隧道注漿施工技術

　　1、注漿技術在地下結構防滲、基坑加固、防止地面沉降、已建構筑物地基處理、頂管減摩頂進等方面起著重要的作用。

　　2、對隧道工程而言，注漿具有充填作用，加固作用和減滲作用。

　?。?)充填作用-注漿可以對塌方體、空洞等進行填充從而保證圍巖的完整性，防止小的空洞和塌方誘發大的塌方；可以對初襯和二襯進行背后注漿從而保證襯砌受力均勻減小結構應力集中并控制地層變形。

　?。?）加固作用-注漿改變了圍巖結構、微孔隙和圍巖的物質組成成份，使圍巖的宏觀孔隙降低，致密程度增強，并且提高了圍巖的彈性模量、粘聚力和內摩擦角。

　?。?）減滲作用-漿液在巖層裂隙內流動擴散、充填、固結，成為具有一定強度和低透水性的結石體，充塞巖層裂隙，截斷水流通道，固結破碎巖石，減小了圍巖滲透系數，從而減小隧道的涌水量并和襯砌所受水荷載。

　　3、對于隧道工程而言，根據注漿壓力分為靜壓注漿和高壓噴射注漿兩大類。

　　4、普通無機注漿漿液材料有：單液水泥類、水泥-水玻璃類、水玻璃類、粘土泥漿類（膨潤土）、木屑、砂漿。

　　5、有機化學注漿漿液材料有：塔克思系統、丙烯酰胺系統、脲醛系統、本素系統、甲凝系統。

　　6、常用注漿工藝

　　(1）全斷面帷幕注漿

　　帷幕注漿是通過注漿對隧道開挖前方富水破碎地質巖體中所夾泥水的置換，使破碎巖體固結，以提高巖體的堅固穩定和堵塞水流。

　　(2)大管棚注漿

　　超前管棚支護是沿開挖輪廓線，鉆鑿與隧道軸線平行的鉆孔，而后插入鋼管，并向管內注漿，固結鋼管周邊的圍巖，并在預定的范圍內形成棚架的支護體系。它的主要作用是提高鋼管周圍圍巖的抗剪強度，并使鋼管與圍巖一體化，棚架體系轉移前方土體荷載，先行支護圍巖。一般在洞口施工時采用。在埋深小的隧道，正上方有建筑物時，也可采用此法。

　　(3)超前小導管

　　小導管不僅起到了超前管棚的作用，而且通過注漿使小導管周圍土體固結形成承載殼，改善了圍巖的自穩能力。超前小導管加固機理：梁支撐效應、水化凝結作用、聯接作用、載拱效應。

　　(4)中空錨桿注漿

　　(5)鎖腳錨桿注漿

　　為減少基底弱化引起的上臺階初期支護下沉和下臺階開挖初期支護的懸空引起下沉，設置鎖腳錨桿是控制沉降的有效措施。

　　(6)初支背后注漿

　　通過壓力注漿填充混凝土襯砌與圍巖之間的不密實區，使襯砌與圍巖緊密接觸，從而改善相互間的受力狀態，使支護結構與圍巖形成牢固的面接觸，這樣不僅能傳遞徑向應力也能傳遞切向應力，使圍巖的三向應力狀態得到保證，而接觸應力的分布比較均勻，同時也改善了結構的受力狀態。

　　(7)二襯背后注漿

　　二次襯砌混凝土在拱頂可能因搗固不密實而留有孔隙，以及防水層、二次襯砌之間的間隙，都為水向結構內部滲透提供了通道，易形成積水囊，水易在槽中滯留。在二次襯砌后采用回填注漿能夠減輕以至消除滲漏。

　　(8)分區防水注漿

　　(9)地表注漿

　　(10)深孔注漿

篇2：地鐵工程注漿防水施工方法

　　地鐵工程注漿防水施工方法

　　初期支護及二次襯砌背后的壓漿封堵構成本區間防水注漿(不含施工階段預注漿和加固注漿)。

　　注漿材料為1:0.4~1:0.5普通水泥漿。在水泥漿中添加2~3%的MgO膨脹劑。

　　1) 初期支護及二次襯砌背后的壓漿

　　利用預埋注漿管(φ32鋼管，L=0.5m)壓注漿液，注漿壓力根據實際情況確定，但不小于0.2MPa，不大于1MPa。

　　2) 控制措施

　　注漿過程中，嚴格控制注漿壓力，防止出現結構變形、冒漿，危害地下構筑物及地面建筑物等異?，F象。當出現異?，F象時，采用以下措施：

　　降低注漿壓力或采取間隙注漿，直到停止注漿。

　?、谡{整注漿實施方案。

　　3) 注漿結束的條件

　　初期支護及二次襯砌背后的壓漿達到設計壓力后穩定10min。

　　4) 注漿效果檢查

　　注漿結束后對注漿效果進行檢查分析和判斷，采用徑向鉆孔、檢查注漿范圍、測試注漿加固體強度的方法。對于初期支護及二次襯砌背后的注漿，根據注漿記錄和繪制的P-Q-T曲線來判斷注漿效果(P--注漿壓力，T--注漿時間，Q-注漿量)。

篇3：小導管注漿施工方案

　　小導管注漿施工方案：（A匝道隧道）

　　1、噴射砼封閉開挖輪廓面和掌子面。

　　2、鉆孔并安設小導管。鉆孔直徑大于鋼管直徑20mm以上，超前小導管安設，其環向間距100cm，輔射角為15°，縱向留1m的搭接，導管用直徑42mm，壁厚4mm的鋼管制作，每根長6m，鋼管圍壁交錯加工滲漿小孔。

　　3、注漿。注漿采用水泥漿；其漿液的水灰比為0.5:1 ～1:1，注漿壓力為0.6～1Mpa，以防壓裂工作面，同時還需控制注入量，當每根導致管的注漿達到規定量時即可停止。當孔口壓力達到規定但注入量不足時也應停止。

　　4、檢查注漿效果。注漿結束后，必須鉆孔檢查注漿效果，如未達到要求時應補孔注漿。

　?、蝾悋鷰r施工程序見《Ⅱ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。

　　2、Ⅲ類圍巖施工

　?、箢悋鷰r施工采用短臺階法施工，臺階長10～15m，作為上斷面鉆孔、噴錨的工作臺，上下斷面同時爆破開挖。上斷面利用TY28型風槍鉆孔，下斷面利用H-178三臂液壓鉆孔臺車鉆孔。上斷面采用CAT320B扒渣到下斷面，下斷面由ZLC-40側卸式裝載機裝渣，自卸汽車運渣。洞身開挖后，立即進行噴錨支護，及時封閉圍巖。

　?、箢悋鷰r施工程序見《Ⅲ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。

　　3、Ⅳ類圍巖施工

　?、纛悋鷰r采用全斷面開挖，開挖采用H-178三臂液壓鉆孔臺車鉆眼，光面爆破，采用塑料導爆管非電起爆系統，毫秒微差有序起爆，出渣采用ZLC-40側卸式裝載機裝渣，帶廢氣凈化裝置自卸汽車運渣。

　?、纛悋鷰r施工程序見《Ⅳ類圍巖全斷面法開挖施工作業循環示意圖》。

　　4、緊急停車帶施工

　　雪嶺隧道左右洞共設緊急停車帶四處，開挖凈寬1559cm，因圍巖整體性尚可擬采用臺階法施工。施工過程中先開挖上半斷面，然后立即噴錨支護，經監控量測判定可進行二次襯砌后，采用鋼拱支架小模板模注砼襯砌。砼達到設計強度的70%后即可進行下半斷面的開挖。為減少對上導坑施工的干擾，下半斷面分左右幅錯開施工。

　　5、橫通道施工

　　雪嶺隧道左右洞共設汽車橫通道1處，人行橫通道4處，均采用單向掘進，分部開挖。施工中采用人工鉆眼，全斷面襯砌，自然通風。

　　《Ⅱ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。

　　《Ⅲ類圍巖臺階法開挖施工作業循環示意圖》。

　　《Ⅳ類圍巖全斷面法開挖施工作業循環示意圖》。

　　汽車橫通道與正線隧道相交處的三通區為三維空間結構，結構受力復雜。嚴格按照下列施工順序進行施工：先開挖正線隧道后，及時施作初期支護，并將部分初期支護的作用力，有效地轉移到通道口的鋼門架與砼洞門墻上，再開挖汽車通道，施作初期支護，為確保施工安全，采用分部開挖，減小對圍巖的擾動；最后作正線隧道及汽車通道二次襯砌。