鋼箱梁施工交通導改組織與安全保通措施
1、交通導改組織
鋼箱梁施工共有3處跨越京珠高速施工，兩處跨越武漢外環施工，兩處跨越107國道施工，交通導改復雜。鋼箱梁工程本著"安全第一"來進行交通導改，我們主要從以下幾方面著手：
1．1在各橋安裝前一個月內，就施工內容，開、竣工時間、施工方案以及安全保障措施等積極與路政管理部門協調，交通標志、防護設施等按交通工程施工標準進行布設，確保行車安全。
1、2 盡可能減少京珠高速的車道占用時間，頂推作業以最快的速度跨越京珠高速?？缇┲楦咚俑鳂蚓唧w交通導改措施步驟如下：
A：EK0+835.631
步驟1：在京珠高速距施工現場北邊100米左右距離設中央分隔帶開口（長30米），將珠海方向車分流至左半幅，北京、珠海方向車輛各占一個車道，全封閉右幅車道（預留應急車道）。
步驟2：在京珠高速距施工現場南邊100米左右距離設中央分隔帶開口（長30米），將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。
步驟3：拆除施工現場中央分隔帶進行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預計占用右幅車道時間7天。
步驟4：恢復右幅通車，在京珠高速距施工現場南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅，北京、珠海方向車輛各占一個車道，全封閉左幅車道（預留應急車道）。
步驟5：在京珠高速距施工現場北邊中央分隔帶，將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
步驟6：進行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預計占用左幅車道時間7天。
步驟7：取消所有交通標志標牌，恢復京珠正常通行，預計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道20天時間。
B：ZK2+319.579
步驟1：在京珠高速距施工現場南邊100米左右距離設中央分隔帶開口（長30米），將北京方向車分流至右半幅，北京、珠海方向車輛各占一個車道，全封閉左幅車道（預留應急車道）。
步驟2：在京珠高速距施工現場北邊100米左右距離設中央分隔帶開口（長30米），將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。
步驟3：拆除施工現場中央分隔帶進行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預計占用左幅車道時間7天。
步驟4：恢復左幅通車，在京珠高速距施工現場北邊中央分隔帶將珠海方向車分流至左幅，北京、珠海方向車輛各占一個車道，全封閉右幅車道（預留應急車道）。
步驟5：在京珠高速距施工現場南邊中央分隔帶，將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
步驟6：進行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預計占用右幅車道時間7天。
步驟7：取消所有交通標志標牌，恢復京珠正常通行，預計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道20天時間。
C：YK1+728.761
步驟1：在京珠高速距施工現場北邊100米左右距離設中央分隔帶開口（長30米），將珠海方向車分流至左半幅，北京、珠海方向車輛各占一個車道，全封閉右幅車道（預留應急車道）。
步驟2：在京珠高速距施工現場南邊100米左右距離設中央分隔帶開口（長30米），將珠海方向車分流至右幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
拆中央分隔帶與地基處理共需占用半副車道5天時間。
步驟3：拆除施工現場中央分隔帶進行頂推施工，施工完畢后，清理右幅路面，預計占用右幅車道時間8天。
步驟4：恢復右幅通車，在京珠高速距施工現場南邊中央分隔帶將北京方向車分流至右幅，北京、珠海方向車輛各占一個車道，全封閉左幅車道（預留應急車道）。
步驟5：在京珠高速距施工現場北邊中央分隔帶，將北京方向車分流至左幅，向前北京、珠海方向兩幅恢復正常行駛。
步驟6：進行頂推施工，施工完畢后，清理左幅路面，預計占用左幅車道時間8天。
步驟7：取消所有交通標志標牌，恢復京珠正常通行，預計中央分隔帶處理加頂推施工共需占用兩車道25天時間。
三橋共計需占道時間65天。
武漢外環A、C匝道與鋼箱梁施工可不封閉交通，在施工前一個月內需要與相關路政部門聯系相關事宜。
2、安全保通措施
京珠高速是國家南北大通道，車流量大，保障車輛正常、安全運行是關鍵。必須組織專業維護交通人員和設施來保障交通暢通，確保施工期間京珠高速公路的安全暢通和施工安全，制定詳細的施工組織計劃，嚴格按計劃貫徹落實。
1、交通控制人員
項目部制定施工路段現場管理方案，落實施工路段管理責任及現場值勤人員，做到職責分明，責任到人。
2、交通控制設施
用于作業現場交通控制設施有以下4種，結合施工段落和具體施工進程而設。本工程所有拼接、交叉施工交通導改防護設施數量見附表：
3、交通標志
交通標志是圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通的安全設施。分警告標志、禁令標志和指路標志。
警告標志提醒有關人員注意對交通潛在危害的情況，做成等邊三角形（頂角朝上），帶有黑色符號或者信息，黃色襯底，作為一個普遍規則設置在高速公路的右側，邊長1m，安裝高度和側面凈空空隙按有關規定進行，通常設置在護欄上或者臨時支柱上由反光材料制作而成。
禁令標志增加對車輛行進的強制限制，做成白底，紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠，形狀為圓形和頂角向下的等邊三角形，尺寸為直徑1m和邊長為1m。
安裝位置和反光要求同警告標志。
指示標志通常對車輛顯示行進信息。顏色為藍底，白圖案，形狀為圓形、長方形和正方形，標準尺寸直徑1m。長方形、正方形尺寸視實際需要而定，安裝反光要求同警告標志。
4 、渠化設施
渠化設施是將施工區域與行車路面隔離開來的交通安全設施。用來警告現場對駕駛員的危險，保護工作人員引導、指示駕駛員通過危險地帶，包括錐形交通路標、交通安全帶、導向標和路欄等。顏色為紅白相間，間距以使靠近車輛通行的工作路面變得明顯為原則。
錐形交通路標分別設置在漸變段（既上下游過渡區）緩沖區或工作面積區，設置在漸變段的錐形交通路標最小間距7m，最大間距20m，設置在緩沖區或工作面的渠化裝置，近視于漸變段的2倍，所有錐形標志最低高度達1m，采用反光強度最高的產品。
路欄是設置在區域兩端或周圍的欄式交通安全設施。顏色做成紅、白相間。形狀為長方形、欄式，通常為1m高，2.5米長，采用反光材料。導向標是設置在施工路段需改變行車方向處的警告性標志，采用反光材料。顏色為紅白相間，形狀為長方形，通常為2.4米長，0.3米寬或1.8米長，0.2米寬。
燈飾是配合施工標志和渠化裝置，用來警告車輛、行人的燈光設施。臨時養護和維修作業現場的燈飾是用來補充標志和渠化裝置的。用穩定發光燈作為警燈，夜間成排一個系列來描繪作業現場邊緣。
5、路面標記
設置于路面，用來提醒車輛、行人注意前方行進信息變化的交通安全設施。導向箭頭顏色為白色。
6、文字標記
文字標記是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標記，顏色為黃色。
篇2：修建公路工程交通導改措施
修建公路工程交通導改措施
本工程所處沿線有現狀路與之相交，工程施工不可能進行斷路施工，必須進行導行。
1交通導改方案
擬在修建道路一側設置3m寬臨時道路，采用20cm厚二灰碎石作為臨時道路路面，以確保附近居民的正常出行。在沒有場地條件修建臨時道路的施工路段，擬修建臨時行人通道，允許行人及非機動車通過，機動車通過此段道路需到附近道路繞行。并在導行路段設專人指揮，負責在行人車輛穿越施工區域時引導指揮。
2交通導改措施
2.1開工前向當地交通管理大隊提交交通導改申請，交通導流方案取得交通部門的批準。
2.2設立交通導流、限速等標志，并設置經過培訓的交通指揮員，協助交通警察進行交通疏導及處理臨時交通事故。
2.3盡可能的壓縮路口的施工時間，縮短施工段長度，為社會車輛提供方便條件。
2.4施工區內有條件的路，提供繞行路線，減少車輛堵塞。
2.5對要路徑施工段的社會車輛，特別是大型車輛，提前進行疏導，使其繞行其他路段。
2.6施工人員標志配戴明顯、齊全，施工區域圍檔，行車路線暢通、便捷。
2.7本工程施工車輛盡可能的避開導行道路行駛，利用周圍路網運輸工程材料。
2.8進入施工段內，施工氣氛顯著，社會服務意識濃厚，導流路線清晰。
篇3：施工場地交通導改方案
施工場地交通導改方案
一、交通現狀
施工場地的位置處在西直門橋轉向西二環的人行步道和機動車道中間的綠地內。
場地南邊是從西直門內大街轉向西二環的機動車道，該車道有人行道，也可通過該車道的進入西直門外大街。
場地東南側是西直門內大街轉向西二環的環形人行步道，步道兩邊有花墻。
場地西北側臨西直門內大街轉向西二環的機動車道和西二環通向西直門內大街、外大街的機動車道。
場地的西南角上是西直門內大街、西直門外大街、西二環三條路連接道路的交叉地帶。
二、施工現場及交通疏解
為滿足施工需要，需將西直門內大街轉向西二環的機動車道圍繞的包括人行步道在內的場地征用。
施工場地進出場的大門設置在場地西南角，三條路交界的三角地帶。
施工場地在施工時要在施工場地周圍搭設臨時圍擋，這樣人行步道會被臨時圍擋截斷，給西二環的人流通行將受到影響。人群可通過西直門大街通往西二環的機動車道上的人行道去往西二環。
施工用的建筑材料及施工廢渣的運輸安排在晚上進行。晚上交通流量小，不會對交通有太大的影響。
三、交通導改安全保護措施
1、項目經理不結合施工現場實際情況，嚴格依照設計圖紙提供的交通導改設計，編制詳細周密的《交通導改方案》，并辦理占用道路及綠地、臨時封閉的相關報批手續。
3、施工現場按照國家標準設置各種標識、標志，夜間施工設置交通安全標志燈及交通專用閃光燈、指示牌。
4、施工區域采用鋼制圍擋板進行圍擋隔離，減少對行人及社會車輛的影響。
5、沿現況路在車站施工范圍兩端50m外，設置車輛疏導標志牌，及地面標志，標明行車種類及險速提示，同時設置安全警示燈，提醒車輛行人注意。
6、合理組織安排施工工序，與交通導改發生矛盾的工序，避免在白天進行施工。