瀝青路面下面層試驗路總結報告

　　一、簡述：

　　我合同段根據路面工程的需要，于20**年6月23日在K199+945～K200+310右半幅進行了瀝青下面層試驗段的鋪筑，試驗路段長166m，設計寬度為11.75m,壓實厚度為7cm,下面層AC-25I瀝青混凝土的目標配合比為:大碎石：中碎石：小碎石：砂：礦粉=6：36：18：35：5，瀝青用量為4.3%。根據試拌二次篩分后生產配合比調整為大碎石：中碎石：小碎石：砂：礦粉=12：32：16：35：5，瀝青用量為4.4%?？紤]到碾壓后路面的密實腦適用性，試驗路采用三種配合比進行施工：

　　方案一：大碎石：中碎石：小碎石：砂：礦粉=4：32：24：35：5

　　方案二：大碎石：中碎石：小碎石：砂：礦粉=8：32：20：35：5

　　方案三：大碎石：中碎石：小碎石：砂：礦粉=12：32：16：35：5

　　瀝青用量均為4.4%。

　　二、試驗目的和任務：

　　通過試驗路段的鋪筑，檢測和分析，應獲取以下數據資料，以指導合同段全線的下面層進行大規模施工與檢驗。

　　1、確定松鋪系數及松鋪厚度。

　　2、確定滿足壓實要求的合理碾壓機具組合及壓實遍數。

　　3、確定拌合機及攤鋪機的合理生產能力與之相匹配的運輸車輛數量，并摸索出相應的施工結構及人員配備、小型機具的組合。

　　4、從拌和樓提升機上取出各檔礦料進行二次篩分，以驗證配合比各檔材料的摻配是否符合級配要求。

　　5、從拌和樓現場隨機取樣進行馬歇爾及抽提試驗，以驗證配合比的可靠性與適用性。

　　三、試驗過程：

　　1、現場準備：

　　機械準備：攤鋪機

　　1臺

　　型號ABG423(12m)

　　瀝青拌和樓

　　1臺

　　型號

　　日工2000

　　運輸車輛

　　20輛

　　(15噸自卸車王)

　　全鋼振動壓路機

　　SW-100

　　2臺

　　鋼膠輪壓路機

　　TW-100

　　1臺

　　全膠輪壓路機

　　CP271

　　1臺

　　水車

　　1輛

　　(東風8T)

　　裝載機

　　2臺(ZL50)

　　人員組織：前場

　　5人(測量3人;施工、檢測各1人)

　　后場

　　3人

　　(進料、出料、操作各1人)

　　試驗

　　3人

　　各機車人員

　　20人

　　熟練民工

　　15人

　　材料準備：下面層所用材料：碎石19-31.5mm，9.5～19mm，4.75～9.5mm在料場加工后分別堆放在已砌好隔墻的料倉內，韓國SK

　　AH-70重交通石油瀝青經檢驗合格后儲存在瀝青罐內保溫。

　　施工前的準備：(一)下承層的清掃：本工程采用乳化瀝青封閉基層，滲透效果良好。本次AC-25Ⅰ瀝青砼下面層試驗路段施工前，我們已用人工及空壓機相結合的方式對基層進行了清掃，即先用人工掃去大的顆粒，然后用空壓機吹去縫隙及面上的細小塵料，確?；鶎颖砻鏇]有松散的顆粒與浮土，以保證瀝青砼路面與基層的粘結力。清掃過程中對路面透層局部被破壞處已重新噴灑透層油，并待表面干燥后才進行施工。(二)攤鋪機位于施工現場并處于待機狀態，施工現場清掃干凈，根據攤鋪要求進行基層放樣并架設好各種支架，用白灰標出攤鋪邊線，測量并記錄好攤鋪前基層標高，設好標志點。

　　2、混合料拌和

　　拌和采用日工2000間歇式瀝青混合料拌和機，它配有自動控制各種集料、瀝青進料計量和測溫的裝置，拌和能力160t/h，拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗、細集料分離現象，不符合要求的堅決廢棄，并及時通知操作室，以便及時調整直至拌和出合格的混合料，嚴格按下表控制瀝青混合料的溫度。

　　瀝青混合料的拌和及施工溫度

　　瀝青加熱溫度

　　150℃～170℃

　　礦料溫度

　　170℃～180℃

　　混合料出廠溫度

　　140℃～165℃

　　混合料運輸至現場溫度

　　130℃～150℃

　　攤鋪溫度

　　120℃～140℃不超過165℃

　　碾壓溫度

　　110℃～140℃不低于110℃

　　碾壓終了溫度

　　不低于70℃

　　3、運輸：

　　拌和好的混合料用干凈的自卸車(15t)運輸，車內不得粘有油污等雜物，車槽四角應密封堅固，并備有覆蓋物以保持瀝青混合料的溫度。

　　4、攤鋪：

　　(1)攤鋪機就位后，用墊木板墊好熨平板，根據經驗采用松鋪1.20即用8.4cm左右厚的墊木板控制底面層的松鋪厚度。

　　(2)攤鋪機自動找平，采用兩側掛金屬絲引導高程控制方式，保證松鋪厚度。

　　(3)攤鋪現場運料車輛達到五臺，并能看見第六臺運輸車時即開始進行攤鋪，攤鋪速度2～4m/min，整個攤鋪過程未發生間斷現象。

　　5、碾壓：

　　(1)碾壓時應著重控制碾壓溫度、遍數、速度及其碾壓過程，碾壓時要掌握有效碾壓時間，控制好碾壓溫度。碾壓溫度盡可能高些，一方面可以減少空隙率，另一方面可以提高壓實度。碾壓時具體溫度控制如下：碾壓開始溫度不低于110℃，碾壓終了溫度不低于70℃。

　　(2)碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，每一個階段都應控制好碾壓速度、溫度和遍數。本試驗段采用兩種施工工藝進行碾壓，以示比較。詳見下表：

　　次序

　　初壓

　　復壓

　　終壓

　　方案一

　　全鋼壓路機

　　一靜一振

　　鋼膠壓路機

　　振壓四遍

　　全膠壓路機靜壓二遍

　　全鋼壓路機靜壓一遍

　　方案二

　　全鋼壓路機

　　一靜一振

　　鋼膠壓路機振壓二遍

　　全鋼壓路機振壓二遍

　　全膠壓路機靜壓三遍

　　溫度(℃)

　　110℃～140℃

　　不低于70

　　速度(km/h)

　　3.5

　　6、試驗與檢測體系：

　　在試驗路段瀝青砼下面層的鋪筑中，我們進行了如下試驗及檢測來說明試驗路段各種程序的可行性，以指導今后的大規模施工。

　　(1)在瀝青砼拌和過程中隨機取樣，進行瀝青混合料的各項指標檢驗。

　　(2)路面成型后進行鉆孔取芯測定厚度及壓實度。

　　(3)進行外觀尺寸(平整度、寬度、橫坡度等)檢查。

　　各種試驗及檢測結果見附表。

　　四、數據分析：

　　1、松鋪系數

　　經對攤鋪壓實前后高程對比分析，確定AC-25Ⅰ下面層瀝青砼松鋪系數為1.21。

　　2、采用兩種施工工藝組合及三種礦料配合比進行碾壓，路面壓實度、平整度均能達到規范要求。但從外觀、適用性能及設備有效利用率上綜合確定以下施工配合比及工藝流程：

　　(1)施工配合比為：大碎石：中碎石：小碎石：砂：礦粉=8：32：20：35：5，瀝青用量為4.4%。

　　(2)工藝流程為：SW-100全鋼壓路機一靜一振

　　SW-100全鋼壓路機振壓二遍

　　TW-100鋼膠壓路機振壓二遍

　　CP271膠輪壓路機靜壓二遍至無輪跡

　　五、結論：

　　本次試驗段的鋪筑基本達到了預定的目的。通過試驗路段的鋪筑，取得了下面層瀝青混凝土施工所需數據，確定了下面層的施工工藝。

　　1、采用全鋼壓路機一靜一振，全鋼壓路機振壓二遍、鋼膠振動壓路機振壓二遍，膠輪壓路機靜壓二遍的壓實工藝。

　　2、經測試日工2000型瀝青拌和樓實際拌和生產能力為140t/h，今后大規模施工時需延長作業時間，并充分作好備料等施工準備工作，才能滿足施工進度的需要。

　　六、存在問題及不足：

　　1、試驗路段取芯試驗厚度不均勻，是屬基層平整度稍差有關，但瀝青混凝土路面平整度較好。今后應加強對基層頂面標高及平整度的施工驗收控制，確保面層厚度符合規范要求。

　　2、局部地段存在條帶狀粗細顆粒離析現象，應分析原因采取切實措施加以解決。

　　3、現場技術人員偏少，大規模施工時應增加測量、技術管理人員，加強協調管理，確保路面工程施工質量。

　　杭金衢高速公路第十四合同段

　　瀝青路面下面層試驗段總結報告

　　第十四合同項目經理部

　　20**年4月

篇2：監理組試驗檢測工程師上半年度個人工作總結

　　監理組試驗檢測工程師20**年上半年度個人工作總結

　　本人zz，男，大專學歷，交通部注冊試驗檢測工程師、注冊專業監理工程師，現在新疆G045線賽-果公路改建工程第六合同段監理組從事試驗檢測工作，現將20**年上半年度工作匯報如下：

　　4月份受公司委托來到天山北脊G045線國道賽-果公路改建工程第六合同段監理組。只見這里山高，坡陡，彎急。山上公路和山下公路之間落差有一千多米，地質地形復雜，氣候嚴峻多變，山上和山下溫差有十多度，晝夜溫差大。我們第六合同段監理組所監理施工項目有長隧道2974米，大中橋三座，小橋三座，涵洞八道和借方56萬方的路基，擋墻，護坡。工期雖然三年，但有效工期短。在這艱苦的環境中，氣候惡劣的條件下，我們監理組的每個人肩負重任，任勞任怨，無私奉獻著。

　　我作為一個試驗檢測工程師更盡職盡則，做好自己的本職工作。

　　工程試驗檢測機構的職能是對工程項目或產品進行檢測。檢測結果判斷工程質量或產品質量狀態。是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工程不可缺少的一個重要環節，能定量的方法科學的評定各種材料和構件的質量，能合理地控制并科學地評定工程質量，對“提高工程質量，加快工程進度，推廣應用新材料，新技術和新工藝”起著極其重要的作用!

　　本著為工程質量負責的原則，我必須根據工程實際情況和性質，運用國家和地方頒布的行業最近技術標準，操作規程和技術規范?！皣栏癖O理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”的為工程質量服務。

　　從這半年的工作情況來看，我確確實實盡到了自己的一份責任。

　　在試驗室的管理制度上，嚴格要求施工單位建立崗位責任制。各盡其責。做到事事有人管。嚴格按照檢測規范，檢測大綱，實施細則進行檢測工作。確保檢測數據準確，可靠。督促施工單位對檢測儀器設備進行標定維修，杜絕使用不合格的檢測儀器或超過標定周期的儀器。

　　要求項目部試驗室制定試驗檢測實施細則。掌握試驗檢測標準和規程;有試驗檢測工作制度，計量標準，檢測儀器管理制度，儀器設備管理，驗收，維修，保養，降級和報廢制度。樣品管理制度，試驗管理制度。內業資料填寫規范，書寫整齊，及時完成，及時歸檔，不存在缺資料，沒有資料的情況。

　　督促施工單位試驗室按頻率及時自檢，報檢。在最短的時間內對現場提供準確可靠的數據，指導現場施工。嚴禁不合格的材料用于工程實體，對于特種材料(土工布、止水帶、止水條、工字鋼、鋼管、鋼絞線、錨夾具等)及時外委試驗。

　　我能夠隨時深入現場，對成品或半成品、原材或構件跟蹤檢查?；炷灵_盤、試件的制作以及混凝土施工中存在的問題，路基壓實度的檢測，發現問題，反饋問題，解決問題。全方位、全過程旁站。盡管如此，我從沒叫苦叫累。因為這是我的本職工作。

　　我負責的監理試驗室起到了對工程質量負責和監督的作用。按照頻率抽檢。并對項目試驗室的評估初驗、驗證試驗、標準試驗、工藝試驗、抽檢試驗、驗收試驗起到監管作用。杜絕了不合格材料用于工程。對不合格的構件、結構物或工程提出返工或拒收。構成了既有自檢又有抽檢的質量保證體系。

　　試驗檢測是項非常重要的工作。是一門正在發展的新興學科。它融入試驗檢測基本理論和測試操作技能及公路工程相關科學基礎知識于一體。是工程設計參數、施工質量控制、施工驗收評定，養護管理決策及各種技術規范和規程修訂的主要依據。隨著公路技術等級的提高，各級公路管理部門對加強質量檢測與施工質量控制和驗收工作高度重視。對此，我必須堅持原則，忠于職守，遵守質檢機構規定的各項頻率制度。不擅自少抽樣品或使用樣品。不利用職權和工作條件接受受檢單位或企業的禮品。認真學習貫徹國家、有關部門和地方的有關質量方面的文件、政策法令、法規。嚴格按照產品技術標準、試驗檢測規程進行各項檢測工作。服務于工程質量。做一名優秀的試驗檢測工程師。為新G045線賽-果項目交一個完整滿意的答卷~!

篇3：高速公路路基土方試驗段施工總結

　　高速公路路基土方試驗段施工總結

　　大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段

　　施工單位：中交第二公路工程局有限公司 合同號：LQ1

　　監理單位：牡丹江市公路工程監理有限公司 編 號： 監表52

　　致：駐地監理工程師 zz（先生） ：

　　我部已完成路基填筑試驗段（首件工程）的施工總結，現進行上報路基填筑施工總結，望貴辦審核。

　　承包人： 日 期：

　　駐地監理工程師意見：

　　簽 字： 日 期：

　　總監辦意見：

　　簽 字： 日 期：

　　附注:本申報表適用于必須書面申報監理工程師的施工方案、意見、申請等。

　　路基土方試驗段施工總結

　　一、試驗段簡介

　　大廣高速公路衡大段LQ1標的土方路基試驗段設在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科鎮劉園土場的土質填料。于20**年5月25日開始施工至20**年5月26日施工結束。經檢驗并報駐地監理工程師認可，各項檢測數據符合設計規范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方試驗段鋪筑成功。

　　二、試驗段施工準備

　　1、測量：

　　1）、試驗段施工前，已對路線距中樁12.5m邊樁進行測設，并在施工段落用灰線明示。

　　2）、施工前對下承層即邊溝回填砂礫頂面進行了高程測量。

　　所有測量成果已報測量監理工程師認可。

　　2、試驗：施工前已完成路基填筑所涉及的各項土工試驗及土的原材料檢測試驗。

　　3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運便道的整修。

　　4、人員、機械：已配備滿足試驗段施工需要的人員及機械。

　　1）、試驗段施工參加人員分工

　　姓名　職務　職責

　　zz　項目總工　施工技術指導及質量管控

　　同時配備10名操作工人配合現場具體施工。

　　2）、試驗段施工機械一覽表

　　序號　設備名稱　規格型號　數量　技術狀況　備注

　　1　挖掘機　BH220　1　良好

　　三、試驗段的施工目的

　　1、通過試驗段的生產，作為一次全體動員，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的路基施工方案指導本標段大規模土方施工。

　　2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數與壓實度的關系；

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數、松鋪厚度；

　　3）、通過試驗段確定人員、機械、設備的最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數等，為大面積施工提供充足的依據，為路基工程全面開工、順利施工創造條件。

　　四、試驗段施工過程

　　路基土方試驗段自20**年5月25日開始，至20**年5月26日結束，具體施工過程如下：

　　1、施工前準備

　　1）、在試驗段上土前，先對路線軸線進行放樣，放樣出距中樁12.5m的邊樁，并用油漆在舊路路面標出，同時在舊路坡腳立樁明示，并在施工段落用石灰灑出斷面線；然后在施工段落進行高程測量，每10m一個斷面，每斷面分左、中、右三點進行測量。以上工作均報測量監理工程師認可。

　　2）、施工前對砂礫頂面進行清理，特別是邊角處的浮土進行人工清除，對邊溝邊緣用平地機開設臺階，臺階寬30cm，高20cm，最后對砂礫頂面灑水濕潤。以上工作均報現場監理工程師認可。

　　3）、打通了土場至試驗段的運土便道，并進行了整修、碾壓及灑水。

　　4）、在土場先挖探坑，查驗土質。經查驗發現劉園土場在取土1.5m深度共分三層，第一層為50cm厚粉性粘土，第二層為30cm厚粉性土，第三層為70cm厚粘性土，各層含水量差異較大，但同一層土的含水量相對穩定。為保證工程質量，決定分層取土并在試驗段施工中取上層粉性粘土。

　　2、備土

　　自20**年5月25日晚8點開始試驗段備土。挖機在裝土時，盡量控制每車裝土量大致相等，試驗段施工時控制在挖機每車裝8斗，大致18方左右?，F場卸土時，控制在每12m卸一車（平均寬度6m，虛鋪25cm，則每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，試驗段用土全部備齊。

　　3、初平

　　備土同時，用推土機進行初平。初平使土大致均勻分部，并保證大面大致平整。

　　4、精平

　　5月26日早上8點開始，每20m布設高程控制點后用平地機進行精平。精平保證表面平整，且成向外2%—4%的橫坡，以利于降水的集中排除。精平的同時，配備人工對兩側壅起的浮土鏟除并灑布在中間部位。精平結束后測量頂面高程。

　　5、機械組合及碾壓

　　試驗段施工中按既定的碾壓機械組合，一臺20t和一臺22t振動壓路機的組合方式。碾壓時含水量為15.4，略大于最佳含水量。

　　在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振動壓路機以3.5km/h左右的速度靜壓1遍，再用20振動壓路機和22t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振動壓路機靜壓穩壓1遍，再用22t振動壓路機和20t振動壓路機以2.5～3.5km/h的速度交叉振動碾壓，碾壓過程中，每振動碾壓一遍，檢測壓

實度。直至壓實度檢測合格，并且振動碾壓過后無明顯輪跡，最后用20t振動壓路機靜壓收面。

　　通過試驗段施工確定前一種碾壓方式更加合理，效果更好。

　　碾壓完成后，測量壓實后頂面高程。

　　五、試驗段施工目的的驗證

　　1、通過試驗段的施工，對投入正式生產人員、機具設備及組織管理進行了初步磨合，總結出我標段路基施工的具體施工工藝為：

　　路基填筑具體施工工藝流程圖

　　推土機粗平

　　施工測量放樣

　　自卸車運土

　　專人指揮倒土

　　初壓

　　平地機精平

　　土場清表

　　土方挖裝

　　壓路機碾壓

　　20t壓路機收面

　　壓實度自檢 不合格

　　合格

　　抽 檢 不合格

　　合格

　　填筑下一層

　　2、通過試驗段的施工，確定以下主要項目：

　　1）、在最佳含水量的情況下，確定了碾壓遍數與壓實度的關系；

　　碾壓過程中，從碾壓第三遍開始檢測壓實度，每振動碾壓一遍測定壓實度，直到碾壓第六遍，所有檢測壓實度達到要求，并且第七遍進行碾壓后，壓實度無明顯增長。繪制壓實度增長曲線如下：

　　2）、通過測量數據確定榆科鎮劉園土場土質的松鋪系數；

　　施工前測量的底面高程（即砂礫頂面高程）記為h1，平地機精平后測量的頂面高程記為h2，碾壓結束后測量的頂面高程記為h3，松鋪系數s=（h2-h1）/（h3-h1）。

　　經試驗段施工總結的松鋪系數為：具體高程數據見《路基土方試驗段松鋪系數計算表》

　　3）、通過試驗段確定的人員、機械、設備最佳組合、碾壓遍數、碾壓速度、振動參數。

　　通過試驗段施工確定：土方作業每個施工面最佳施工長度200～300m；

　　最佳人員配置為：

　　工種　數量　隊長

　　1　現場工程師　1　技術員

　　1　安全員　1　操作工人　10

　　最佳機械組合為：

　　機械名稱　數量

　　挖掘機　1

　　推土機　1

　　自卸車　5

　　灑水車　　1

　　平地機　1

　　壓路機　2

　　通過試驗段施工確定，壓路機碾壓的行駛速度控制在2.5~3.5Km/h，碾壓遍數為6遍，針對施工中的土質為粉性粘土，壓路機碾壓時采用低幅高頻、弱擊振力的碾壓方式。

　　六、試驗段施工中需改進的方面

　　在試驗段施工中，仍存在以下需改進的方面：

　　1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環節銜接還不是十分流暢，后續施工中應加強協作及配合。

　　2、精平時應適當加大頂面橫坡，以利于頂面排水或積水的集中排出。

　　3、相鄰施工段落碾壓時，搭接長度應保證15m以上，保證相鄰段落搭接處表面平整、密實。

　　4、對于頂面的粉性土，光面碾壓之前少量灑水，稍加晾曬后進行光面碾壓，保證表面平整無浮土。

　　七、結論

　　通過試驗段施工，總結出路基土方施工中，最佳施工段落為200～300m；劉園土場土方的松鋪系數為；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾壓機械組合為20t加22t振動壓路機；碾壓遍數為6遍壓實度達到設計規范要求，且再次碾壓壓實度無明顯增長。

　　綜上所述，我部路基土方試驗段的施工總結，作為我部路基土方大面積施工的理論依據是完全可行的。