地下室外墻的設計

　　為了滿足抗滲要求，地下室外墻（以下簡稱外墻）的厚度一般不應小于250mm，混凝土強度等級常用C20~C30。

　　1．荷載：豎向荷載有上部及各層地下室頂板傳來的荷載和外墻自重；水平荷載有室外地坪活荷載、側向土壓力、地下水壓力、人防等效靜荷載。

　?。?）室外地坪活荷載：一般民用建筑的室外地面（包括可能停放消防車的室外地面），活荷載可取5kN/m2。有特殊較重荷載時，按實際情況確定。（京院技措2.0.6）

　　地面活荷載對外墻產生的壓力為沿墻高度方向的均布荷載px，

　　px=q*.Ka=q*/3,q*為地面活荷載

　?。?）水壓力：水位高度可按最近3~5年的最高水位確定，不包括上層滯水。（京院技措3.1.8）

　?。?）土壓力：a.當地下室采用大開挖方式，無護坡樁或連續墻支護時，地下室外墻承受的土壓力宜取靜止土壓力，土壓力系數K0，對一般固結土可取K0=1-sinφ(φ為土的有效內摩擦角)，一般情況可取0.5。（京院技措2.0.16）

　　b.當地下室施工采用護坡樁或連續墻支護時，地下室外墻土壓力計算中可以考慮基坑支護與地下室外墻的共同作用，或按靜止土壓力乘以折減系數0.66近似計算，Ka=0.5*0.66=0.33，相當于主動土壓力。（京院技措2.0.16）

　　c.地下水位以下土的容重，可近似取11kn/m2。（京院技措2.0.5）

　　實際上，風荷載和地震區地面運動使土壓力超過靜態土壓力而有所增加，但其對外墻平面外產生的內力較小，可以不予考慮。

　　2．荷載設計值：以前的算法地面活荷載取1.4外，其他包括水壓力均取1.2?，F依據《建筑結構荷載規范，當活荷載占總荷載之比值不大于20%時，γG=1.35,γQ=1.40,ΨC=0.7，綜合分析后外墻各項荷載分項系數均取1.30。

　　3．計算簡圖：

　?。?）地下室無橫墻或橫墻間距大于層高2倍時，其底部與剛度很大的基礎底板或基礎梁相連，可認為是嵌固端；頂部的支座條件應視主體結構形式而定。當與外墻對應位置的主體結構墻為剪力墻時，首層墻體與地下一層外墻連續，可以對外墻形成一定的約束。但是，主體結構的外墻往往開有較大的門窗洞口，其對外墻的約束很有限。當主體結構為框架類結構（包括純框架和框剪）時，外墻僅與首層底板相連，首層底板相對于外墻而言平面外剛度很小，對外墻的約束很弱。所以，外墻頂部應按鉸接考慮。地下室中間層可按連續鉸支座考慮。這樣，地下室外墻就如同下端嵌固、上端鉸支的連續梁。

　?。?）地下室內橫墻較多且間距不大于層高2倍時，地下室外墻就如同下端嵌固、上端鉸支的連續雙向板。

　?。?）地下室無橫墻但外墻上有附壁柱時，除非柱設計時考慮了外墻傳來的水平荷載，否則該柱不應作為外墻的支座，仍應按（1）考慮。

　?。?）有的工程基礎底板上有較厚的覆土，這時最下層外墻的計算高度應視該層地面做法而定。如為混凝土面層較厚的剛性地面，且在基坑肥槽回填之前完成地面做法，則外墻計算高度可算至地下室地坪。而實際施工順序往往是出地面后肥槽立即回填，而地下室地面在完成機電管線布置后才施工，相隔很長時間。這種情況下，外墻計算高度就應算至底板上皮。為了減小外墻計算高度，可在外墻根部與基礎底板交接處覆土厚度范圍內設八字角，并配構造鋼筋，作為外墻根部的加腋，加腋坡度按1：2。這時外墻計算高度仍可算至地下室地坪。

　　4．為了便于配筋構造和節省鋼筋，外墻可考慮塑性變形內力重分布。塑性計算不僅可以在有外防水的墻體中采用，也可在混凝土自防水的墻體中采用。塑性變形可能只在截面受拉區混凝土中出現較細微的彎曲裂縫，不會貫通整個截面厚度，所以外墻仍有足夠的抗滲能力。

　　5．墻配筋計算：外墻除承受水平荷載外，還承受上部結構及各層地下室頂板傳來的荷載和外墻自重等豎向荷載。所以，嚴格來講，外墻應按偏心受壓構件計算配筋。但在實際工程設計中，考慮豎向荷載產生的截面應力很小，而且為了計算方便，僅按墻板平面外受彎計算配筋。當豎向荷載很大時，也可分別按受彎和軸心受壓計算墻體配筋，然后將二者疊加。

　　6．外墻保護層厚度：按〈地下工程防水技術規范〉50108-20**-4.1.6條，“迎水面鋼筋保護層厚度不應小于50mm?！睘閺娭菩詶l文。但實際操作有困難之處。一方面外墻截面有效厚度損失較大，另一方面外墻一般較厚，且拆模早，養護困難。施工單位為了避免開裂，在50mm厚保護層內附加Φ8@200構造筋，與外墻受力筋間距很小，垂直澆搗混凝土困難。按〈混凝土結構設計規范〉50010-20**，外墻外側環境類別為“二b”，內側“二a”，據此，外側保護層厚度25mm，內側20mm。也是強制性條文。按〈混凝土結構設計規范〉執行。

　　a)水平筋：外墻按連續梁計算時，水平筋為構造。但當外墻較長時，考慮到混凝土硬化過程及溫度影響產生收縮裂縫的現象極為普遍，水平筋配筋率宜適當加大，宜采用變形鋼筋，直徑宜小間距宜密，最大間距不宜大于200mm。

　　b)外墻根部節點：一般外墻厚度遠小于基礎底板，底板計算時在外墻端常按鉸支座考慮，外墻計算時在底板端常按固端考慮，所以底板上下鋼筋伸至外墻外側即可，端頭不必設彎鉤。外墻外側豎向鋼筋在底板底部彎后直段長度滿足與底板下筋搭接要求，即可形成對外墻的嵌固。

　　地下室頂板鋼筋應加強，保護層和混凝土墊層及強度等級應按規范加注(GB50108-20**第4.1.6條)。否則就會產生如下類似問題：地下室外墻、底板等迎水面保護層厚40mm，底板與土接觸處鋼筋保護層厚35mm，不適合GB50108-20**第4.1.6條；柱保護層25mm，違反GB50010-20**第9.2.1條；地下室墊層采用C10混凝土，或底板下未做混凝土墊層，違反GB50108－20**第4.1.5條和第4.1.5條；未見地下混凝土構件環境類別劃分與對應的鋼筋混凝土構件保護層厚度，不符合GB50010-20**第9.2.1條等。

篇2：小區建筑基礎工程地下室設計要求

　　小區建筑基礎工程及地下室的設計要求

　　本工程對基礎工程及地下室的設計要求是：

　　1、深基坑支護的設計應另行委托對巖土工程有經驗的持證單位進行。

　　2、地下室基坑機械開挖時，最后應留出300mm用人工挖掘、修整。

　　3、由于底板與承臺板的自重及其面上荷載由地基直接承擔，故嚴禁將素填土及塘泥作為底板的持力層，底板持力層為硬塑粘土③，底板以下的素填土及塘泥應全部清除，并用不透水粘土分層夯實回填，夯填度為0．7m?；娱_挖掘完畢后，對土層做適當處理并清除浮土后應立即澆注基礎墊層，嚴禁長期暴露坑底持力層。

　　4、地下室基坑開挖承建單位應組織好排水降水及防雨工作，基坑支護應根據地質情況進行設計防止發生邊坡塌陷、基坑積水浸泡以及因抽水引起地下水位下降而造成周圍建筑沉降的事故，直到基坑回填完為止。

　　5、本工程采用樁基礎，梁板式地下室底板，底板采用雙層雙向鋼筋施工時應采取措施保證上下兩層鋼筋網的位置正確，鋼筋采用機械連接或接接頭，接頭應設在受力較小處，底筋在支座、面筋在跨中處，接頭位置應按規范規定錯開。底板設拐角支撐筋，具體由施工單位確定。

　　6、基礎工程因砼體積較大，施工應采取降低水化熱的措施，防止砼開裂。

　　7、對地下室墻、樓板混凝土應選擇發熱量較低的水泥品種，并做好混凝土的養護，以避免混凝土溫度應力給結構帶來的不良影響。

　　8、加強對墻體及樓板砼的早期養護，采取遮蓋等措施以防止砼開裂。

　　9、底板底與基礎梁底相平時，底板鋼筋應從基礎梁底筋之上通過。底板面與基礎梁面相平時，底板鋼筋應從基礎梁底筋下通過。

　　10、當地下室頂板施工完畢后，應盡快在相對的兩側或四周同時均勻分別回填不透水粘土至基底，分層夯實，夯填度0.7(即虛鋪300mm，夯至200mm)。以保證上層滯水、生產用水不能從四周松土滲入底板下的基土上。

　　11、地下室頂板、底板(包括承臺)、外墻及水池側壁為剛性自防水混凝土并考慮抗滲要求，應摻入高效防水膨脹劑；防水劑應符合(十)條說明，即應為高效復合防水膨脹劑。

篇3：綠城項目產品地下室設計39個極致細節

　　綠城項目產品地下室設計的39個極致細節

　　優秀的房產品不僅要求地上空間的高品質，也要求地下停車空間的高品質，要在保證功能不安全的前提下，為使用者帶來舒適、愉悅的生理及心理感受，形成人性化的場景。本文分享了綠城地下車庫的人性化設計細節，非常震撼。

　　一、便捷性設計：標識及無障礙設計

　　通過交通標識、導向標識、其他標識等來提供業主快速準確的場所信息。

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　　1.交通標識的設置應進行總體布尿，防止出現信息不足或過載的現象。

　　2.交通標識的設置應以道路交通標線為主導，交通標志為輔，兩者配合使用。盡量避免使用或少用禁止標、警示類標線、標志。

　　3.同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。標志牌在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

　　4.路側式標志裝設應與道路中線成60°夾角。有角度的路側式標志標志板可避免對駕駛員產生眩光。

　　5.車庫內重要交叉路口處，應結合人行橫道線設置停止線。停止線為白色實線，雙向行駛的路口，停止線應不車行道中心線連接。單向行駛的路口，其長度應橫跨整個路面。停止線的線寬150mm，距人行橫道線600mm。

　　停止線示意圖：

　　6.雙向通行車道應設置車道中心線。車道中心線為白色虛線，用于分隔對向行駛的交通流。其線寬150mm， 長600mm，間隔900mm。（示意圖如下：）

　　人行橫道線示意圖：

　　7.車庫內主要車行通道分岔處及地下門廳前，應設置人行橫道線。人行橫道線為白色平行粗實線。

　　車行道邊緣線（地坪分隔線）示意圖：

　　8.人行橫道線的設置位置，應根據行人橫穿道路的實際需要確定。且同一路段上人行橫道線的設置間距應大于20m。

　　9.人行橫道線需與道路中心線保持垂直，一般長1800mm，寬300mm，間距300mm。

　　10.車行道邊緣線為白色實線，線寬150mm。通常與人行道邊線合一，用以劃分車行區域不人行區域的分界。

　　車行道邊緣線（地坪分隔線）示意圖：

　　11.交岔路口駛入段的車道內，應有導向箭頭標明各車道的行駛方向：包括直行箭頭、向左（或向右）轉彎箭頭、允許掉頭箭頭等。導向箭頭的顏色為白色，應設置在所指示路口前至少3000mm位置。

　　12.地下車庫空間內應根據庫內行車流線指示出口方向，位置位于在T、L行車道的轉交處墻面以及車行道兩側柱面。設置間隔距離為2個柱網間距，下緣至地面的高度應為1300mm。

　　線形誘導標設置圖例： (單位:mm)

　　13.地下車庫出入口處必項設置：停車標志、禁止非機動車通行標志、禁止行人通行標志、限制高度標志、限制速度標志、禁止鳴喇叭標志，其中禁止非機動車通行標志、禁止行人通行標志可合并設置。出口處則應設置禁止駛入標志。

　　地下車庫出入口處標志設置圖例：

　　14.車庫內交通應以使用指示標識為主，包括直行標識、向左（或向右）轉彎標志、直行和向左轉彎（或直行和向右轉彎）標志、向左和向右轉彎標志等、允許掉頭標志、單行路標志等。應標識在所指示路口前至少3000mm位置。

　　地下車庫內部交通標志設置圖例：

　　15.車庫內不宜使用禁止標志，必要時僅可設置如禁止車輛停放標志、禁止直行標志、禁止向左（或向右）轉彎標志、禁止直行和向左轉彎（或直行和向右轉彎）標志、禁止向左和向右轉彎標志、禁止掉頭標志等。

　　地下車庫內部交通標志設置圖例：

　　16.地下門廳前人行區域內處應設置步行標志、人行橫道標志。

　　步行標志與人行橫道標志：

　　17.方形標識最短邊與圓形標識直徑皆應為500mm。

　　【案例】

　　1.西溪誠園為石材幕墻系列二代高局，其懸掛標識的底牌采用了偏暖的咖啡色，不項目色調相融合。

　　2.在車庫出入口處屁中安裝橫向標志牌。

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　　1.導向標識應結合園區VI統一設計。

　　2.導向標志應結合地下空間位置、交通流線、沿線設施等情況設置，其文字應書寫規范、正確、工整，需設置邊框外緣并配有襯底色。

　　3.地下車庫出入口處應設置停車場指示牌、樓幢方位指示牌。設有分區的園區內則應設置分區指示牌。

　　地下車庫出入口指示牌：（數據來源：西溪誠園）

　　4.主車道交叉路口需設置樓幢方位指示牌。

　　地下車庫方位指示牌：（數據來源：西溪誠園）

　　5.地下門廳入口處必項設有該地下空間總平圖，圖面需標示該區名稱，提示業主現在所處位置、出口、樓幢以及管理室等場所位置。

　　地下車庫樓幢指示牌： （數據來源：西溪誠園）

　　6.地下空間超過3萬方的園區，必項設置分區標識，以三個防火分區兯用一分區標識。分區標識可結合地面、墻面、柱等明顯突出位置進行設置。

　　分區形式可采用色彩分區、形象分區、文字分區等。

　　色彩分區配色建議：

　　方案一：

　　方案二：

　　形象分區、文字分區建議：

　　7.懸掛型標識底標高≥2200mm，粘掛型標識中心固定標高控制為1600mm；中英文字體的大小比例為3∶1；字體以標準中文黑體字為主，連續設置的間距為50m。

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　　1.當管道做涂白處理時，地下室管道應標注流向、管道名稱、示意色環；橋架標識應標注名稱。

　　管道識別符號示意圖： (單位：mm)

　　2.同一管道上兩個標識之間最小距離不應小于10m，其起點、終點、交叉點、轉彎處、閥門和穿墻孔兩側為必項標識部位。

　　3.標注方式、尺寸、識別色詳見右圖。

　?。ㄋ模o障礙設計

　　通過無障礙車位及坡道來提升地下空間的便捷性。

　　1.地下室應設無障礙車位，宜靠近地下門廳處設置，地面坡度不應大于1:50。無障礙車位數量及車位尺寸應符合當地《城市建筑工程停車場（庫）設置規則和配建標準》及《城市道路和建筑物無障礙設計規范》。

　　2.停車車位一側，設寬度大于1.20m的輪椅通道，使乘輪椅者從輪椅通道直接進入人行通道到達建筑入口。若輪椅通道不人行通道地面有高差時，應設寬1.00m的輪椅坡道。

　　3.停車車位地面，應涂有停車線、輪椅通道線和無障礙標志，在停車車位盡端設置無障礙標志

　　【案例】西溪誠園地下車庫無障礙車位實景

　　1.西溪誠園地下車位兯673個，挄相蘭規范需設總停車輛2%無障礙車位，兯計14個，均設于門廳邊柱跨處。

　　2.無障礙車位均設1.2m輪椅通道，并不人行通道相連，無高差，并直通門廳。

　　特殊說明：無障礙車位盡量設置于門廳同側，輪椅通道可直接連通人行通道直達門廳。

　　二、舒適性設計：采光、綠化及暖通設計

　　通過采光設計、綠化種植、暖通設計來提升地下車庫空間的使用舒適度。

　?。ㄒ唬┎晒庠O計

　　1.地下停車庫應設置采光天井或下沉庭院，采光井開口總面積取為地下停車庫面積的2.5%-4%。汽車庫建筑設計規范汽車庫內當采用天然采光，其停車空間天然采光系數不宜小于0.5%或其窗地面積比宜大于1:15。

　　2.采光井或庭院宜設置于如下位置：結合入戶單元門廳位置；沿主要車行道方向的長軸兩端；車庫坡道進入地下室位置。

　　綠城典型項目設置如下：

　　3.為減弱從室內到室外或從室外進入室內的眩目效應，車庫出入口處應增加照度，要求地面照度為300l*，以避免駕車人低速入庫時產生盲眼現象。

　　若條件許可，可緊貼入口坡道設置采光天井，這樣可利用采光井天光起入口光線緩沖。

　　4.采光井應考慮園區景觀效果，結合地面單元入戶空間、架空局設置，短邊應大于3m，長邊應大于6m。單個采光天窗邊長大應于2.4m，面積應大于10㎡，間距應不大于40m。

　　5.要求主車道上人行道上方設照明橋架方式，布燈方向平行于行車方向。并應滿足如下照度要求：

　?。?）I級產品，要求車道處標準照明75l*，停車位50l*。

　?。?）II、III級產品，要求車到處照明50l*，地車位30l*。

　?。?）IV級產品，車道照明30l*，地面20l*。

　　【案例】西溪誠園地下車庫采光井

　　1.西溪誠園兯設置大型采光天井六處，均位于主要車行道長軸兩端。采光面積690㎡，占地下停車面積3.1%?，F場采光環境良好。

　　2.采光井尺寸最小為B號天井，位于入口坡道一側，面積為94㎡（5.6m*16.6m),最大為F號天井，面積為136㎡（8.4m*16.6m）。

　　特殊說明：1.B處天井緊貼車庫入口，防眩光效果佳。2.該案例因未結合門廳空間設置采光天窗，地下車庫中部照度以及地下門廳入戶感有所欠缺。

　　【案例】西溪誠園地下車庫人工照明實景(紅色為開啟，綠色為蘭閉）

　　1.西溪誠園地下室以照明橋架固定日光燈源，平均每個停車單元設三處光源（每處以40w*2日光燈管作為光源），其中兩處常開。一處作備用。

　　特殊說明：1.照明橋架應設于車道兩側，人行道的正上方，保證車行感官及人行道的安全照度。

　?。ǘ┚G化種植

　　1.地下停車空間綠化應結合天井種植。景觀配種應滿足庫內天井景觀面的視線完整性。地下車庫綠化種植宜采取喬灌木結合方式，其中喬木要求地上地下均能觀賞，灌木在車輛入庫即可見綠。

　　2.所選植物種類應能適應當地自然氣候以及地下建筑室內環境特點，且觀賞價值較高的特性。若是地面上可靠近觀賞的地下室采光天井，應控制植物大喬高度在4~5m，控制樹冠頂高出地面800mm左右。若在地面上的人無法靠近的天井，則控制大喬高度在2~3m。

　　3.天井種植覆土厚度應滿足大喬種植要求，厚度不小于700mm。采光井底部要做好排水系統。

　　4.天井內側墻面及柱面材料，應同地上建筑外墻做法（也可用真石漆以節省成本）。若為端頭型天井，則靠墻一側宜做綠化臺地。

　　【案例】西溪誠園車庫端部及中部下沉天井實景

　　1.西溪誠園結合6個采光天井進行綠化種植，左上圖為盡端采光天井，平面尺寸8.4*17.4m，灌木高450mm，喬木3m左右，庫內規線只見下半段。

　　2.左下圖為車庫中心處天井，結合架空局設置。灌木450mm，中喬2.35m，大喬4.2m。綠植景觀完整。

　　3.下沉庭院表面材料不住宅表面同石材。

　　特殊說明：1.結合架空局設置天井，應注意加挑出天棚防墜物。案例未設置，存在安全隱患。

　?。ㄈ┡ㄔO計

　　1.當汽車庫可開啟門窗的面積≥0.3㎡/輛且分布較均勻時，可采用機械排風、自然進風的通風方式；對于地下停車庫，機械通風量的換氣次數為5～6次／h。所有出風口應根據停車庫頂面處理。

　　當車庫局高較低不宜布置風管式時，為了防止氣流不暢，杜絕死角，宜采用誘導式通風系統。一般挄每臺負擔150-150㎡的面積選擇。

　　2.一般要求停車庫的溫度不低于5℃，管理用房控制在18～20℃，修理間為12～15℃。同時控制停車庫空氣濕度在65%。

　　在南方住區該溫度設定一般不會有困難，若在嚴寒地區，由于換氣次數增多和汽車出入口處大量冷空氣進入而影響庫內溫度。