道橋工程中的壓漿技術施工方法

　　在我國，尤其是北方地區，由于經濟不發達，在城鎮道路中修建的大多數是水泥砼路面，其路面底下穿越著數條電纜、光纜、自來水管、排污水管線等。尤其是地下排水管道受平面空間限制80%~90%是臥于水泥砼板路底下，雖然在施工中，對基礎做了特殊處理，如水撼砂補強等，但其效果不明顯，隨著時間推移，形成板底路基沉陷造成板底脫空，還會引起縱向斷板錯臺，即使板底設有構造物，路面雨水等也會沿著板裂縫滲透至路基，在行車荷載沖擊下，造成唧泥現象，也會造成板底脫空；這種現象若不及時得到根治，脫空面積和深度會不斷加大加深，雨水也會加快浸入，在車載中最終導致斷板。壓漿技術在道橋工程中得到廣泛應用。

　　1壓漿技術治理脫空的施工方法

　　1.1確定板底脫空部位，通常有2種方法

　?。?）人工觀察在行車作用時，聽是否有空聲和板發生較大上下振動；

　?。?）通過利用超聲波檢測儀探取，使用方法根據每種儀器不同分別使用。

　　1.2布設壓漿孔

　　一般情況下，每塊板大約15m2，每個孔達到面積5m2左右。即布設三個孔較好。

　　1.3壓漿材料的選擇

　　通常情況下是根據當地產材料確定壓漿液的，如當地產普通硅酸鹽水泥即可摻加料，首先粉煤灰、再選砂、因為砂強度高在輸送擠壓過程中，對壓漿設備磨損較大，一般情況下選細砂或風砂較好些，因為這樣可以減少摩擦，增加流動性，減少因水泥漿體積收縮形成與板底新的裂隙，可參加適當量的膨脹劑。

　　1.4壓漿配合比

　　應根據不同季節，不同氣溫及現場具體情況而定，建議配合比為水泥：粉煤灰：水：膨脹劑=1：0.34：0.58：0.05，其稠度適當，過大時漿體強度高，但輸泵困難，稠度過高，擠壓漿容易，但強度低，體積收縮性大，最佳配合比的確定應根據施工記錄，采取剖腹探查清確定。

　　1.5現場確定壓漿壓力值

　　壓漿達到板欲動非動或預留超高值1mm時為正好，壓力再大時將板拱起，收縮不回去，造成人為拱起板，應及時用輕型車將板壓回原位。若處理的是錯臺板，則恢復致設計標高，此時壓力表達到的壓力值不是固定的，因水泥板厚度，與周邊聯接程度有關，需在實際工作中具體確定。

　　1.6壓漿施工工藝

　　整個壓漿工藝包括鉆孔定位、鉆孔、裝卡、灌漿、卸卡、移位六道工序。壓漿孔布設的準確性以及每塊板所布設的孔數，直接影響到壓漿的的效果和成本。在施工過程中，每塊完好砼板鉆四個孔，除一孔作為注漿孔外，其余三孔作為排氣、排渣孔。輕微裂縫板應鉆5~6個孔，鉆孔位置距板的自由邊縫和裂縫不得大于30cm，壓漿孔的深度一般要求穿透水穩層。

　　在壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起或斷裂，過小則無法壓滿脫空層。壓漿的壓力因灌漿機的型號不同，其壓力表所反映的實際壓力也不同。在綜合考慮的基礎上，為保證對脫空區的填充密實，經過篩選選用UB3型灰漿泵作為本次壓漿處治的設備。其主要參數如下：輸送量3m3/h工件壓力為15kg/cm2排漿管內徑51mm，吸漿管內徑64mm，在壓漿時，要注意以下三個方面：（1）壓漿時若發現灰漿已從壓過的孔溢出時，應及時用木塞塞緊，10min后拔出木塞，且此孔無需再進行壓漿。（2）壓漿機壓力達到1.5MPa或水泥灰漿從其他孔溢出或從邊縫、裂縫等處溢出時，將自動停機或人工停機視為壓滿。（3）攪拌機、儲漿桶內的存料不宜過多，應相互協調好，儲漿桶內的灰漿一旦出現離析應立即停止壓漿并查找原因，解決后才能繼續壓漿。

　　2壓漿處理后的效果與效益分析

　　水泥砼路面板底脫空壓漿處治技術就是針砼路面板在使用周期內出現的脫空，而進行板底與基層密貼，確保板底均勻支撐的技術措施其目的是通過壓漿處治，使砼板受力狀態符合板設計機理，避免過早損壞。通過壓漿處治，不能恢復密貼，而且可在一定程度上改善原基層水穩性。因為壓漿材料本身水穩性好、強度大，進行壓漿材料配比設計時，有意識地增加了水用量，目的是通過水泥漿的滲透，改善基層表面抗滲性，提高其水穩性。此外，該方法還有工藝簡單、施工方便、修復速度快、成本低等優點，由于采用壓漿材料本身的穩定性好，強度大流動性好，在壓力作用下，形成較強的滲透力，使得基層與路基密實度、強度、穩定性都得到改善和恢復，經彎沉檢測，通車觀察效果良好，經過幾年來的通車觀察，使得原路面狀態保持穩定性，延長使用壽命，提高了使用價值。效益分析：當前在一些城鎮，由于經濟不發達，經濟困難，對于水泥砼路面的破壞等待觀望，到了不能不修時才進行大修或推掉重來，這樣既浪費人財物力，耗費時間，又使得原有水泥路面板沒有得到充分利用，造成更大的資源浪費，通過壓漿技術的應用，可以有65%板體不需破碎抽換，10%~15%左右下沉板得到恢復，僅破碎抽換面層板一項按當地價格50~60元/平方米計算，而壓漿需15~20元/平方米壞板降低造價35~40元/平方米。若每公里有按14m寬路面分四幅，板幅為5×3.5m，按每年8%~10%左右壞板率計算需抽換板體可以使1000×14×10%=1400平方米壞板得以恢復，可節省資金1400平方米（40~35）元/平方米則每公里節省資金4.9~5.6萬元，對城市來說，數百公里水泥路面的養修工作，其發揮的效益是可想而知的，同時這項修補工作節省工期，減少噪音，提高了運營。

　　3壓漿技術在道橋工程中的廣泛應用

　　目前，水泥碎路面壓漿技術在城鎮道路的維修與養護中已得到了廣泛運用，并取得了大效益。在公路建設中，我省白色路面建設里程逐漸增加，由于各種原因造成的病害也相繼出現，板底脫空產生的斷板，下沉錯臺現象比較嚴重，這種壓漿技術已在部分高速公路，其他公路路段試驗成功，效果好、效益佳。得到了認可，甚至有的施工者將這項技術應用到治理橋頭跳車病害上，并且也取得了可喜成績，其原理是橋涵兩側回填材料透水性良好集料，雖經逐層碾壓或夯實，畢竟還有死角和剛度與永久性橋臺不可比。隨著時間的推移，橋頭回填下沉造成橋頭跳車，通過壓漿后，可使水泥漿與周圍砂礫充份接觸，產生半剛性體，進而形成一個整體，下沉量就較小了，有效地控制了橋頭跳車發生，行車順暢。在壓漿技術不斷發展，壓漿設備專業化、現代化已指日可待，這項技術在今后的道橋工程建設與使用維修上將得到更廣泛的應

　　由于砼板底脫空壓漿方法目前正在摸索嘗試階段，通過對已壓漿處理過的砼路面來看，效果是比較滿意的。隨著壓漿設備的發展，壓漿技術在道橋工程建設將會進一步得到推廣。

篇2：現澆箱梁孔道壓漿施工方法

　　現澆箱梁孔道壓漿施工方法

　　終張拉完畢后，必須在2天之內進行管道壓漿作業。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃。

　?。?）、壓漿水泥采用強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入粉煤灰應符合《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》3.2.7條規定。漿體水膠比不超過0.34，不得泌水，流動度控制在30～50s之間。

　?。?）、壓漿前孔道用清水沖洗，高壓風吹干，管道真空度穩定在-0.06～-0.10MPa之間；漿體注滿管道后，在0.50～0.60MPa下持壓2min；壓漿最大壓力不超過0.60MPa。

　?。?）、啟動電機使攪拌機運轉，然后加水，再緩慢均勻地加入水泥，拌合時間不少于1min；然后將調好的水泥漿放入壓漿罐，壓漿罐水泥漿進口處設2.5mm×2.5mm過濾網，以防雜物堵管。

　?。?）、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿，當另一端溢出的稀漿變濃之后，達到規定的稠度后，保壓2min以上，封閉出漿口，繼續壓漿到壓力達到0.6MPa，管道出漿口應裝有三通管，必需確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓，漿體注滿管道后，應在0.50-0.60MPa下持壓2min，壓漿最大壓力不宜超過0.60MPa。若無漏漿則關閉進漿閥門卸下輸漿膠管。

　?。?）、壓漿用的膠管一般不超過30m，若超過30m則壓力增加0.1MPa。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。