小導管注漿施工方案：（A匝道隧道）
1、噴射砼封閉開挖輪廓面和掌子面。
2、鉆孔并安設小導管。鉆孔直徑大于鋼管直徑20mm以上，超前小導管安設，其環向間距100cm，輔射角為15°，縱向留1m的搭接，導管用直徑42mm，壁厚4mm的鋼管制作，每根長6m，鋼管圍壁交錯加工滲漿小孔。
3、注漿。注漿采用水泥漿；其漿液的水灰比為0.5:1 ～1:1，注漿壓力為0.6～1Mpa，以防壓裂工作面，同時還需控制注入量，當每根導致管的注漿達到規定量時即可停止。當孔口壓力達到規定但注入量不足時也應停止。
4、檢查注漿效果。注漿結束后，必須鉆孔檢查注漿效果，如未達到要求時應補孔注漿。
?、蝾悋鷰r施工程序見《Ⅱ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
2、Ⅲ類圍巖施工
?、箢悋鷰r施工采用短臺階法施工，臺階長10～15m，作為上斷面鉆孔、噴錨的工作臺，上下斷面同時爆破開挖。上斷面利用TY28型風槍鉆孔，下斷面利用H-178三臂液壓鉆孔臺車鉆孔。上斷面采用CAT320B扒渣到下斷面，下斷面由ZLC-40側卸式裝載機裝渣，自卸汽車運渣。洞身開挖后，立即進行噴錨支護，及時封閉圍巖。
?、箢悋鷰r施工程序見《Ⅲ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
3、Ⅳ類圍巖施工
?、纛悋鷰r采用全斷面開挖，開挖采用H-178三臂液壓鉆孔臺車鉆眼，光面爆破，采用塑料導爆管非電起爆系統，毫秒微差有序起爆，出渣采用ZLC-40側卸式裝載機裝渣，帶廢氣凈化裝置自卸汽車運渣。
?、纛悋鷰r施工程序見《Ⅳ類圍巖全斷面法開挖施工作業循環示意圖》。
4、緊急停車帶施工
雪嶺隧道左右洞共設緊急停車帶四處，開挖凈寬1559cm，因圍巖整體性尚可擬采用臺階法施工。施工過程中先開挖上半斷面，然后立即噴錨支護，經監控量測判定可進行二次襯砌后，采用鋼拱支架小模板模注砼襯砌。砼達到設計強度的70%后即可進行下半斷面的開挖。為減少對上導坑施工的干擾，下半斷面分左右幅錯開施工。
5、橫通道施工
雪嶺隧道左右洞共設汽車橫通道1處，人行橫通道4處，均采用單向掘進，分部開挖。施工中采用人工鉆眼，全斷面襯砌，自然通風。
《Ⅱ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
《Ⅲ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
《Ⅳ類圍巖全斷面法開挖施工作業循環示意圖》。
汽車橫通道與正線隧道相交處的三通區為三維空間結構，結構受力復雜。嚴格按照下列施工順序進行施工：先開挖正線隧道后，及時施作初期支護，并將部分初期支護的作用力，有效地轉移到通道口的鋼門架與砼洞門墻上，再開挖汽車通道，施作初期支護，為確保施工安全，采用分部開挖，減小對圍巖的擾動；最后作正線隧道及汽車通道二次襯砌。
篇2：小導管注漿施工方案
小導管注漿施工方案：（A匝道隧道）
1、噴射砼封閉開挖輪廓面和掌子面。
2、鉆孔并安設小導管。鉆孔直徑大于鋼管直徑20mm以上，超前小導管安設，其環向間距100cm，輔射角為15°，縱向留1m的搭接，導管用直徑42mm，壁厚4mm的鋼管制作，每根長6m，鋼管圍壁交錯加工滲漿小孔。
3、注漿。注漿采用水泥漿；其漿液的水灰比為0.5:1 ～1:1，注漿壓力為0.6～1Mpa，以防壓裂工作面，同時還需控制注入量，當每根導致管的注漿達到規定量時即可停止。當孔口壓力達到規定但注入量不足時也應停止。
4、檢查注漿效果。注漿結束后，必須鉆孔檢查注漿效果，如未達到要求時應補孔注漿。
?、蝾悋鷰r施工程序見《Ⅱ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
2、Ⅲ類圍巖施工
?、箢悋鷰r施工采用短臺階法施工，臺階長10～15m，作為上斷面鉆孔、噴錨的工作臺，上下斷面同時爆破開挖。上斷面利用TY28型風槍鉆孔，下斷面利用H-178三臂液壓鉆孔臺車鉆孔。上斷面采用CAT320B扒渣到下斷面，下斷面由ZLC-40側卸式裝載機裝渣，自卸汽車運渣。洞身開挖后，立即進行噴錨支護，及時封閉圍巖。
?、箢悋鷰r施工程序見《Ⅲ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
3、Ⅳ類圍巖施工
?、纛悋鷰r采用全斷面開挖，開挖采用H-178三臂液壓鉆孔臺車鉆眼，光面爆破，采用塑料導爆管非電起爆系統，毫秒微差有序起爆，出渣采用ZLC-40側卸式裝載機裝渣，帶廢氣凈化裝置自卸汽車運渣。
?、纛悋鷰r施工程序見《Ⅳ類圍巖全斷面法開挖施工作業循環示意圖》。
4、緊急停車帶施工
雪嶺隧道左右洞共設緊急停車帶四處，開挖凈寬1559cm，因圍巖整體性尚可擬采用臺階法施工。施工過程中先開挖上半斷面，然后立即噴錨支護，經監控量測判定可進行二次襯砌后，采用鋼拱支架小模板模注砼襯砌。砼達到設計強度的70%后即可進行下半斷面的開挖。為減少對上導坑施工的干擾，下半斷面分左右幅錯開施工。
5、橫通道施工
雪嶺隧道左右洞共設汽車橫通道1處，人行橫通道4處，均采用單向掘進，分部開挖。施工中采用人工鉆眼，全斷面襯砌，自然通風。
《Ⅱ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
《Ⅲ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。
《Ⅳ類圍巖全斷面法開挖施工作業循環示意圖》。
汽車橫通道與正線隧道相交處的三通區為三維空間結構，結構受力復雜。嚴格按照下列施工順序進行施工：先開挖正線隧道后，及時施作初期支護，并將部分初期支護的作用力，有效地轉移到通道口的鋼門架與砼洞門墻上，再開挖汽車通道，施作初期支護，為確保施工安全，采用分部開挖，減小對圍巖的擾動；最后作正線隧道及汽車通道二次襯砌。
篇3：后注漿混凝土灌注樁施工控制要點與問題防治
后注漿混凝土灌注樁施工控制要點與問題防治
1.開工前，復核軸線、具體樁位坐標位置和標高，將標高控制點引至樁機附近，以便驗收孔深。用長鋼卷尺校核測繩長度(曾有工人在測繩上做手腳)。
2.孔徑，鋼筋混凝土樁通過檢查鉆具直徑(≥孔徑-5cm)、鋼筋籠直徑、保護層厚度(墊塊或鋼筋支架)控制孔徑。
3.鉆進，檢查護壁泥漿，除能自行造漿的黏性土外，均應制備泥漿(泥漿稠度不夠，漏水、塌孔)。通過鉆桿垂直度控制鉆孔垂直度。
4.驗孔，測孔深(偏差0～30cm，超鉆容易堵注漿底管)。
5.清孔:檢查泥漿比重，泥漿比重不大于1.25(用比重計檢測)。
6.鋼筋籠綁扎及焊接:箍筋需滿扎，主筋采用焊接，單面焊接長度不小于10d(因現場立焊質量不好保證，建議加長焊接長度，∅
16控制在20cm以上)，HRB400鋼焊條用E50系列，焊縫飽滿;接頭率不超過50%，鋼筋籠下放間隔時間(剛焊完不能立即見水，停滯10分鐘左右，以手觸摸不燙為準)。保護層用圓輪或鋼筋支架，每截面3個，3～4米一組。鋼筋籠下放到位，采取吊筋控制標高，
7.注漿管布置：注漿管一般采用無縫鋼管DN25。A.樁底注漿管兩根，在注漿管底部300mm長度范圍內均勻鉆孔
16-20個，孔徑為5-6mm，膠帶纏繞包裹。B.樁側注漿管：在距樁端每6～
12m布置一道注漿管，最上一組距樁頂宜10米以下。環管沿鋼筋籠外綁成梅花狀繞一圈，其上朝外均勻布置不少于四組5mm孔眼，膠帶纏繞包裹。注漿管露出自然地面50cm左右，分顏色標示，并用堵絲封口。
8.下導管及二次清孔：導管離孔底應30-50cm;導管安裝完畢后，應進行二次清孔，清孔結束后孔底0.5m內的泥漿相對密度應小于1.25(用比重計檢測)，含砂率不大于8%，黏度不大于28s;二次清孔后用測繩測量孔深，沉渣厚度≤50mm時視清孔符合要求。
9.卵石填放：二次清孔后樁底填放30～50cm破碎卵石(埋住注漿管底端開孔，預防底管封堵，屬人造沉渣不宜過高，且考慮灰巖的溶蝕性，應用破碎卵石而不應用灰巖破碎石)。
灌樁混凝土,塌落度為180--220mm，出廠超4小時，嚴禁使用，必須退場。
10.混凝土澆筑：首斗灌注必須使用大料斗(普通700以下樁0.4～0.5m³)和堵水球(可用水泥袋裝灌樁混凝土制作)，第一次灌注確保導管底部埋入砼面0.8m以上(避免泥漿進入導管導致斷樁)。灌注中間，保證導管始終埋入混凝土內不少于2m，一次拆管長度不應大于6m。浮漿高度0.8-1米。
11.后注漿準備：在灌注樁施工完成
12小時內用清水開環，確保注漿管疏通。48小時后可以進行高壓注漿。后注漿水灰比多為0.5～0.6(用比重計檢測)，根據現場實際情況可適當調整。
12.后注漿：注漿順序：一般屬飽和土，先上后下，先側管后底管。
13.注漿終止條件：
樁后注漿當達到如下條件之一時便可終止壓漿：
(1)注入的水泥量和壓力均已達到設計要求。
(2)注入的水泥量已達到設計值的75%以上，且壓力已達到設計值。
(3)注入的水泥量已達到設計值的95%以上，且地面已冒漿。
14.注漿應急處理：若上面側管注漿時，地面出現冒漿情況，則先注下一根樁，待冒漿樁水泥漿初凝后，再返回去給該樁注漿。若出現兩根底管均不通、側管不通，則需如實記錄，單獨標記，后期補管補注。出現其他突發狀況的，及時聯系設計單位處理。
二、常見問題
1.焊條用錯，現在多為HRB400鋼，焊條應E5000系列，但工人常錯用普通E4300(J422)系列。
2.現場兩節鋼筋籠連接立焊質量不好保證，可以要求加長焊接長度。
3、注漿管包裹不嚴，宜進泥漿。
4、混凝土灌注第一斗，不用大料斗，沒有堵頭
5、注漿管在地面露出部分封帽丟失，色標不清。
處理措施：檢查注漿管是否通暢，對于色標不清的，每根管注漿量均按最高值控制。
6、注漿管開不了孔、無法注漿。處理措施：在距樁周20cm距離內補鉆孔，重新安裝注漿管。
7、地面冒漿。處理措施：間歇注漿。