第一章

工程概況

一、概述

順白路位于朝陽孫河地區，地處五環外，道路為東西走向。本次改建吉祥寺橋屬于孫河鎮奶東村，為順白路跨沈家墳干渠橋，同時處于順白路下穿京承高速處。

現狀道路

順白路：現狀道路為一幅路型式，路面寬度約為10米。

現狀河道

沈家墳干渠：沈家墳干渠位于朝陽孫河地區，是朝陽北部地區的防洪排水兼灌溉河道之一。順白路以北段，現狀溝底寬約6米，上口寬約15米；順白路以南段，現狀溝底寬約4米，上口寬約10米。

現狀橋涵

順白路跨沈家墳干渠處有現狀橋梁一座，現狀橋梁梁底高程為34.67米。

根據河道規劃對順白路跨沈家墳干渠橋改建。施工期間，通過鋪設臨時10米寬導改路進行交通導改，長度193.73米。在干渠處設置一座3*D=2000圓管涵便橋。導改路設置于京承高速吉祥寺橋橋墩與橋臺之間，將現狀交叉口向北移約37米。橋涵施工結束后需對其臨時導改道路進行拆除，并恢復其河道及其他設施。

二、施工范圍

朝陽區第四階段中小河道治理—順白路跨沈家墳干渠橋改建工程施工，主要內容包括拆改工程、導改路（標注、信號燈、標線、臨時路）工程、橋梁工程、順白路恢復道路、交通等工程等。

三、主要工程量

舊橋涵拆除、新建涵洞（混凝土澆筑、土方填筑、鋼筋加工）、新建臨時導改路（含臨時管涵）及后期拆除、臨時導改路交通工程、舊路恢復、現場拆改等。

1、

拆除現狀箱涵1座；

2、

新建2孔4米鋼筋混凝土箱涵；

3、

新建及臨時導改路，長約194米，寬10米；

4、

新建臨時導改路交通工程，包括標志標線、信號燈，主體工程完工后拆除；

5、

新建臨時導改路3*D=2000圓管涵便橋一座，主體工程完工后拆除；

6、

順白路舊路修復，長約176米，寬10米；

7、

順白路舊路交通工程恢復，包括標志標線、信號燈；

8、

施工現場電桿改移1棵（方案協商供電部門）、圍墻拆除恢復約100米；

9、

橋涵東北側原雨污排水口導改及其恢復。

四、交通條件

沈家墳干渠位于朝陽區孫河鄉及崔各莊鄉，工程區附近有順黃路、順白路、來廣營北路、京承高速等公路通過，施工布置和交通運輸較為便利?，F有交通道路滿足施工期間對外交通要求。

施工現場周邊有現況道路，可滿足施工運行的需要。由于干渠橋下進行改建工程，順白路需斷路施工，所以計劃在斷路施工前設置臨時導改路，以保證順白路交通正常運行。

五、工期、質量要求

本工程的質量要求是：合格。

計劃開工日期：20**年10月20日；

計劃竣工日期：20**年4月18日；

計劃施工總工期：108日歷天。

第二章

臨時導行路施工方案

一、概述

本工程為改建順白路跨沈家墳干渠橋改建工程，由于此橋為順白路與干渠路十字交叉口，此路段車流量較大，現修建一條臨時導行道路以便于改建橋的施工。

臨時導行道路為現況道路往北移，將原十字路口移至現況十字路口北側大約37米處，臨時道路寬度為10米，長度為173.73米?？缟蚣覊灨汕鲆蛔R時渡管圍堰。

二、現況地上物拆改移施工

由于臨時導改路的修建，從而需在施工范圍內地上物進行拆遷，從而達到修建臨時導改路的條件。

在臨時導改路修建前，首先做好地上物需拆遷的統計工作，按樹木、構筑物、土方、線桿等類形進行統計。編制出相對應的拆遷方案，并上報各產權單位辦理相應的拆遷手續，等手續齊全后對地上物進行拆遷。本工程所需拆遷的地上物統計如下：

擬拆遷量匯總表

序號

項目

規格

單位

數量

備注

1

針葉松

?10~15

棵

18

梨樹

?10

棵

7

紅葉樹

?10

棵

79

榆樹

?20

棵

7

5

槐樹

?20

棵

6

6

椿樹

?10

棵

8

7

灌木叢

㎡

162

8

圍墻

0.8m高

m

66.5

9

停車位

個

11

10

砼樹池

1.25m

座

5

11

交通標志牌

3m高

座

1

12

河邊鐵護欄

5m高

m

16

13

路邊鐵護欄

2.5m高

m

20

14

渣土

50m*14*2.5

m3

1750

三、渡管圍堰施工

本工程在施工臨時渡管涵之前先在渡管涵南北側施工臨時圍堰對干渠上下游水流進行圍堰施工，以便于渡管管涵的施工，在渡管管涵施工完畢后將兩端的臨時圍堰進行拆除。臨時圍堰采用裝土編織袋進行圍堰。

為保證導改路順利修建，在河道上修建臨時圓管涵便橋，必須進行圍堰導水，以確保在無水狀態下施工。

本工程需和河道管理部門大力配合，采取渡管圍堰方式排空涵便橋軸線南北兩側河水（河道內水量不大，大部分來水是從涵便橋西北側一根DN200污水管排出的污水），使剩余河水隨大氣蒸發，并在圓管涵便橋軸線兩側各10米圍堰范圍內鋪土工布、塑料布，防止河水滲透。并達到疏干涵便橋工作面周圍土體水份的目的。

現制定全河寬渡管圍堰導流方式方案如下：

1、在涵便橋軸線東西兩側各10m處，修筑圍堰。

2、在兩個圍堰之間設渡管，渡管直徑為DN2000，并排3根，單排長度為22米，為采用鋼筋混凝土承插管。

3、上下游圍堰內的導流管外壁設止水環。

4、導流管上下游進出水口，距圍堰外沿不小于5米。

5、采用裝土編織袋進行圍堰，上游圍堰設在距圍堰軸線12m處，下游圍堰在距圍堰軸線12m。堰頂最小寬度為1.5m，圍堰底寬5.7m，圍堰高2.8m，堰外邊坡坡度為1：0.5，堰內邊坡坡度為1：0.2。

6、在筑堰之前，必須將堰下河床底上的淤泥、樹根、石塊及雜物清除干凈。

7、填筑圍堰程序為由上游開始向下游合攏，這樣可以減小圍堰填筑過程中的水流沖刷，易于填筑牢固，為抵抗水流沖刷力,填筑的上游部分圍堰寬度，可適當增加。

8、為防止因筑堰引起的流速增大，減小堰外坡面受沖刷的危險，可在土袋外表面覆蓋土工布加以保護。

9、由于土袋圍堰袋與袋之間的空隙易造成漏水通道，可采取每層堆碼的空隙填以松散粘土加以解決。

10、土袋中裝不滲水的粘性土，裝土量為土袋容量的1/2至2/3，紡織袋應縫口。

11、堆碼的土袋上下層和內外層應相互錯縫，盡量堆碼密實平整。

12、拆除圍堰應從河道中心段向兩岸進行，并應將圍堰拆除干凈，不得遺留影響水流及污染水體的物質。

圍堰具體做法見施工圖。

四、導行路工程

施工工藝：路床修整→石灰粉煤灰碎石鋪設→路緣石安裝→瀝青混凝土鋪設→完工處理。

（1）路床修整

a.采用兩臺挖掘機一前一后相隔5～8m同步向前開挖路床，測量人員跟蹤測量的方式進行。為了避免超挖和開挖不到位，測量員每5米測設開挖深度控制點，并留5cm的虛度。

b.槽幫按要求挖出坡度，修整平順，為防止路床受雨水浸泡，應時刻關注天氣情況，要在下雨之前，及時在路床外側修好邊溝及積水坑，以便排出雨水。

c.推土機跟在挖掘機后面根據高程控制點及時進行粗平及排壓，保證路床虛度一致。推土機排壓后的，測量人員再次測設高程控制點，虛度為2cm，由刮平機根據控制點進行細平，用裝載機及時將刮出來的多余的土清走，保證路床寬度。

d.碾壓成型

細平后由振動壓路機、三輪壓路機本著先輕后重的原則對路床進行碾壓。碾壓時先從路外側邊緣開始，外側輪的1/2壓在路肩上，每次重輪重疊1/2～1/3，逐漸壓至路中心，即為一遍，碾壓一遍后，再仔細檢查平整度和標高，即時修整，修整時應從表面下挖深翻松8-10cm，然后再進行填補。第一次由振動壓路機靜壓按2km/h速度進行，一進一退兩遍；第二次振動碾壓，速度相對加快，按3km/h進行，二至三遍；第三次三輪靜壓，開始按1.8km/h速度，加快按2.4-2.7km/h進行，4-6遍；路基邊緣兩側多壓二遍。碾壓應遵循由低到高、從邊到中、先輕后重、先慢后快，后輪重疊1/2～1/3輪寬的原則。

碾壓密實，輪跡深度不得大于5mm，經檢測壓實度至符合要求為止。確保無彈簧、松散、起皮土等現象。當無法達到碾壓密實度和強度時，根據現場實際情況，再確定處理方案。如大面積彈軟，則及時向監理、業主、設計匯報，并根據設計方案進行基底處理；而小范圍彈軟的，則向監理、業主匯報后根據現場情況局部翻開晾曬或超挖一定深度進行換填。

e.報檢、驗收

路床碾壓成型后，及時找監理、業主及相關部門對其進行報驗、檢測、驗收，驗收合格后，方可進行下道工序。

（2）鋪設石灰粉煤灰碎（礫）石

①

施工準備：

a.

二灰碎（礫）石基層的下承層驗收合格后方可進行施工。鋪筑前，將路床清掃干凈適當灑水，保證地面濕潤無積水。并由測量人員在底基層上用白灰撒出鋪筑粉煤灰穩定砂礫基層的邊界線,施工前對二灰下基層嚴格自檢，合格后報監理工程師驗收,驗收通過后方可進行石灰粉煤

灰碎（礫）石施工。

b.

培槽：按照石灰粉煤灰碎（礫）石上基層寬度培槽，槽高略高于設計厚度。

c.

材料控制：使用項目部、監理辦批準的料廠。石灰粉煤灰碎（礫）石運至現場設專職質控員逐車檢查，石灰粉煤灰碎（礫）石材料顏色應均勻一致，無花白、無粗細分離和結團成塊現象。專職試驗員對進場石灰粉煤灰碎（礫）石按規定要求頻率對含灰量進行現場測定，以保證石灰粉煤灰碎（礫）石的質量。

②施工方法

a.運輸

采用15T以上的自卸汽車運輸，用蓬布覆蓋以減少途中水份的蒸發(混合料出廠含水量宜比最佳含水量高兩個百分點),控制卸料速度，防止離析。材料員嚴格控制卸料數量，指揮料車緩慢進場，均勻的在路床整個表面上通過，以減少不均勻碾壓或車轍，禁止料車在已成型的基層上拐死彎和急剎車。

b.混合料的攤鋪和整形

攤鋪前應將路床清掃干凈，并灑水保持路床濕潤但不積水。做好施工放樣，技術交底，機械檢查等各項準備工作。采用推土機配合平地機攤鋪，根據經驗及實際攤鋪情況，掌握好攤鋪虛厚，將拌和料按設計斷面和松鋪厚度均勻攤鋪?；旌狭蠅簩嵎侄问┕?，銜接處須預留出一段不碾壓（約5m），以便于接茬具體施工方法如下：

先在邊樁內側邊緣及中心樁處,用紅油漆劃出清晰的位置并埋紅機磚。推土機大致按邊緣磚面高程將料攤開后，檢測含水量（宜大于最佳含水量1～2百分點）低時用灑水車均勻補充撒水,公式為：體積×（W最佳-

W實測）×最佳干密度=需要加水量，需要加水量/水車加水量=需要加幾車水。

含水量適宜后，用水準儀測量每斷面高程控制點,用1臺裝載機補料或鏟走多余的料后，一臺平地機進行粗平后，測量員用水準儀再測一遍磚頂面高程，再用平地機精平，以刮出磚面為準。施工過程中常有紅磚被推移或推倒，設專人護磚，遇有破壞情況及時檢查并進行補磚。

c.碾壓

平地機精平后當含水量為最佳含水量的±2%時，應立即用壓路機在路基全寬范圍內進行縱向進退式碾壓，由兩側路邊緣向路中心碾壓；碾壓時，應重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時即為一遍。碾壓組合為靜碾1臺，振動碾1臺。碾壓順序為，先用振動壓路機不掛振動，穩壓1—2遍，然后用振動碾強振直至符合規范要求。碾壓時橫向接茬應重疊半輪，縱向進退式進行。穩壓階段行走速度控制在1.5KM/H，壓實階段速度控制在2KM/H。表面過濕時，禁止碾壓，待表層不粘輪時方可進行。碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快，先低后高的原則。直線段碾壓時，由兩側路肩向路中心碾壓，即先邊后中，有超高地段由內側向外側路肩縱向進退式進行碾壓，橫向碾壓輪跡重疊40～50cm，前后相鄰兩區段縱向重疊1～1.5米，應做到無漏壓、無死角確保碾壓均勻，起步和制動時，應做到慢速啟動，慢速剎車，堅決杜絕快速啟動，緊急剎車、調頭等現象發生。施工機械不宜在已經碾壓成活的二灰砂礫上急剎車掉頭。

在混合料攤鋪過程中隨時檢查混合料的含水量，如含水量低，則需要適當灑水增補，含水量高時，需要晾曬，確保最佳含水量（-1%～+2%之間）時再進行碾壓?；旌狭蠌拈_始攤鋪到壓實成型的總時間不宜超過8小時。

d.

養生及交通管制

碾壓成形并驗收合格后，應在潮濕狀態下養生7天，使強度達到要求。養生期間應封閉交通。

（3）透油層、粘層油

①

透油層施工

透層瀝青宜緊接在基層養生7d后進行。當基層表面浮塵較多時，應對基層用森林滅火鼓風機進行清掃。在基層表面稍干后，開始灑布透層乳化瀝青。如果基層完工時間較長，應對基層進行清掃，并在基層表面少量灑水，待表面稍干后再灑布透層瀝青。透層瀝青采用瀝青灑布機噴灑。澆灑透層瀝青后，立即撒布石屑。用8t鋼筒式壓路機碾壓一遍，然后將多余的石屑掃掉。如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層油。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛與行人通過，并盡早鋪筑下面層。透層灑布后應待其充分滲透后方可進入下道工序。

②

粘層油施工

熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，應在其下面的瀝青層表面澆灑粘層瀝青。與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口的側面也應涂敷粘層瀝青。粘層瀝青應使用瀝青灑布車噴灑，在路緣石、雨水進水口局部應用刷子人工涂刷。

a.

噴灑粘層瀝青前，應將瀝青面層表面清掃干凈，用森林滅火器吹凈浮灰。當有沾粘的土塊時，應用水刷凈，雨后或用水清洗的面層，水分必須蒸發干凈、曬干。

b.

當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。

c.

乳化瀝青灑布車應采用專用的灑布設備，具備良好的計量設施，確保均勻地按規定數量實施噴灑。粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應予刮除。

d.

乳化瀝青應待破乳、水分蒸發完后緊跟鋪裝瀝青面層確保粘層不受污染。在此期間，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通過。

e.

每車乳化瀝青施工單位均應取樣檢驗，內容包括粘度，蒸發殘留物含量，蒸發殘留物的針入度、延度、軟化點等。粘層瀝青施工每天上午、下午各檢測一次灑布量，并隨時外觀檢查灑布的均勻性。

（4）安砌緣石

路緣石施工前由測量人員放出路緣石安裝線，并每隔10米設一個控制樁，在控制樁上掛線，作為安裝路緣石的控制線。

路緣石施工時按照控制線刨槽、安裝。安裝前槽底基礎必須夯實，夯實后按照設計要求做2cm砂漿墊層，然后安裝路緣石。路緣石安穩后，要檢查線條直順度，頂面高程及縫寬，達到設計要求，再進行灌縫施工。路緣石接縫為1cm，用砂漿勾滿、勾實接縫。臥底砂漿要保證厚度足夠并充滿整個路緣石底面。勾縫時要注意保護路緣石不受砂漿污染。路緣石做到安砌穩固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實，線條直順、曲線圓滑美觀。緣石與路面齊平或排水口整齊、通暢，無阻水現象。

（5）瀝青混凝土路面施工

施工應在天氣轉暖后開始。施工前均選50m作為實驗路段，實驗段的目的是為了驗證混合料的質量和穩定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和和壓實的要求及工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、適應性。實驗結束后須提出以下數據：松鋪厚度（壓實系數）、碾壓遍數、壓實厚度及最佳含水量；確認壓實方法、壓實機械類型、工序等。

①

混合料的運送

應采用干凈的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內不得沾有有機物質。為防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應備有覆蓋設備，在槽四角應密封堅固。

已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠和可靠的照明設施，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。否則，多余的混合料不得用于本工程。

②

混合料的攤鋪

在鋪筑混合料之前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前應報請監理工程師批準。

運料應盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立刻進行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機輸送材料的速率應與攤鋪機連續不斷工作的吞吐能力相一致，并應盡一切可能使攤鋪機連續作業。

攤鋪應沿著鋼絲繩或鋼導梁向前推進，以控制高程?；虿捎米詣诱移交鶞恃b置(滑靴)控制高程。

攤鋪機的行駛速度和操作方法應及時調整，以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不產生拖痕、斷層和離析。

攤鋪機動車道時兩臺攤鋪機聯合作業，全幅路面一次攤鋪成型。在雨天表面存有積水及氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混合料。

③

壓實

在混合料完成攤鋪和刮平后應立即以路面進行檢查，對不規則之處應及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻地壓實。

壓實工作應按試驗路面確定的壓實設備的組合及程序進行，并應備有經監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程。

壓實分成初壓、復壓和終壓。壓路機應以均勻速度行駛，壓路機速度應符合下列規定。

壓路機碾壓速度

初

壓

(km/h)

復

壓

(km/h)

終

壓

(km/h)

鋼筒式壓路機

1.5～2.0

2.5～3.5

2.5～3.5

輪胎式壓路機

3.5～4.5

4～6

振動壓路機

不振1.5～2.0

振動4～5

不振2.0～3.0

初壓實采用鋼輪或振動壓路機(或不振)，并使驅動輪盡量靠近攤鋪機，初壓后應檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。復壓應采用串聯式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓應采用光面鋼輪壓路機或振動壓路機(但不得振動)。

碾壓作業應在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，一般初壓不得低于133℃，復壓不得低于90℃，終壓完成時的溫度不得低于70℃。改性瀝青混合料的碾壓溫度宜提高10℃。

碾壓應縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm，三輪為后輪寬度的二分之一。

在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。

壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上。同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。

在壓實時，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫)的混合溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫跡為止。

在沿著路緣石及壓路機壓不到的其他地方，應采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

④

接縫

鋪筑工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師批準。在接縫處的密實度和表面修飾應與其它部分相同。

縱向接縫應該采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結合?？v向接縫應該是熱接縫，并應是連續和平行的，縫邊應垂直并形成直線。

在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作應連續進行直至接縫平順而密實。

縱向接縫應設置在通行車輛輪轍之外，與橫坡變坡線重合應在15cm以內，與下臥層接縫的錯位至少應為15cm。

當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方向大致成直角。橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1cm。橫縫應有一條垂直，經碾壓成良好的邊棱。

⑤

質量控制

對于超過規定范圍者必須予以糾正，如有必要，應采取移除或添加材料的方法糾正。

⑥

彎沉試驗：

路基路面完工后，采用貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗，本工程采取委托具有資質的相關單位進行檢測：

A.瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。

B.引用標準：JTG

E60-20**《公路路基路面現場測試規程》。

C.儀具與材料：

a.本試驗需要下列儀具與材料：標準車：雙軸、后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表1的要求。測試車可根據需要按公路等級選擇，本工程采用后軸10t的BZZ-100標準車；

b.路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁：由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2∶1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路面上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標準車。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。

c.接觸式路表溫度計：端頭為平頭，分度不大于1℃。

d.其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

D.試驗方法：

a.查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好,輪胎內胎符合規定充氣壓力。

b.汽車車槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測試儀稱量后軸總質量,符合要求的軸重規定,汽車行駛及測定過程中,軸重不得變化。

c.測定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復寫紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積。

d.查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

e.在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。

f.記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。

E.路基路面回彈彎沉測試步驟：

a、測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。

b、將試驗車后輪輪隙對準測點后約3—5cm處的位置上。

c、將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3—5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。

d、測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5Km/h左右。

F.彎沉儀的支點變形修正：

a、當采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。

b、當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。

六、交通導改標志標線施工

在臨時導行道路施工過程中，需對臨時道路進行標志標線及信號燈的施工。具體做法見設計圖紙。

在施工前需將設計的標志標線及信號燈的設計圖紙及專項施工方案上報北京市交通管理部門，在相關部門審批完成后嚴格按照圖紙進行施工。

七、交通保障體系

（1）、項目經理部組建交通指揮小組，小組組長由項目經理牽頭，同時由項目部行政經理負責組織交通導改、維護的工作，保證在工程施工的同時，同時保證該段道路及各個路口的交通暢通。

（2）、選派12名責任心強、有組織能力的交通協管員并經過交通知識培訓后上崗，并按規定著裝和配置，配合協助交通民警疏導交通。

八、疏導管理措施

1、施工中嚴格遵照交通管理部門批準的疏導方案進行施工，認真執行有交通管理部門的規定，保證施工不影響正常的社會交通秩序。

2、嚴格劃分施工區與導行區的界限，保證導行路的交通安全。

3、夜間作業設置專人維護交通。

4、施工期間保證圍擋的完整性，設專人進行維護。

5、施工作業人員必須穿反光背心，戴安全帽。

6、施工機械上路時，按預先規定路線行駛，由專人指揮，不得與社會車輛搶行。

7、車輛行駛過程中，嚴禁遺灑。

九、交通設施計劃

1、做好交通導行前的準備工作，交通疏導范圍和施工區域間設硬質圍擋隔開，圍擋及支架上要安裝警示燈，圍擋的安裝要美觀、整齊、牢固，并派專人維護、清潔。

按交管部門規定及《道路施工標志布設標準圖》安放各種設施，如錐型“紅帽子”、施工標志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“車輛慢行”等，夜間施工期間應安放交通警示燈。視現場需要應設置臨時交通標志線的，提前與有關單位聯系。

十、交通組織機構圖

交管部門

交通設施組8人

項目管理部

項目部交通導改大隊

總監辦

交通協管組

12人

路口疏導組

6人

緊急情況處理組

12人

交通導改負責人聯系方式：

北京市朝陽區綜合投資公司：

北京東方中遠市政工程有限責任公司：

葉紹光

齊宏濤

15313508368

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篇2：施工場地交通導改方案

　　施工場地交通導改方案

　　一、交通現狀

　　施工場地的位置處在西直門橋轉向西二環的人行步道和機動車道中間的綠地內。

　　場地南邊是從西直門內大街轉向西二環的機動車道，該車道有人行道，也可通過該車道的進入西直門外大街。

　　場地東南側是西直門內大街轉向西二環的環形人行步道，步道兩邊有花墻。

　　場地西北側臨西直門內大街轉向西二環的機動車道和西二環通向西直門內大街、外大街的機動車道。

　　場地的西南角上是西直門內大街、西直門外大街、西二環三條路連接道路的交叉地帶。

　　二、施工現場及交通疏解

　　為滿足施工需要，需將西直門內大街轉向西二環的機動車道圍繞的包括人行步道在內的場地征用。

　　施工場地進出場的大門設置在場地西南角，三條路交界的三角地帶。

　　施工場地在施工時要在施工場地周圍搭設臨時圍擋，這樣人行步道會被臨時圍擋截斷，給西二環的人流通行將受到影響。人群可通過西直門大街通往西二環的機動車道上的人行道去往西二環。

　　施工用的建筑材料及施工廢渣的運輸安排在晚上進行。晚上交通流量小，不會對交通有太大的影響。

　　三、交通導改安全保護措施

　　1、項目經理不結合施工現場實際情況，嚴格依照設計圖紙提供的交通導改設計，編制詳細周密的《交通導改方案》，并辦理占用道路及綠地、臨時封閉的相關報批手續。

　　3、施工現場按照國家標準設置各種標識、標志，夜間施工設置交通安全標志燈及交通專用閃光燈、指示牌。

　　4、施工區域采用鋼制圍擋板進行圍擋隔離，減少對行人及社會車輛的影響。

　　5、沿現況路在車站施工范圍兩端50m外，設置車輛疏導標志牌，及地面標志，標明行車種類及險速提示，同時設置安全警示燈，提醒車輛行人注意。

　　6、合理組織安排施工工序，與交通導改發生矛盾的工序，避免在白天進行施工。