工程接（卸）料平臺搭設方案及計算
一、材料選用
選用φ48壁厚3.5MM焊接鋼管，有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的鋼管不得使用，扣件必須有出廠合格證、脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用。
二、搭設要求：
1、料臺的立桿必須垂直，鋼管立桿必須承在金屬底座或墊板上，立桿縱、橫方向應設掃地桿。
2、料臺立桿的縱向間距應根據現場使用吊盤的寬度設置、立桿的縱向間距等于吊盤寬度每邊增加40CM，料臺橫向寬度大于100CM，不得把吊盤設在緊靠墻面的位置，以確保視線清楚。
3、料臺的總高與建筑物層高相一致，大橫桿與填芯桿應搭在小橫桿上面，小橫桿間距與立桿的縱向間距相同，大橫桿間距與立桿的橫向間距相同，并在期間設1-2根填芯桿件。
4、在料臺的靠墻一側必須設置八字撐，其側面宜設"之"字撐，以加強料臺的剛度。
5、料臺用5CM厚木板鋪設，板與板之間不得留有空隙，并一直延抻到墻邊和吊盤口處。木板按縱向沿墻鋪設，鋪板應用木條連接釘牢，使鋪板成塊，料臺鋪板應里低外高，坡高約5度為宜，料臺與吊欄之間隙不大于10CM，詳見附圖。
6、每層料臺兩側設兩道防護欄桿，欄桿高度距鋪板面60CM和30CM二道，同時用竹笆或安全網密封，料臺正面設置內開安全門，并加強電控連鎖裝置，以確保常用狀態，見附圖。
7、料臺與建筑物必須進行連接。料臺每層不少于兩處鋼性連結點，在整個施工過程中，嚴禁隨意拆除或減少連結點，以確保料臺的穩固性。
8、料臺的搭設過程中，項目部和安全處必須對料臺進行分段驗收和交底，驗收合格后方可使用，料臺在使用過程中應按規范經常檢查。
9、料臺立面4根立桿以及常用式安全門必須用黃黑安全警色刷漆，同時在每層料臺醒目處掛統一定做的限定荷載標牌，底層進料口醒目處掛禁止乘吊欄上下標牌。
10、料臺荷載計算：
料臺計算
一、料臺計算的簡化
1、料臺的整體穩定計算簡化為對立柱整體穩定的計算，而立柱的整體穩定計算按軸心受力格構式壓桿計算，其中格構式壓桿由內、外排立柱及橫向水平組成。
2、對基本風壓小于0.35KN/m2地區，構造符合規范規定時，驗算料臺穩定性時，可以不考慮風荷載的作用。
二、荷載的規定
1、恒載：包括立桿、大橫桿、小橫桿、欄桿、鋪板、扣件等各構件的重量，這部分荷載在進行強度核算時應乘以1.2的分項系數。
2、活載：包括物料、推車、作業人員等重量，這部分荷載在進行強度核算時應乘以1.4的分項系數。
該工程標高14.5米，需搭16.0米高的扣件式鋼管料臺。
○1已知：
立桿縱向間距L=1.5m；立桿橫向間距b=1.05m；
大橫桿步距H=3m；內立桿距墻距離b1=0.2m；
鋪板6層；荷載2層，每層2KN/m2，QK=2×2=4KN/m2；
連墻桿布置：水平間距L1=QL=Q×1.5=1.5m
豎向間距H1=QH=Q×3=3m；
鋼管為φ48×3.5，載面積A1=489mm2，強度設計值f=205N/mm2；回轉半徑r=15.78mm。
○2計算方式：
搭設高度計算公式：
H=[KA∮AF-1.3×(1.2NGK2+1.4NQK)]/1.2NGK1×h
最大允許搭設高度計算公式，其中：
KA--與立柱截面有關的調整系數，內外排立桿為單管時KA=0.85
∮--格構式壓桿整體穩定系數
∮AF--立桿穩定承載力
A--內外排立桿毛截面面積之和
F--鋼管抗壓、抗柱、抗彎強度設計值
1.2--恒載分項系數
1.4--活載分項系數
1.3--恒載+活載乘以各自分項系數之和后附加系數
NGK1--一步一縱間距的鋼管、扣件重量（KN）查表
NGK2--一個縱間距的附件、物品重量（KN）查表
NQK--一個立桿縱距的荷載標準值產生的軸力（KN）查表
○3計算允許搭設高度Hma*：
由h=3m,b=1.05m,H=h,查表得∮Af=28.5KN
由b=1.05m,L=1.5m,鋪板6層，查表得NGK2=4.185KN
由b=1.05m,L=1.5m,QK=4KN/m2，查表得NQK=8.4KN
由H=3m,L=1.5m,則NGK1=0.411KN
該料臺為單立柱，故KA=0.85
將數值代入公式：
H=[KA∮AF-1.3×(1.2NGK2+1.2NQK)]/1.2NGK1×h
=[0.85×28.5-1.3×(5.022+11.76)]/0.4932×3
=(24.228-16.782)/0.4932×3=45.27m
Hma*=H/(1+0.01H)=45.27/(1+0.04527)=31.16>25m
故按此搭設料臺經驗算滿足要求
篇2：郊區樓盤的平臺運作思路
城市早就不是一個場所描述的詞語,而是與“農村”地位對等的社會空間符號。在當下中國,“農村”和“城市”是兩個主流社會空間,但又是兩個非常割裂的空間。它們有各自的生產力以及生產關系,謀食與連系的方式,都大大不同,因此農村人去城市,或者城市人到農村,短時間內都難以適應。
農村世界的生產方式是“自給自足”,雖然“交換”已經滲透了當代鄉村,但是每個人都是具體“糧食”的生產者,這種交換關系還是以“物”易“物”的升級,要想獲得更多的財富,你得埋下頭生產,可以10年不去縣城。而凌駕于農村之上的城市世界是不直接生產具體“食物”的,他們是通過“聯系”的間接方式,來獲得“食物”。所以,農村里的財主,是埋頭工作的專業戶;而城市里的財主,則是龐大人際網絡的控制者。
可能是陰陽調節的規律所致。農村的物質世界是拜自己,但精神世界卻是“拜別人”,以獲得超越一畝三分地的生命空間(“別人”甚至是超越凡人的鬼神)。城市的物質世界是拜別人(城市人的每一分錢,都是靠索取、剝削等方式獲得的),但精神世界卻是拜自己,城市人口的精神寄托很多,美食、寵物、宗教、愛好等等,但他們歸根結底是信“我教”,以讓在交換中解構的價值,最后能回歸本真。
這里所謂的“郊區樓盤”,與城市規劃的“郊區化運動”非同一意義,雖然它們靠得太近了。后者是指城市人口增加帶來的城市地盤擴張,郊區化運動每占領一塊菜花地,就改變了這里的土地屬性。而前者是講城市人口主動離開城市,到離城市有一段距離的郊區置業的行為,并不改變土地屬性,可能打開窗戶,看到的就是菜地。
具體在成都,“郊區化運動”只是幾大副中心的建設,而“郊區樓盤”,則是指三環以外,譬如華陽、牧馬山、溫江、青城山、泥巴沱、龍泉、崇州等小城周圍的樓盤。這兩種樓盤的購買心態也不一樣,購買副中心樓盤者,是想先忍受農村氣息,等待城市將其包圍,而買“郊區樓盤”的人,要的就是迥異于城市的生活感受,如果城市氣息太濃,反而不喜歡。
市場上表面風生水起的“郊區樓盤”,其實埋藏著巨大的危機?，F在一些樓盤銷售尚可,那是因為置業熱潮帶來的沖動效應,一旦市場熱度降低,回歸理性,目前這種“郊區樓盤”的問題,就會統統爆發出來。
運作“郊區樓盤”,首先要弄清楚一個問題:“人們為什么要離開城市,住進那種沒有城市氣息的農村”?在過去的運作模式里,我們在菜花地以及農村統治的山與水間修建的城市建筑,就開始銷售,并將簡單的將這種購買行為理解為回歸山水自然,但這種理由是十分不可靠的。如前所述,“城市”與“農村”是兩個如“雞圈”與“鴨圈”般不同的世界,其堡壘十分堅固。以前一個農村人想要進入城市世界,第一步就是痛苦的身份洗禮,要么十年寒窗苦讀,要么花錢買戶口,要么通過招工考試,患得患失搞出人命的都有;現在農村與城市之間雖然不需要身份驗證了,但第二步也非常痛苦,那就是意識的洗禮,兩個世界迥異的謀食與精神滿足的規則,許多人一輩子都沒有弄懂,混淆的價值觀,在哪一個世界都很痛苦。
很顯然,城市人購買“郊區樓盤”,不是為了變成農村人,而是要繼續維系其城市人身份與意識?！敖紖^樓盤”的致命問題就出現了,比身份切換更慘,我們需要解決“空間錯位”的問題,城市人生活于農村的這一空間錯位問題,難度和解決民工進城的社會問題一樣。
寄情山水縱然瀟灑,但山水間以“拜他人”的方式謀不到物質滿足,以“拜自己”的方式獲得不了精神滿足,并會墮入黑洞般的寂寞空間。這些問題已經在入住的“郊區樓盤”里表現出來,比如在青城山,依托世界文化遺產得優勢,一些樓盤銷售十分火爆,業主入住的開始十分新鮮,一家人夏天開車來到小屋,爬了前山爬后山。但只有靠山吃飯的人才真正愛山,城里人爬一次還可以,爬兩次就叫累,第三次根本就不上去了。一家人坐在四合院里,望著山,感受空氣清涼,覺得這房子賣得真不錯。然后就張羅吃飯問題,發現配套嚴重不足,需要去都江堰,這是問題的第二個階段。
第三個階段是忍受配套不足,多去幾次后,就發現旅途感受乏善可陳,同伴都是家人那些老面孔,農村人到城市每天都可以交道新的朋友,但城市人不可能和青城山的土著成為真正的朋友。城市里得到的“拜他人”習慣得不到滿足,風景看煩了。就覺得每周風塵仆仆跑一次,還不如在城里泡一壺茶。然后細算花二三十萬來住個新鮮,不如花錢住旅店。
當“郊區樓盤”熱遇到在入住之后的冷潮,這種業態就會受到比較致命的打壓。價值就被旅店取代了。
還是回到問題之最開始:“城市人為什么要離開城市?”?？梢钥隙ǖ氖?人往高處走,他不是為了變成農村人(在現代社會,城市始終凌駕于農村之上)。城市人離開城市,原因大致有四個方面;
1、家族尚未完全進化為城市人口的聯系,自己進入了城市,當家族里還有人在農村。探親、過節等行為。
2、獲得城市稀缺感受的補充。(1)、氣候節令的需求,比如避暑滑雪;(2)、知識的增長,比如旅行、探險;(3)、新的玩樂方式,比如露營、漂流、登山;(4)、生活節奏的調節,比如休閑、泡溫泉、呼吸空氣等。每一種感受的補充,都有強大的需求和產業鏈條。
3、異度空間的尋找。城市里很多人因為極度成功或者極度失敗失望,對城市產生的厭倦、逃避或者回避心態,出現離開城市的行為。典型的有國外的鄉村俱樂部或者郊區的藝術家村莊。
4、商業機會的獲得。比如在景區經營商業,農村販賣糧食,山區修建電站等等。
除開第1和第4的客觀要求,讓城市人離開城市的主觀原因,是在渴求一種對城市生活進行補充的異度空間。城市本身有許多硬件的不足,比如空氣、人工化、快節奏、狹小等等,居住者需要另外的空間來進行調節,以彌補城市本身的不足。
由此,我們定論“郊區樓盤”的幾個性質:
1、具有彌補城市生活不足的先天條件。山、水、物、風情皆可。
2、非農村,也非傳統之城市,介于二者的灰空間,是主城市的補充。
3、綜合以上兩點,“郊區樓盤”是“農村的形,城市的魂”--外在的東西越“自然”越好,而內在的生活規則,則是要城市化的。
而反觀過往的郊區樓盤開發,無論是天下青城,還是芙蓉古城,恰恰走了相反的路線--城市的形,農村的魂。居住者獲得的是很城市的建筑規劃空間,無論景觀、道路、立面、戶型等等,都很城市化,這姑且不去計較,大環境往往能一俊遮百丑;但是樓盤里面的生活規則,則是非常農村的,配套非常不健全,缺乏網狀的關系鏈條,居住感受如同在孤島。
如果這個問題得不到真正的解決,那么剛剛興趣的“郊區樓盤”市場份額,必將受到私家車普及帶來的自駕游,以及結伴、參團等成熟的旅游業沖擊。經過第一輪置業沖動以后,消費者深知,固定到一個地方置業的投入產出比,勢必沒有按照心意走四方劃算。世界文化遺產的青城山尚且如此,那么龍泉、雙流、郫縣、新都、崇州更難逃此命。
所以,運作郊區樓盤,開發商必須明了以下幾點:
1、“郊區樓盤”不是在郊區建一個樓盤。而是要建設異度的城市空間,城市外的城市空間,請先確定你的空間屬性。
2、盡量的開放,而非封閉。城市樓盤,回家就是休息,營造自我的小空間;郊區樓盤,回家就是玩耍,必須開放社區,甚至將住宅成為景點的一部分,以讓人們能夠更多的接觸以及創造更多的游玩方式。
3、將城市生活的習慣要移植過去。購物、家政等等都是淺層次的要求,要有“夜生活”,一個習慣夜生活的城市人,是難得在九點鐘就爬上床的。
4、重視群體性。如果不在開發過程中去調度群體性需求,購房者在入駐以后靠自己的微薄力量,更難調動群體性。
5、忘掉城市樓盤開發,城市里只做開發,只需要重視建筑形態,因為城市樓盤已經有整個城市當作大環境配套。做開發郊區樓盤,只談別墅和宅院或者山莊等建筑形態,勢必敗北。
6、將你的樓盤成為大環境的一部分。根據地塊所在區域的屬性,來審視產業鏈條。審視清楚以后,你發現你做的有可能不是房地產,而是旅游房地產。
7、最后一點,如果你只考慮了建筑形態,可能你會不明不白的成功,也可能不明不白的失敗。
篇3：升降平臺安全操作規范
升降平臺的安全操作規范
一.概述
升降平臺屬高空載人作業設備，具有一定的危險性，所以無論任何人使用時必須嚴格按照本操作執行。本升降平臺是輕質鋁合金結構，與爐頂卷揚機配套使用?？稍跔t內的任意位置停留、上升、下降進行檢查維修工作。平臺和卷揚機有6根?18的鋼絲安裝連接完畢，調試正常后方可使用。卷揚機制動機構有多重保護功能，在待機時，有手剎制動裝置，當停車檢修時或平臺的負載大于額定負載時，手剎制動器能保證滾筒不會因鋼絲繩的牽引作用而向下滑動；在加電工作時，電磁制動器制動電機；液壓推桿制動裝置和手剎制動裝置制動滾筒，加電時液壓報閘打開，停車時在重錘的作用下制動滾筒，與電磁制動器同步制動；TPA系列蝸桿減速器具有自鎖功能，在待機工作狀態下自鎖。安裝2個上限位和2個下限位，當升降至限位時，限位器閉鎖，卷揚機停止工作。多重制動保護，保證了平臺的安全升降。
二.安裝前的檢查試驗：
1.卷揚機上的各部傳動機構有誤卡死，是否動作靈活。
2.液壓抱閘的重錘是否安裝正確，并電動試驗制動正常。
3.制動閘瓦是否完整，閘瓦厚度不小于3mm，并電動試驗制動正常。
4.各連接銷子有無卡死現象，并潤滑正常。
5.做上下限位動作試驗，并正常。
6.爐內操作手柄進行按鈕上、下、急停斷電按鈕操作試驗并正常。
7.鋼絲繩檢查有無斷股，毛刺、變形并符合鋼絲繩使用標準。
8.電氣設備，操作系統試驗正常。
9.以上項目必須有車間安全員、機修班長（負責人）、電氣人員檢查試驗正常后方可進行爐內平臺組裝。
三.平臺組裝：
1.平臺必須按照圖紙安裝，各部連接、緊固件必須牢固。
2.平臺甲板必須鋪設完整，并牢固。
3.平臺組裝完畢后，必須再次進行下限位調整，試驗動作合格。
4.平臺組裝有機修管理處負責鍋爐車間配合共同完成。
四.升降操作：
1.本平臺可爐內、爐外操作，正常使用時采用爐內操作。
2.爐內使用防塵操作手柄操作，有上、下、急停斷電按鈕。
3.需上、下時按對應按鈕即可，當上、下按鈕失靈時立即按急停斷電按鈕停電。
五.定期維護：
1.檢查各部件應完整，連接、傳動機構應緊固、潤滑正常。
2.電氣系統接線正確牢固，電機絕緣正常，操作系統正常。
3.鋼絲繩應每2個月涂潤滑油并檢查完整率。
4.檢查液壓制動組裝的油位正常，并6個月更換。
5.檢查減速機油位正常，并6個月更換。
6.檢查抱閘閘瓦厚度不小于3mm，否則進行更換。
7.檢查各制動效果，并進行調整達到瞬制瞬停。
8.以上項目有車間安全員每月落實一次。
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