航空分公司特殊旅客柜臺工作流程

　　一 準 備 工 作 當有航班辦理乘機手續時，需安排特殊旅客服務。工作人員需佩戴外場證、工作號，回答旅客的問詢。

　　二 重 要 旅 客 辦理VIP旅客時，給重要旅客前排座位，并將VIP的托運行李掛上相應標志，通知服務臺帶VIP旅客進貴賓廳休息，并通知配載、分檢等部門。

　　三 無 人 陪 伴 辦理無人陪伴服務時，要求旅客填寫無人陪伴表、單，詳細注明接站人地址、電話等，通知服務臺帶無人陪伴。

　　四 輪椅旅客 對申請輪椅服務的旅客，填寫表單，通知服務臺推輪椅。并將所填表單交給服務臺。

　　五 頭等艙旅客 對持有頭等艙客票的旅客，填寫表單，通知服務臺將旅客帶至頭等艙休息室，并將所填表單交給服務臺。

　　六 航 班 延 誤 航班延誤時，特殊服務柜臺在航班離站前一定要有人員負責解決旅客客票更改、簽轉等問題，并書寫通知告知旅客。

篇2：火車站站房工程保證旅客進出行包運輸暢通措施

　　火車站站房工程保證旅客進出、行包運輸暢通措施

　　由于本工程是邊施工邊運營，因此如何保證旅客進出和行包運輸通暢是項目管理的重點課題。針對本工程的建筑和結構特征，結合施工現場的實際情況，我們從以下幾個方面加以考慮：

　　4.1從項目機構組織上，我們設立了車站、地鐵協調部，配備了具有類似工程施工經驗的管理人員專門負責與**分局、車站調度室和建設指揮部的協調工作，及時掌握車站旅客流量的變化情況，從而及時指揮現場的施工安排，調整施工車輛的進出場時間，避免由于車輛和人流的過于集中而造成車站附近的交通堵塞。

　　4.2從施工順序安排上，對于有利于現場布置的部位盡早安排、加緊施工，提前交付使用，從而改善施工環境。比如西配樓工程，我們安排與主站房同時施工，并且在20**年春運前完成，為業主提供臨候車室和臨時行包房。對于嚴重影響車站運營的部位則安排錯過客運高峰時間再施工，并合理安排工期，從而使影響減少到最低。比如基本站臺工程，安排在20**年"五·一"黃金周結束后開始施工，在"十·一"黃金周開始前施工結束投入使用。這樣就大大減輕了車站的壓力，保證了旅客進出站的通暢。

　　4.3從總體工期安排上，我們組織了充足的勞動力、機械和周轉料保證整個土建工程同時施工，確保有作業面、有作業量就有作業人員施工，盡量縮短主體結構的施工時間，一方面減少現場大量的施工人員和濕作業帶來對周邊環境的影響；

　　另一方面給后面的裝飾、屋面輕鋼結構和設備安裝、調試等施工留下充足的時間，確保本工程在20**年春運前交付業主使用。

　　4.4從安全和文明施工管理上，我們建立和健全了各項管理規章制度，對作業區和通道采取有效、合理和美觀的安全防護，確保了施工現場和旅客、行包的安全。保證了施工生產的安全、文明，消滅了不安定因素和隱患，也就保證了旅客、行包進出站的通暢。

篇3：地下行包房西側旅客地道施工安全保證措施

　　地下行包房及西側旅客地道施工安全保證措施

　　(1)基坑開挖安全措施

　　1)施工前技術人員認真復核地質資料，北京市是一座古老的文化古城，除按照設計文件排除及加固已發現的地下管線外，還應采取超前勘測的方法，發現其他地下構造物的位置、走向，提前采取防護措施保證開挖到位之后的安全施工。

　　2)在距基坑邊緣1.2～1.5m 處設置護欄或架設護網，且不低于1.2m，穩固可靠，防止人員靠近。

　　3)在基坑的周圍砌筑120mm 高的擋水墻，防止雨水倒灌基坑內，同時在擋水墻外側設置排水溝排水。

　　4)加強基坑支撐的監測工作，發現異常情況，立即采取有效措施補救。

　　5)所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，并按規定配戴勞動保護用品，或安全帶等安全工具。

　　6)由于基坑開挖是分段進行，施工中應堅持寧慢勿塌的原則，嚴格按施工組織方案實施，分段面邊坡1:1.5 的系數放坡。加強日常的安全檢查，使開挖安全始終控制在施工的全過程中。

　　(2)主體結構施工安全措施

　　1)施工中應加強臨時用電的監管工作 ，所有臨時線路不得拖地、埋地，必須架空拉設，并不得直接在鋼管、鋼筋上拉設。

　　2)夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風等情況時，應停止施工。

　　3)加強水平垂直運輸的管理，任何材料及工具不得拋仍至基坑內。

　　4)所有搭設的腳手架必須經過計算和驗算，在方案確定后才能施工，施工搭設完后必須經過驗收合格才能使用。

　　5)主體結構的模板支撐體系要有嚴格的設計方案，確保支撐體系的剛度和強度。

　　6)當混凝土達到拆模的強度時，才能進行模板拆除，拆除時嚴禁從高出拋扔，同時應遵循先支后拆、后支先拆的原則進行。