*****高速公路工程建設管理總結

　　***公路建設管理局

　　二0一二年一月

　　******高速公路

　　工程建設管理總結

　　***高速公路是我省公路網主骨架“兩橫三縱三條路”中的重要組成部分，也是我省高速公路“3410網”的重要組成路段，它們的建設對柴達木經濟循環試驗區的發展產生積極推動作用，而且能夠優化和提升***與西部地區的路網和公路運輸能力，進一步帶動沿線區域特別是民族地區經濟社會的發展。

　　一、項目基本情況

　　***高速公路起于德令哈，經克魯柯湖、懷頭塔拉鄉、羊腸子溝、綠黃路岔口，至終點小柴旦湖立交，全長179.76公里。該項目自20**年9月份開工建設以來，在省交通廳的正確領導和地方政府的大力配合下，在各參建單位的不懈努力下，工程于20**年9月實現全線貫通。另綠草山至大柴旦段公路全長48.454公里，工程于20**年10月開工建設，于20**年9月實現全線貫通。根據施工單位提交的申請交工驗收報告和監理工程師簽署的意見，經省交通建設工程質量監督站的現場檢測，現已達到交工驗收條件，我局組織設計、施工、監理、質監、接養等單位對****項目進行交工驗收。

　　二、建設依據

　　***發展和改革委員會于20**年7月1日以青發改交通[20**]587號文批準立項,工可批復投資12.22億元，后***交通廳以青交公[20**]381號文進行了施工圖設計批復，批復概算為12.3458萬元，建設期限為三年。

　　三、建設標準及主要工程量

　　項目全線按高速公路標準建設，設計行車速度80公里/小時，橋梁設計荷載采用公路I級，**公路路基寬度12m，**公路路基寬度8.5米。路面滿鋪，路面結構層為17cm水泥穩定砂礫下基層+18cm水泥穩定碎石上基層+5cmAC-20瀝青混凝土下面層+4cmAC-16瀝青混凝土上面層。**主要工程數量如下：土石方431.2348萬M3、排水防護工程188688M3、路面工程179.76Km、涵洞5537.35m/351道、波紋管涵530.5m/20道、小橋450.26m/26座、中橋320.41m/5座、互通立交橋633.5m/3座。**主要工程數量如下：土石方218.7205萬M3、排水防護工程4948.51M3、路面工程48.454Km、涵洞1480.17m/110道、小橋113.16m/6座、大頭羊互通匝道橋146.16m/1座、大橋166.16m/1座。

　　四、項目建設管理情況

　　在工程項目建設管理中，我局嚴格按照國家基本建設程序，認真貫徹執行項目法人負責制、工程招投標制、工程監理制、合同管理制“四項制度”。為加強***高速公路改建工程的建設管理工作，省公路建設管理局依據青公建綜字[20**]222號《關于成立G315線德令哈至小柴旦湖公路二期工程建設項目管理辦公室的通知》成立項目法人管理辦公室。并采用“矩陣式”管理模式，成立**公路項目辦，項目辦共有12人組成，下設主任、技術負責人、質量安全負責人等崗位，并分設工程管理組、計劃財務組、綜合組三個職能小組。在項目管理工作中，我們緊緊圍繞以工程質量為中心,注重安全文明施工，注重環境保護，加強成本控制，加強廉政建設，努力提高公路建設管理水平、工程建設質量、資金使用效率，爭創優良工程。

　　(一)項目招標和前期準備工作

　　***高速公路，通過設計招標由***公路科研勘察設計院完成該段的初步設計;并結合工程特點及規模，建設單位***公路建設管理局以青公建技字[20**]86號《關于對***高速公路施工及施工監理招標的委托函》委托**路達交通建設招標有限公司進行邀請招標，邀請有實力、有誠信并在**有多年施工經驗的施工及監理單位進行招投標。本著“公開、公正、公平、誠信”的原則，按招標程序擇優選擇了***正平路橋工程集團有限公司等3家單位承擔**施工任務，***第三路橋公司承擔**施工任務，由山西晉達交通建設工程監理有限公司承擔監理任務。

　　本項目嚴格履行了基本建設管理程序：***公路建設管理局以青公建工程字[20**]396號《關于***公路工程質量監督申請的報告》及時向***交通建設工程質量監督站申請了質量監督，質監站及時批復了監督申請并派駐監督人員。同時***環保局及時批復了項目的環境影響報告書。根據批復精神，我局及時與海西州人民政府共同完成了征地拆遷任務，并及時辦理了《施工許可證》，合法有據的開始進行項目建設。同時我局深入開展交通部提出的“五化”建設活動，堅持公路建設管理工作要以“五化”——“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為重要抓手，加快推進現代工程管理，不斷轉變公路發展方式，全面提高公路建設管理水平。

　　(二)合同管理

　　在項目管理中，我們始終堅持以合同管理為本，遵守合同約定，在簽訂工程合同的同時簽訂了安全生產合同、廉政合同，強化合同管理。一是重視合同談判環節，進場前召開合同談判會議對合同履約、環境保護、安全生產、資金管理、農民工工資兌付等工作進行了協商，并簽訂了合同談判補充協議書，認真落實技術交底工作。二是在進場之初和20**年復工時，就依據合同條款約定對施工、監理單位的人員、機械履約情況進行了兩次檢查，并對相關違約情況進行了處罰和通報，責成各施工、監理單位限期整改，項目辦進行了復查，并將整改結果與廳質量監督站進行了溝通。通過檢查，使各單位履約意識增強，能按合同條款規范自己的行為，為工程正常開展打下了堅實基礎。

　　(三)質量管理

　　項目辦一直以堅持抓好精細管理為原則，以建立的質量保證體系，實行自檢、抽檢、工序交驗制度，運用四個手段：旁站、巡查、檢查、檢測，抓四個重點：料場、拌和廠、試驗室、施工現場。并認真配合各項檢查工作，**公路今年開始共接受了省政府、省廳檢查組、廳質量監督站和局檢查組檢查21次，其中對違規行為收取違約金共計25萬元，對存在的個別路基壓實不到位、漿砌片石料不規格、混凝土外觀粗糙、預制場、拌合場設置不規范等問題，跟蹤進行了整改落實。

　　1、質量控制中首先是嚴把原材料質量關，加強對進場原材料的質量檢測與監督檢查，嚴格執行我局《材料準入制度》，加強材料檢測力度，加大檢測頻率，確保合格材料進場，進場材料必須要有產品合格證，同時委托具備資質的試驗檢測單位對外購材料和自采材料特別是路面礦料按批量進行試驗檢測，，合格率100%。并嚴格按《形象管理手冊》規范料場、預制場、拌合場的場地建設，場地必須設置隔離護欄，按區域規劃，堆料場及加工區必須硬化，礦料分級堆放，鋼筋、水泥等材料必須設置儲存棚，避免材料二次污染，保證施工質量。

　　2、規范施工：全線做到了每公里都有標牌、標語、標旗，每個路基作業面都要工作區域標識牌(壓實區、待檢區)，每處橋涵都有工程標識牌，每處平交道口都設置減速帶、警示牌并配備交通安全員，每個工程技術人員都必須配備施工、安全等四個指南及上崗證。

　　3、嚴抓路基壓實：根據施工現場實際填土數量的核算及施工進度要求,加大路基施工機械的投入,要求每個土方作業面必須具備4臺20t以上的壓路機，3臺20t以上的灑水車及相配套的機械設備，以確保路基施工質量，保證路基壓實度。土方施工時按試驗段參數，嚴格控制進行分層填筑，并在施工時根據要求的填土厚度、松鋪系數，計算出單位面積的用土量，用灰線標出方格網進行堆料，每排土堆分布相互錯開，以便整平，并嚴格按設計規范要求進行土工布和土工隔柵的施工，監理加強現場監督，保證攤鋪數量及搭接寬度。

　　4、重視路基拓寬路段施工：規范老路拓寬路段施工工藝，拓寬原有路堤時，應在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應小于1.0m;當加寬拼接寬度小于0.75m時，采取超寬填筑、翻挖原有路基，確保拓寬路基與原有路基之間保持良好的銜接，減小拓寬路基與原有路基之間的差異沉降，防止產生縱向裂縫。中國監理人才網http://m.airporthotelslisboa.com/

　　5、重點抓好橋涵構造物工程：(1)橋涵基坑開挖的砂礫料必須及時清理干凈，嚴禁坡頂堆積，開挖的基坑幾何尺寸嚴格按照規范施工，為了確保安全，基坑必須開挖成斜坡，避免造成安全事故，并盡早做好規范臺背回填準備工作，回填必須按規范要求每15cm一層，并灑水碾壓。(2)嚴把混凝土工程質量關，全線開展橋涵工程混凝土質量通病治理活動，規范施工工藝、模板及原材料的控制，橋涵混凝土施工必須采用至少2臺吊車澆筑，嚴禁采用溜槽，確?；炷潦┕べ|量，確保橋涵工程達到外光內實，防止混凝土產生離析形成蜂窩麻面、跑?，F象。(3)強混凝土養生工作，要求全線統一采用兩層養生，第一層采用透水土工布養生，第二層采用塑料薄膜覆蓋養生;要求各施工單位配備3臺以上橋涵構造物專用養生灑水車，并采用PVC管養生工藝，根據需求隨時補水，養生時間必須達到28天，確保養生到位，保證混凝土質量。(4)對不合格混凝土工程全部進行了返工處理，并召開現場質量觀摩會，進行經驗交流，取長補短，共同推進工程質量。

　　6、路面工程施工的重點就在于試驗工作，質監站于6月兩次對各標段試驗室進行了檢查指導，規范了試驗室和試驗工作。項目辦重點針對路面施工的配合比試驗工作進行了現場督查，與施工、監理、江蘇交科院一起進行研討，確定最佳施工配合比，同時加大拌合場和施工現場的抽檢頻率，保證施工質量。對基層摻配的碎石從采備到運輸到拌合現場，項目辦和總監辦一直對數量規格進行現場核實，確保合格材料進行摻配和保證摻配數量。

　　在內業資料管理方面，嚴格規范內業資料的填寫，對資料作假現象進行嚴肅處理，使內業資料真正做到真實、完整、準確，能指導施工。同時積極認真開展“比質量、比進度、比管理、比環保、創無血跡工程”為內容的“四比一創”

　　施工勞動競賽活動，紅旗獎勵1萬元、黃旗處罰1萬元，共評紅旗

　　11面,黃旗5面，提高各參建單位的質量安全意識，形成全員重質量、重安全的施工氛圍。

　　(四)安全管理

　　為切實抓好安全生產工作，項目辦專門成立安全生產監管工作領導小組，各施工單位成立安全生產工作領導小組并設立專職安全員，通過完善安全監管制度，層層簽訂安全責任書，形成安全管理網絡體系。不斷強化安全生產宣傳教育培訓工作，提高各參建人員的安全生產意識。同時深入開展了“安全生產年”、“平安工地”、“安全生產月”、“安全生產百日督查專項活動”、“三個突出、三個加強”專項活動、“安康杯”、“四比一創”競賽活動和事故隱患排查專項治理活動。在項目建設中堅持預防為主的原則，突出重點，辨識查找各類重大事故隱患及安全生產管理中的薄弱環節，強化層層監督和工作檢查，省廳安全處、質量監督站、海西州安監局和我局對**公路的安全生產工作進行了11次專項檢查，針對檢查中存在的安全技術交底落實不到位、防漏電措施不規范等問題，認真研究部署了安全專項整治工作，整改內容包括自查情況、隱患治理情況，特殊設備運行使用狀態、特殊工種作業證、安全設施狀態、危險源控制、防洪防汛設施、崗位操作及安全規程執行、勞保配備及穿戴情況等多個方面，真正完善安全生產管理工作，特別針對橋梁工程制定了安全生產預案，組織事故應急演練，并針對施工路段及橋涵便道設置安全警示標志，專門配備了專職交通安全員，負責協調管理施工車輛交通運輸和便道運輸安全工作，施工車輛交通運輸井然有序，確保無交通事故發生，積極消除各類安全隱患，確保無安全事故發生。并結合海西地區6-8月降雨量大的特點，項目辦組織成立了防汛工作領導小組，建立健全防汛的應急預案和快速反應機制，并進行了演練，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡回檢查力度，對存在水毀隱患的施工路段認真做好排險加固工作，切實加強了防汛工作。并于今年6月“安全生產月”時，按照省廳工作安排，聯合海西州交通、質監、安監和消防部門，專門針對路面施工安全，在**高速公路全線開展了“瀝青拌合樓有機熱載體專項安全監察”檢查活動，保證拌合樓安全運行，確保工程質量和進度。

　　(五)進度管理

　　工程進度控制管理是工程項目建設中與質量并列的重要部分。結合項目特點，認真組織進行現場核查和技術交底工作，根據實際情況編制了合理可行的施工組織計劃，并定期跟蹤、檢查工程實際進度狀況，找出偏差，分析原因及時進行調整，使工程進度在計劃執行中不斷循環往復，在保證工程質量的前提下達到預期的工期目標,20**年9月全線貫通并實現通車。

　　在抓好**公路建設項目的工程質量、安全、進度管理的同時，也高度重視環境保護、資金使用、農民工工資兌付及廉政建設等其他管理工作。

　　——環保工作：**海西地區生態比較脆弱，現**公路路基工程已基本結束，路基單位施工后期做好料場、便道的環?；謴凸ぷ?，做到工完料清。嚴格按省建管局《形象管理手冊》要求，設置環保宣傳標志、告示牌，隨時提醒參建人員的環保意識，并設置規范的生產生活垃圾埋置場地，處理好生產生活垃圾。

　　——資金管理：為了加大項目建設資金的控制和管理力度，嚴格按照建管局《工程價款審批程序》和《工程價款財務支付程序》的規定辦理工程價款結算，將工程價款結算資金直接撥付到施工項目部，專戶專儲，?？顚Ｓ?，同時重點加強對施工單位工程款使用情況的監督檢查，使承包人的建設資金始終處于受控狀態，有效避免了施工單位擠占、挪用工程款的現象。

　　——農民工工資清欠：為切實維護農民工合法權益，做好農民工工資清欠工作，****項目及時成立了民工工會，工會入會率達到100%，同時各參建單位設立項目專戶、?？顚Ｓ?，制定防止拖欠農民工工資巡查制度，下發維權卡，建立了農民工管理臺帳，避免出現農民工工資的拖欠現象。

　　——廉政建設工作：我們做到逢會必講，警鐘長鳴，**公路結合

　　“廉政宣傳月”工作部署，通過開展“廉政建設知識競賽”，公布廉政綠色通道舉報電話，設置了廉政舉報箱，聘請了行風監督員等活動，協助并參加了西部廉政相關會議，強化教育，構筑思想防線，無任何不廉潔現象。

　　——精神文明創建活動：始終把行業精神文明建設作為項目辦的重要職責，列入重要議事日程，在修建公路的同時不忘精神文明創建，項目辦堅持理論學習與實際工作相結合，自覺加強理論學習，不斷提高自己的政治素質和理論水平，深入開展“學先進、樹新風、創一流”活動和“三服務一推進”主題實踐活動，并積極開展省廳“一連一”共建活動，做好民族團結進步創建活動。在修建公路的同時不忘精神文明創建，做好民族團結進步工作，為地方政府做些力所能及的事情，為德令哈市整修環城西路，為德令哈周邊村鎮修建便民簡易互通等。

　　——變更設計：嚴格按照變更設計管理辦法、程序、權限進行審報、批準、實施，對未批準不符合變更程序和條件的工程變更，將不予實施，對已實施的變更工程，會同監理、施工、設計等部門進行中間現場檢查和工程核實，并隨工程進度及時進行計量支付。通過變更設計的嚴格管理，加強了內部的監督和審核制度，做到了層層把關，杜絕了工程變更中隨意性和不合格的工程變更費用的支出。截止目前全線工程變更增減做工程及時按變更程序進行審批，并及時支付了變更工程款。

　　五、存在的問題

　　本項目通過加強合同管理和施工現場管理，使工程質量明顯提高，環境保護意識大大增強，但還存在如下問題：

　　1、部分路段路基邊坡存在虧坡、邊坡松軟及坡面不平順現象。在路面施工結束后已進行了徹底整修，達到了規范要求。

　　2、部分涵洞及通道進出水口存在淤塞現象，排水不暢。在后期的建設中就該問題逐個排查，進行了清理，保證了排水通暢。

　　3、根據廳長20**年4月調研**高速公路的意見，針對西部高速公路的遠景規劃，從安全、運行和管理方面考慮，完善柯魯克湖旅游點、外星人遺址旅游點及沿線村莊平交道口與**高速公路主線的銜接，增設4座簡易互通，由于前期設計批復工作滯后，直至20**年9月底才開始施工，目前正在施工建設中，計劃20**年6月完工。

　　4、原一期項目分離式立交中橋K111+417.9為彎橋，設置了超高，而**二期工程縱坡設計時未考慮超高，因而造成橋下中心處凈高滿足5.0米，而邊梁最低點處凈高為4.44米，不能滿足高速公路建筑界限要求。為保證公路行車安全，避免再次出現超限車輛損壞現有橋梁，我局除了在現場設置了限高警示標牌外，已督促設計單位拿出處理方案，對該處二期工程設計縱坡進行了調整。

　　總之，作為該項目的建設單位，衷心希望各級領導、地方政府、各參建單位繼續給予工程建設大力支持。我們將一如繼往，按照省委、省政府和省交通廳的統一部署，與時俱進，優質高效的完成今后的公路建設任務。

篇2：工程建設項目工期順延索賠案例

　　工程建設項目工期順延及索賠案例

　　【背景】

　　業主與施工單位對某工程建設項目簽訂了施工合同，合同中規定，在施工過程中，如因業主原因造成窩工，則人工窩工費和機械的停工費可按工日費和臺班費的50%結算支付。業主還與監理單位簽訂了施工階段的監理合同，合同中規定監理工程師可直接簽證、批準5天以內的工期延期和5000元人民幣以內的單項費用索賠。工程按下列網絡計劃進行。其關鍵線路為A-E-H-I-J。在計劃招待過程中，出現了下列一些情況，影響一些工作暫時停工。(同一工作由不同原因引起的停工時間都不在同一時間)

　　1.因業主不能及時供應材料，使E延誤3天，G延誤2天，H延誤3天。

　　2.因機械發生故障檢修，使E延誤2天，G延誤2天。

　　3.因業主要求設計變更，使F延誤3天。

　　4.因公網停電，使F延誤1天，I延誤1天。施工單位及時向監理工程師提交了一份索賠申請報告，并附有有關資料、證據和下列要求：

　　1.工期順延　　E停工5天，F停工4天，G停工4天，H停工3天，I停工1天，總計要求工期順延17天。

　　2.經濟損失索賠

　　以上經驗奉獻給大家，祝有關"考友"順利過關。

　　施工單位及時向監理工程師提交了一份索賠申請報告，并附有有關資料、證據和下列要求：

　　1.工期順延

　　E停工5天，F停工4天，G停工4天，H停工3天，I停工1天，總計要求工期順延17天。

　　2.經濟損失索賠

　　(1)機械設備窩工費

　　E工序吊車(3+2)臺班×240元/臺班＝1200元

　　F工序攪拌機(3+1)臺班×70元/臺班＝280元

　　G工序小型機械(2+2)臺班×55元/臺班＝220元

　　H工序攪拌機3臺班×70元/臺班＝210元

　　合計機械設備窩工費1910元

　　(2)人工窩工費

　　E工序5天×30人×28元/工日＝4200元

　　F工序4天×35人×28元/工日＝3920元

　　G工序4天×15人×28元/工日＝1680元

　　H工序3天×35人×28元/工日＝2940元

　　I工序1天×20人×28元/工日＝560元

　　合計人工窩工費13300元

　　(3)間接費增加(1910＋13300)×16%＝2433.6元

　　(4)利潤損失(1910＋13300＋2433.6)×5%＝882.18元

　　總計經濟索賠額1910＋13300＋2433.6＋882.18=18525.78元

　　【問題】

　　1.施工單位索賠申請書提出的工序順延時間、停工人數、機械臺班數和單價的數據等，經審查后均真實。監理工程師對所附各項工期順延、經濟索賠要求，如何確定認可？為什么？

　　2.監理工程師對認可的工期順延和經濟索賠金如何處理？為什么？

　　【答案】

　　1.關于工期順延和經濟索賠

　　(1)工期順延

　　由于非施工單位原因造成的工期延誤，應給予補償；

　?、僖驑I主原因：E工作補償3天，H工作補償3天，G工作補償2天；

　?、谝驑I主要求變更設計：F工作補償3天；

　?、垡蚬W停電：F工作補償1天，I工作補償1天。

　　應補償的工期：131－124＝7天

　　監理工程師認可順延工期7天。

　　(2)經濟索賠

　?、贆C械閑置費：(3×240＋4×70＋2×55＋3×70)×50%＝660元

　?、谌斯じC工費：(3×30＋4×35＋2×15＋3×35＋1×20)×50%＝5390元

　?、垡驅贂簳r停工，間接費損失不予補償。

　?、芤驅贂簳r停工，利潤損失不予補償。

　　經濟補償合計：660＋5390＝6050元

　　2.關于認可的工期順延和經濟索賠處理因經濟補償金額超過監理工程師5000元的批準權限，以及工期順延天數超過了監理工程師5天的批準權限，故監理工程師審核簽證經濟索賠金額及工期順延證書均應報業主審查批準。

篇3：該怎樣當好工程建設甲方代表

　　該怎樣當好工程建設的甲方代表

　　一、明確甲方代表的職責與任務及在工程建設過程中的作用

　　甲方代表是一個常駐工地的管理班子，代表建設單位對工程項目從施工準備到竣工驗收全過程實行管理和監督。其主要工作有審查進度計劃和施工方案，監督施工單位嚴格遵守合同，按規范及標準施工，審查“設計技術變更，控制工程進度和質量，檢查安全防護設施，檢測或監督送檢測原材料和構配件質量，認定工程質量及數量，審核工程報價，簽發付款憑證，整理合同文件和技術檔案，提出竣工報告，處理質量事故，協調工程各方之間的關系等。質量是企業的“生命”。甲方代表，對工程施工過程的質量進行跟蹤檢查，負責組織隱蔽工程的驗收，并對工程實際發生增減情況進行簽證，是保證工程建設具有良好的監督機制、確保工程質量和維護甲乙雙方(乙方指施工單位)利益的必要措施。

　　二、必須具有過硬的工程技術專業水平

　　甲方代表必須具備學習專業知識，重視經驗的積累，練就過硬的判斷、解決工程技術問題的能力，這樣才能有效地開展工作，完成甲方代表的職責與任務。

　　三、應有一套科學的管理方法與措施

　　甲方代表應綜瞻全局，對工程從施工方案可行性研究、施工準備、施工實施到工程竣工的每一個過程、每一個環節都應制定相應的技術管理措施。包括弄清楚施工地點工程地質情況、周圍環境、季節、氣候及材料供應情況對工程的影響，明確工程任務，并以此作為監督和控制工程進度、采用相應的技術措施以及未雨綢繆、作好對各種自然災害的防范措施的依據；做好圖紙會審、技術交底等工作，盡最大可能減少因圖紙失誤造成的損失；把好材料進場關，嚴格堅持材料合格方可使用；督促或者親自進行對工程質量的自檢工作，如測定沉降量、測避雷安全等。甲方代表還應根據工程各分部、分項或各道工序的特點制定相應的技術管理措施。如對隱蔽工程一定要跟蹤管理；對裝飾和門窗工程應以點帶面，對各關鍵工藝以有技術的施工員或技工的現場操作作為示范，引導其他工人進行正確的操作，這樣才能保證質量，并注意推廣新材料和先進的工藝。甲方代表還要加強對施工隊伍的管理，加強職業道德教育。落實責任制，做到每項工作有專人負責，定期召開質量管理現場會，及時解決施工中的有關問題。

　　四、處理好四種關系，是做好甲方代表工作的重要前提

　　1.甲方代表與本單位的關系。甲方代表是受建設單位委派負責某項工程施工管理的人員。建設單位主管依本單位的制度給予駐工地代表一定的現場解決工程及有關技術問題的權力，并要求其履行職責。作為甲方代表，應充分行使單位主管給予的權力，認真履行其職責，處處注意實事求是地維護建設單位的利益。

　　2.甲方代表與施工單位的關系。除了監理與被監理的關系外，還有協作、配合的關系，可概括為監、幫、促的關系。甲方代表除了依照工程合同、圖紙、規范對施工活動認真嚴格監督之外，對其施工中的實際困難應盡其所能給予幫助解決；對施工技術上的問題要當好參謀，不能袖手旁觀；對于施工單位的合法利益應給予保護。

　　3.甲方代表與設計單位的關系。設計單位是工程的主要技術部門，甲方代表必須尊重和依靠設計單位，若對設計的不足須提出修改與補充意見，使設計更實際更完善，但必須征得設計單位的同意，作出書面更改通知，施工單位方可執行施工。

　　4.甲方代表與質量監督部門的關系。質監站對工程進行質量等級核定，是對該工程質量等級和竣工驗收的依據。甲方代表在搞好現場管理工作的同時，還應協助、配合質監部門的工作，充分發揮質監部門權威的作用，遇與施工單位有爭議不能解決時，應交質監部門裁決，并請質監部門參加必要的檢查，對質監部門所提的技術問題、處理意見及措施，應配合向施工單位解釋，并協助監督執行。對施工單位的一些實際困難也應實事求是地向質監部門說明，以取得該部門的諒解與支持。

　　甲方工程師如何審圖

　　許有人會說審圖有審圖中心，還要甲方自己審圖嗎？是的，甲方還應審圖。一方面是審圖中心不可能審得非常仔細，將所有的圖紙問題審出來；另一方面，審圖中心審圖與甲方工程師的審圖側重點不一樣。

　　在設計院出圖后，圖紙按規定要送審圖中心進行圖紙審查，同時還要送規劃、消防、人防、防雷等有關部門審核批準（有些地方還要送供水、供電部門審）。這些部門的審查主要是審核圖紙是否滿足了相關的規定、規范、約定等。審圖中心的審查，主要是針對圖紙是否違反各種強制性條文、是否滿足項目所在地的抗震要求、抗臺風要求、環保、節能等要求，還有就是設計是否能滿足結構安全要求?？梢哉f，這些部門或單位的審圖，其審查的重心與施工的相關性不強。

　　除了這些強制性的審圖規定外，與施工相關的各方如甲方、施工方、監理也會或也應對施工圖紙進行審查。而且審查的更為仔細。通常，甲方、施工方、監理方審圖都會將圖紙中的細小的錯漏與疑點都列出來，要求設計方進行更正、加注或說明。甲方、施工方、監理方由于其代表的是不同的行為主體，因此側重點會不同。作為甲方更多地是關注使用功能，如果是用于銷售的，還會注重一些影響外觀或影響購房者感觀的細節。

　　甲方最好的審圖方法，是要將甲方在項目前期從營銷角度將有利于銷售的細部營銷要求準確地傳達給設計方。包括水電管線的走向、隱蔽與美化，還包括是否影響門窗開啟、引起視覺感覺不爽。除此之外，還要注意是否會引起使用者行走時發生碰撞等不適。

　　設計圖紙出來后，甲方工程師審圖的重點是：

　　1.設計是否按營銷要求或建議進行設計了.特別是細部要求.

　　2.設計遺漏了什么,如一些必要的給排水管線，照明插座線路，開頭、插座、電箱等。燃氣、弱電也是不容忽視的。

　　3.對于一些容易出現質量通病的節點、構造是否增加了結構、建筑等補強措施。

　　4.對于營銷提出的一些特別的裝飾線條、飄板、花架、井道等設計是否考慮了足夠的安全系數。

　　5.圖紙設計中包括節點構造是否有一些不明確、易造成理解分歧的地方，如果有要設計明確做法與大樣圖。

　　6.對于一些不太雅觀（影響銷售的）位置設計、外觀設計是否回避了。

　　當然，現在的甲方提出的圖紙變更或者說是優化，絕大多數是為了節省成本，這樣的做法本人不敢茍同。

　　甲方審圖發現的問題最好在施工發包前審查并修改完畢，以免在施工中引起爭議從而影響進度。