準和程序，建立施工質量檔案卡，簽訂施工質量責任狀等。施工單位技術負責人要親自抓。

　　在大規?；靥钍┕で?，施工單位應選擇在后期施工中要使用的機具，在臺背進行回填土壓實試驗。通過試驗，確定回填施工的填料類型、壓實厚度、壓實遍數等施工參數，根據試驗結果，編寫總結報告報監理單位審批和存查。施工單位在回填土施工中欲改變施工機具和施工方法時，應重新進行碾壓試驗。

　　回填過程中施工單位要嚴格堅持自檢制度，堅持行之有效的分工序檢查驗收，對“三背”回填進行分層驗收，每道工序、每個環節必須經監理工程師嚴格檢查驗收后，才能進行下道工序施工，并隨時接受上級各部門的不定期檢查，時時把質量放在首位，把質量隱患消滅于萌芽狀態。

　　4.8加大監管力度，駐地監理嚴把施工質量關

　　作為監理單位，“三背”回填施工前應制訂施工監理實施細則，明確技術規范和監理程序，做到“三背”填筑施工處于全過程、全方位的受控狀態。

　　要不斷強化參加工程建設各單位的質量意識，從施工和監理的角度出發，包括在填料選擇、材料檢測、填筑、碾壓及層厚控制、壓實機具選擇、碾壓程序、最佳密實和最佳含水量控制等方面，建立一整套行之有效的質量控制程序和管理辦法，并在填筑碾壓時注意橋、涵結構物的安全。監理要有強有力的管理手段，決不能心慈手軟，應寧左勿右，不合格的填筑堅決返工，并不予計量支付，對違反操作規程不按要求施工的，發現一次嚴懲一次。

　　5結束語

　　提出“三背”回填施工的技術要求并不困難，絕大多數施工單位也明白“三背”回填施工的難點以及解決質量問題的方法?！叭场被靥钍┕龅匦?，施工難度相應增大，其中，解決這一問題的最關鍵的因素是施工單位加強質量意識，強化施工質量管理，在施工中嚴格按規范、設計和有關文件施工。監理單位加大監管力度，對于不合格的回填工程及時發現和下令整改。

　　只要各方共同努力，分頭把關，按照行業規范標準，結合工程實際，嚴格履行各自職責，相信這一頑疾一定會得到很好的根治。

篇2：省道工程碎石土填筑總結

　　省道工程碎石土填筑總結

　　蘇241省道小陳莊至平橋段養護改善工程，位于江蘇省東南部沿江地帶，屬丘陵地形，地勢起伏較大，地理環境復雜，反開挖地段較多，土石方量較大。根據這一實際情況，部份高填方路段采用碎石土填筑。由于碎石土的壓實度標準較難用試驗檢測，根據監理組、工作組的要求，我標選定K7+600～K7+700作為試驗段。

　　一、施工準備

　　1、在碎石土填筑前，對原地面進行了整平及清除雜草、積水工作，確保原地面清潔、平整、無積水。

　　2、挖機在挖除反開挖山體時，邊挖邊對碎石土進行拌和，以達到規定要求的大于50%的含石量，對于粒徑過大的碎石及時挖除。

　　3、雨天對堆放的碎石土用土工布或彩條布覆蓋，確保碎石土的含水量不致過大。

　　二、施工過程的控制

　　1、裝車控制：

　　在碎石土裝車過程中，挖掘機對堆放的碎石土再次拌和，并安排專人在旁監督，以便控制碎石土的碎石含量及質量。

　　2、現場控制

　　運輸車運料至施工現場卸料后，安排人工及時清除碎石土內所含雜物和超粒徑的碎石，然后用推土機進行碎石土鋪設，碎石土的虛鋪層厚不大于30㎝，壓實厚度不大于20㎝。

　　3、整平

　　整平前對碎石土進行含水量檢測，含水量過大的用挖掘機進行翻挖，以達到降低含水量的效果，然后用120推土機對鋪開的碎石進行整平，整平過程中，安排人工跟著推土機清除大于2/3壓實層厚的碎石。

　　4、碾壓

　　碎石土整平完畢，先由振動壓路機靜壓一遍，然后先慢后快，先弱振后強振，碾壓兩遍，再用18/21T三輪壓路機進行碾壓，碾壓過程中，直線段由邊向中，小半徑曲線段同內向外側縱向進退式進行。注意碾壓的重疊，做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓連續完成，碾壓至7～8遍，以達到碎石土表面密實，平整，無明顯的輪跡。

　　5、排水

　　碎石土表面要平整，并保證2%以上的橫坡，施工路段兩側開挖臨時排水溝，以免碎石土基礎被水浸泡，確保碎石土表面無積水。

　　三、安全管理

　　1、安排專人在裝車路段和施工路段進行交通管制，按規定放設安全標志標牌，同時加強對內部機械運輸車輛駕駛員的安全教育和管理。

　　2、安排人員對運輸車輛路經沿線及時進行清掃，確保過往車輛的行車安全。

　　四、總結

　　我標該碎石土試驗段填筑結束，經監理組、工作組共同對該段逐層現場檢測，同意以上碎石土施工程序及檢驗方法。

篇3：高速鐵路路基填筑試驗段施工環保措施

　　高速鐵路路基填筑試驗段施工環保措施

　　1、在干燥季節，土石方運輸及填筑施工時，要配備灑水對施工便道、路基作業區進行灑水固塵。在土石方運輸過程中，要跨越地方瀝表（混凝土）路面時的，對運輸車輛必須限速行車；對車輛碾壓的污跡及由車上散落路面的土石，要派人及時清除。

　　2、取土場開挖完畢，宜恢復為家田，不能恢復的則應整平，并設有向外的排水坡，在其上種草皮、樹木等加以綠化，以防造成土流失。

　　3、棄土場選位時必須慎重，要綜合考慮對農田、水利、河道、交通的影響。棄土場的封閉要做適當處理，比如整平綠化等。