高架橋預應力工程施工總結

　　1.預應力工程的應用原理

　　為了避免鋼筋混凝土結構的裂縫過早出現,充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土,設法在結構構件承受使用荷載前,預先對受拉區的混凝土施加壓力,使它產生預壓應力來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應力,從而將結構構件的拉應力控制在較小范圍,甚至處于受壓狀態,以推遲混凝土裂縫的出現和開展,從而提高構件的抗裂性能和剛度。受力原理圖如下：

　　2.工程概況

　　本工程高架橋橋梁全長200.1m，橋寬16.5m，橋跨布置為(24.45+4×21.6)+(3×21.6+24.45)m。橋梁上部構造為預應力砼現澆箱梁，預應力鋼束采用19-φs15.2鋼絞線，鋼絞線標準fpk=1860mpa,錨下張拉控制應力為0.75fpk，成孔波紋管采用100mm塑料波紋管，圓形錨具，第一聯采用兩端張拉，第二聯采用一端張拉。

　　3.預應力工程施工中需要注意的幾個要點

　　3.1施工準備工作

　　3.1.1材料準備

　?、蓬A應力筋進場時應有合格證等質量證明文件，應按現行國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T

　　5224等的規定抽取試件作力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規定。

　　檢查數量:按進場的批次和產品的抽樣檢驗方案確定。

　　檢驗方法:檢查產品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告。主要檢測內容如下：破斷負荷、屈服負荷、彈性模量、極限伸長率、松弛率。

　?、祁A應力筋用錨具、夾具和連接器應有出廠合格證，進場后應按批抽樣檢驗并提供檢驗報告，其指標應符合標準后方可用于工程。無合格證時，應按國家標準進行質量檢驗。預應力筋用錨具系統的質量檢驗和合格驗收應符合現行標準《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》JGJ85和《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T

　　14370的規定。

　?、穷A應力混凝土用金屬波紋管應有出廠合格證，進場后應按批抽樣檢驗，并提供檢驗報告，其指標應符合現行標準《預應力混凝土用金屬波紋管》JG

　　225后方可用于工程。

　?、瓤椎拦酀{用水泥應采用普通硅酸鹽水泥，水泥進場時應對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行檢查，并應對其強度、安定性及其他必要的性能指標進行復驗，其質量必須符合現行國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB

　　175等的規定。

　　當在使用中對水泥質量有懷疑或水泥出廠超過三個月(快硬硅酸鹽水泥超過一個月)時，應進行復驗，并按復驗結果使用，嚴禁使用含氯化物的水泥。

　　檢查數量:按進場批次和產品的抽樣檢驗方案確定。

　　檢驗方法:檢查產品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告。

　　注:對孔道灌漿用水泥和外加劑用量較少的一般工程，當有可靠依據時，可不作材料性能的進場復驗。

　　3.1.2設備準備

　　預應力筋張拉機具設備及儀表，應定期維護和校驗。張拉設備必須配套標定，并配套使用。張拉設備的標定期限不應超過半年。當在使用過程中出現反?，F象時或在千斤頂檢修后，應重新標定。

　　3.1.3安全、技術準備

　　預應力工程施工前，項目部應對施工班組、工人作安全、技術交底，確保施工質量和安全。

　?、呕炷翝仓r，應振搗密實，特別是喇叭口承壓板周圍的混凝土嚴禁漏振，不得出現蜂窩、孔洞現象。振搗時，振動棒嚴禁直接碰撞波紋管、架立鋼筋及端部預埋件。當混凝土澆筑完成1~2d左右，應及時拆除梁端模板，清理張拉端錨墊板。

　?、茝埨樞颍侯A應力張拉過程中應注意對稱張拉，確保構件受力均勻;

　?、潜仨氄J真測量并記錄張拉伸長值：必須記錄施工方案或交底中規定的每個張拉級位對應的預應力伸長值，以便準確計算預應力筋伸長量是否符合標準。

　?、嚷龔埡吐牛侯A應力張拉施工的“慢張”和“慢放”對施工質量起到了重要作用，張拉前期“慢張”有利于鋼絞線的自行調直，對預應力筋均勻受力有很大好處;張拉后期“慢放”有利于避免鋼絞線出現滑絲、斷絲，斷絲極易造成安全事故。

　?、深A應力張拉結束后，應盡快安排灌漿封錨，一般不宜超過24小時，避免預應力損失。灌漿應緩慢、均勻的進行，灰漿泵應保持壓力在0.5~0.7MPa，待孔道上全部排氣孔、出漿孔溢出濃漿后，扎緊出漿管或堵塞排氣孔、出漿孔并繼續穩壓灌漿30s以上，方可關閉灌漿閥門，灌漿應如實填寫現場施工記錄，做好灌漿記錄。

　　4.預應力鋼絞線下料長度計算

　　以高架橋中橫梁N1鋼絞線為計算示例：

　　————預應力鋼絞線下料長度;

　　————第一段直線段鋼絞線長度，;

　　————第二段弧線段鋼絞線長度，,其中為弧線段弦長，

　　為弧線段失高，，;————第三段直線段鋼絞線長度，;————預應力張拉端工作長度，取;

　　故：。

篇2：某項目工程施工總結

　　**工程位于位于重慶市永川區**，總建筑面積**平方米，地上**層，地下**層。本項目的結構形式為框剪-核心筒結構。實際開工時間**年**月**日，擬竣工時間**年**月**日。面對工期緊、施工場地小、資金壓力大的不利條件，我項目部發揚了善打硬仗的鐵軍精神，利用科學的管理和先進的技術，圓滿完成了施工任務。

　　一、安全生產，永恒的主題

　　安全生產，以人為本，人的生命是最寶貴的。安全工作與廣大職工的生命和每個家庭的幸福息息相關，它重于泰山，做到立足于“以人為本、強化管理”，始終把安全工作放在首位。全面推行現代安全管理，實施JGJ59-99標準。從思想上抓統一(目標統一)，從職責上抓落實(組織措施、安全技術措施、勞動保護措施)。

　　根據有關法律、法規、規范的要求，結合項目工程的實際，成立了“安全生產、文明施工管理小組”，建立健全安全保證體系，實行統一領導、分工負責、明確責任，使安全管理的目標、措施、檢查、整改、總結評比環環相扣，推動安全、文明施工規范、有序開展。

　　1、開展“安全生產、預防為主”的安全生產宣傳教育和進行安全生產知識培訓，全員參加、全面考核，綜合考核合格率100%。

　　2、建立一套嚴格的安全技術標準和要求，一套科學的事故(隱患)調查處理程序、一套完善的規章制度和勞動紀律及賞罰嚴明的獎懲條例。

　　3、制定了科學的針對性強的安全組織、技術、勞動保護措施，規范現場管理和作業行為，完善了防護設施、實行施工過程控制。如對高空作業、起重作業、“四口五臨邊”的安全防范管理，達到了全員、全面、全過程、全天候。

　　4、認真執行安全生產檢查制度，實施自查、互查、專職檢查和綜合檢查，及時落實以“三定”為原則的整改，把事故鎖定為“零”。

　　5、按有關標準，對大型、特種機械設備進行定期檢測，正確維修保養，使其安全技術狀況始終處于良好狀態，更好的服務生產;對特種作業人員加強業務素質培訓，使其持證合格率100%。

　　6、加強安全內業資料管理，按照規范要求較好的完成整套的安全管理軟件，內業資料全面具體，可追溯性強。

　　同時，組織項目管理人員虛心向兄弟單位學習以彌補自身不足，并特邀請有關管理專家來現場指導，以加強管理意識、提高管理水平。

　　通過精心策劃、扎實的實施，使現場的安全管理工作始終沿著安全、穩定、發展的健康軌道前進。

　　二、產品質量、生存的命脈

　　本著“每個工程、每項服務都讓顧客滿意”的指導思想，嚴把質量關，利用科學的方法在建筑產品生產的全過程中對產品實行監督、檢查和控制，使工程質量達到標準。

　　1、建立健全質量保證體系，成立以項目經理、技術總工、資料、質量、材料、設備、試驗、測量等有關部門人員的質量保證領導小組，對工程質量實施具體的監督、檢查和控制，達到了過程精品。

　　2、編制好施工組織設計并動態的執行。抓住重點：符合施工圖紙和施工合同的要求，總進度計劃的編制滿足合同工期的要求。有相應的保證措施：總平面布置滿足生產、生活的需要，滿足機械、材料和工序運轉的需要，關鍵部位、關鍵工序有明確的施工和質量保證措施：對季節性施工有恰當的措施安排，并能在實際施工中根據現狀進行調整和改進。

　　3、細化過程控制，提高產品質量。從“人、機、料、法、環”五方面重視事前控制、事中監督，將質量事故消滅在萌芽之中。人的控制：充分調動人的積極性，發揮“人的因素第一”的主導作用。以提高管理者的管理水平、技術理論水平。質量檢查驗收能力及各類操作工的業務素質，材料、構配件的質量控制;掌握材料信息，優選供貨廠家，合理組織材料的供應和使用，加強材料的檢查驗收，重視材料的使用認證、防止錯用、使用不合格材料。并實行了材料取樣見證制度。施工機械的質量控制：結合操作現場的具體情況，對機械性能參數和使用操作要求，合理選用;方法的控制：結合施工組織設計，重點于技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段。環境因素的控制：在擬定控制方案時，全面考慮和綜合分析了工程技術環境，工程管理環境、勞動環境等，使措施方案的可行性在實際控制范圍之內。

　　通過切實的管理，有效的控制，本工程自始自終，未出現過任何質量事故，產品達到了預定的目標，監理驗收均一次通過，工程一次交驗合格率100%。

　　三、快速、高效的前提

　　在確

　　保安全、優質的同時，能否保證企業取得良好的社會效益和經濟效益，快速是關鍵，我們在調整好人的因素前提下，于施工過程上苦下功夫，根據施工組織設計、方案，按照規范、標準施工，并在過程中不斷總結、補充和完善。流水工序實施分工包干、定額包干。如：①、每道工序都實施定人、定位、定時間、保質量，有著下一道工序就是用m.airporthotelslisboa.com戶的信息指導作業，圓滿完成任務。②、加固分項工程在施工中對于整個工程的質量、進度取著決定性作業，而天氣影響又是加固工程中的主導。因此室溫的合理控制是一大關鍵，針對這一問題，我們重新編制了加固施工運行方案，確立重點、難點，成立專項管理小組，實施專項控制，確保了加固作業的正常運轉和有效使用，大大提高了作業效率，節約了寶貴的施工時間。③、對班組實行分工包干負責制的獎罰措施，獎勵勤罰懶、獎優罰劣，在無情的制度約束下，實施有情的管理，調動一切積極因素，讓所有工人認識到，完成一個共同目標后，自己亦得到應有的豐厚回報，從而在完成各自的任務中，盡心盡職。

　　四、內業管理，提升現場管理水平的關鍵

　　在積極打造現場硬件的同時，我們抓好內業管理這一環節，成立內業管理組織，建立以安全、質量、進度、技術為只要內容的各類管理臺帳，編繪各項指標的平面、立面控制圖，對現場的管理中的目標、措施、檢查、整改，總結評比作詳實的記載，為實現現場動態分析提供完備的依據，更好地服務現場管理。

　　本項目的各項工作已經結束，我們本著用戶第一、終生負責的宗旨，努力做好回訪服務工作，讓用戶滿意，業主放心。

篇3：樁基首件工程施工總結報告(2)

　　樁基首件工程施工總結報告(二)

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1

　　監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52

　　致：駐地監理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成K11+485.962小橋2-3#樁基（首件工程）的施工及施工總結，現將總結報告進行上報，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。

　　大慶至廣州高速公路深州至大名(冀魯界)段

　　施工合同段LQ1項目部

　　樁基首件工程施工總結報告

　　中交第二公路工程局有限公司

　　大廣高速公路衡大段施工合同段LQ1項目部

　　二O**年六月*日

　　樁基首件工程施工總結

　　一、工程概況

　　大廣高速公路衡大段LQ1標施工起點樁號為K1+678.749，終點樁號為K15+766，路線全長14.087公里。共設計了3座中橋、3座小橋、1座分離式立交橋、9道橋通、8座車行天橋。樁基總共324根。首件工程定在K11+485.962小橋的2-3#樁基，直徑1.1m，樁長43.0m。

　　二、資源配置

　　1、人員：樁基作業隊的人員配置如下：

　　施工總負責：z

　　現場負責人：z

　　技術員：z

　　質檢工程師：z

　　現場專職安全員：z

　　施工班組長：z

　　工人：50人

　　2、材料：

　?、?、水泥混凝土材料：采用水下澆筑C25混凝土，各種原材料已經確定，配合比設計已經完成，并得到監理工程師的審批。水泥選用奎山牌PO.425普通硅酸鹽水泥，碎石采用滿城碎石廠生產的5~31.5mm碎石，砂選用正定產的中粗砂，水采用飲用水。

　?、?、鋼筋：I、II級鋼筋選用首鋼生產的鋼材。

　?、?、配合比采用經監理工程師批準的配比，水泥：砂：碎石：水： =375kg：749kg：993kg：225kg ，設計坍落度為180~220mm。開工前已對水泥、碎石、鋼筋等原材料的試驗已經過試驗監理工程師檢測且符合規范及設計要求。

　　3、施工設備配置

　　序號　設備名稱　規格型號　數量

　　1　挖掘機　BH220　1

　　2　砼罐車　ISY5290GJB　3

　　3　鉆機　FZ80　1

　　4　鋼筋加工設備　1套

　　5　砼拌合設備　JS1000

　　1　6　裝載機　ZL50C　2

　　7　吊車　ZY20、ZY25　各1

　　8　發電機　75KW　2

　　9　電焊機　4

　　三、施工準備

　　1、首件工程開工前由項目部組織對一線工作人員進行質量、安全、文明施工作業技術交底，并分析可能出現的問題，針對問題，商議確定解決辦法。

　　2、首件工程所用的各種原材料經檢驗合格并經監理工程師抽檢認可，配比經過批復，并進行了試拌，控制坍落度在設計范圍之內。

　　3、現場施工放樣得到監理工程師的認可，埋設的護筒中心與設計的樁位中心位置偏差得到測量監理工程師的認可，并以樁位中心為圓心、以大于樁身半徑的距離在四周設立十字護樁，做好標記并固定好。

　　4、整理施工便道，滿足施工過程中材料的運輸。保障現場的水電供應。

　　5、鋼筋籠的加工與運輸，在拌和場的鋼筋加工區進行制作，同時，制作檢孔器，并通過了監理工程師的驗收，利用炮車，通過肅臨公路運輸到現場。

　　6、聲測管的安裝，根據設計圖紙進行聲測管的安裝，在安裝之前，對聲測管的接頭進行水密性試驗。

　　7、對導管進行水密承壓試驗，并對其進行編號。

　　8、打撈設備的配置：打撈設備為直徑90cm的螺旋鉤，并在鉆錐后部焊接反向鋼筋，以利于對脫落鉆頭的打撈。

　　四、施工過程

　　1、在準備工作結束、鉆機就位并復測樁心位置后，于6月2日20：00開始進行開鉆。同時，現場進行鋼筋籠的保護層墊塊安裝及聲測管的綁扎。墊塊為直徑10cm、中間預留直徑1cm小孔的混凝土預制塊，綁扎時按間距2m一道、相鄰兩層之間錯位45°的對稱綁扎。聲測管按間距2m一道綁扎在箍筋上，三根聲測管呈正三角形布置。

　　2、在開鉆后一個小時內，利用正循環原理進行泥漿制備，檢測泥漿指標:比重為1.16；粘度為18s，滿足使用要求，隨后按反循環進行鉆孔，在鉆進過程中，每鉆進3m（一根導管長度）進行泥漿比重檢測（數據附后），同時與設計圖紙核對地質情況。

　　3、6月3日9：40成孔，測得實際鉆孔深度為43.99m、孔底沉淀厚度為17cm，用檢孔器（直徑1.1m，長度4.4m）檢查孔徑及傾斜度，傾斜度為0.5%(滿足不大于1%的設計要求)。

　　4、下鋼筋籠，吊放鋼筋籠入孔時對準鉆孔，保持垂直，慢放入孔，并嚴防孔口坍塌，使鋼筋籠中心和鉆孔的中心一致。鋼筋籠接長時，先將第一節鋼筋籠利用穿杠固定，然后吊起第二節鋼筋籠，對準位置用單面搭接焊焊接，在接頭長度區段內，接頭間相互錯開的距離80cm?，F場使用兩臺電焊機同時焊接。焊接時上下鋼筋籠的中心在同一垂直范圍內，焊接長

度和焊縫的質量現場經過監理工程師驗收。最后在鋼筋籠最上層的架力筋四周焊定位鋼筋，確保在混凝土全過程不會移動。鋼筋籠吊裝好后再次進行泥漿沉淀檢測，測得此時沉淀厚度為37cm,組織進行二次清孔，使用比重為1.05的泥漿按正循環原理進行。

　　5、二次清孔后，測得沉淀厚度為10cm，泥漿比重為1.08。

　　6、安裝導管，根據導管編號，先下大號碼導管，共下導管15節（每節長3m,最后一節長1.5m），根據護筒頂標高計算導管底部距孔底高度，計算結果為0.33m，固定導管位置，使之不得上下移動。導管安裝結束后，再次對鋼筋籠平面位置進行檢測，方法是：對護樁、鋼筋籠的最上層箍筋進行交叉掛線，通過垂線復核兩個交叉點的相對距離，測試結果為0.6cm。

　　7、計算首灌混凝土的方量：首批灌注混凝土的數量必須滿足導管首次埋置深度（≥1.0m）和填充導管底部的需要：

　　V≥πD2/4×（H1+H2）+πd2/4× h1

　　=(π×1.12/4)×(0.4+1)+(π×0.32/4)×18.4

　　=2.6m3

　　V——灌注首批混凝土所需數量（m3）

　　D——樁孔直徑（m），取值1.1m

　　H1——樁孔底至導管底端間距，實際為0.33m，保守取值0.4m

　　H2——導管初次埋置深度（m），暫定為1m

　　d——導管內徑（m），取值 0.3m

　　h1——樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外泥漿壓力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc=18.4m

　　8、混凝土灌注：第一車混凝土（10m3）運至現場，進行坍落度檢測，結果數據為180mm，通過調整之后，第二車檢測結果為200mm。

　　在導管上方安裝容積為3m3的大漏斗，出料口先塞一個直徑略小于導管直徑的橡皮球，再蓋上一塊直徑大于導管直徑的鋼板（預先焊接一個環扣，并用鋼絲繩連接好）。先對漏斗進行卸料，在混凝土快要裝滿漏斗的時候，通過吊車提拉鋼絲繩進行首灌連續關注。

　　9、首灌澆筑結束后，進行導管埋深檢測，第一次檢測埋深為7.5m，沒有對導管進行拆除。

　　10、隨后進行混凝土的正常灌注，灌注記錄表附后。

　　11、從6月3日19：13開始，到21：30灌注結束，灌注樁頂標高比設計標高高120cm，

　　五、存在問題及改進措施

　　1、混凝土運輸罐車數量較少，需要增加，以保證灌注連續進行。

　　2、控制導管埋深不嚴，在今后的施工中需要加大檢測、計算力度，確保導管埋深在2~6m之間，防止出現導管無法拔出的現象。

　　六、結束語

　　1、混凝土拌和質量較好，和易性滿足施工要求，人員、機械設備投入滿足需求，施工工藝可行。

　　2、鋼筋籠制作及安裝規范，鋼筋尺寸、保護層等在允許偏差范圍之內。