住宅小區地面停車位所有權歸誰所有?

　　所謂地面停車位是指直接設置在小區地表，以劃線分割方式標明的停車設施，一般需要得到政府頒發的《建設規劃許可證》。

　　《物權法》第七十二條規定：“建筑區劃內的道路，屬于城鎮公共道路的除外。建筑區劃內的綠地，屬于業主共有，但屬于城鎮公共綠地或者標明屬于個人的除外。建筑區劃內的其他公共場所、公用設施和物業服務用房，屬于業主共有?！?/p>

　　《物權法》第七十四條第三款規定：“占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有?！?/p>

　　該條明確規定了占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。

　　通常來講,房地產開發商預售或現售商品房住宅小區建筑房屋單元后，并辦理了初始登記及轉移登記，房屋單元所有人(即建筑物區分所有人)便按份共有擁有了該小區宗地號的全部土地使用權。

　　由于地面停車位所在的地面面積包含在小區總土地使用權面積之內，因此，該種停車位的使用權顯然屬于全體建筑物區分所有人即業主。

　　地面停車位只是通過劃線分割而成，不具備建筑物所要求的遮蔽性，即不符合構造上的和使用上的獨立性標準。但不管其性質如何，該種使用權所產生的收益必須歸全體區分所有人享有。

　　結合我國實際，應該由地面停車位的使用人向業主委員會交納使用費或租金，同時向提供看管服務的物業公司交納看管費用。

　　因此，無論是開發商還是物業公司都無權擅自在小區的地面設立停車位，而必須在得到業主大會的許可并與業主委員會簽訂協議，對有關收益分配作出具體約定后，才能設立和運營地面停車位。否則，將構成無權處分的侵權行為。

篇2：小區停車位租賃通知

　　通 知

　　尊敬的各位業主：

　　**華庭三期26-29幢停車場的車位已規劃完畢，現正式投入使用，為了給業主提供方便的停車環境，請各位業主在5月20日前到物業管理處前臺辦理租賃手續，并及時辦理IC卡升級，以便車輛出入刷卡。對停放車輛，我處將從20**年6月1日開始執行收費。

　　以下收費標準均按市物價局審批，具體種類為：

　　小車：架空層(車庫)車位150元/月/個;露天車位120元/月/個;

　　臨時停車：白天一小時后4元/次，24時至次日6時按6元/次收取;

　　摩托車：架空層(車庫)車位25元/月/個;露天車位15元/月/個;

　　臨時停車:白天一小時后1元/次，24時至次日6時按1.5元/次收取。

　　目前我司暫定優惠價為：

　　小車：架空層(車庫)車位120元/月/個;露天車位90元/月/個;

　　其它按物價局標準收費。

　　請各位業主盡快到管理處辦理手續，車位數量有限，先到者先得。

　　特此通知

　　咨詢電話：*******

　　**華庭物業管理處

　　20**年5月9日

篇3：重慶市社區停車位分析研究報告

　　【背景分析】

　　截止20**年底，我國累計產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期增長35.2%和34.21%，汽車工業增長大大高于GDP增長。20**年轎車市場高達75.28%的增長率再次創新了紀錄。同時我國私人汽車的保有量已突破1000萬輛，部分城市已進入“私家車”時代，停車位的問題開始困撓那些剛剛走進小康生活的私家車主。據中國重機協會停車設備工作委員會提供的數據顯示：目前我國機動車輛的保有量與停車位之比為5：1，停車位的滿足率只有20%左右。預計到20**年我國轎車保有量將達到2000萬輛，停車位按1：1.2(100%的基本停車位和20%的公共停車位)計算，總需求增加停車位480萬個，平均每年需求96萬個，可見我國停車位的缺口是相當嚴重的。

　　美國作為世界擁有量汽車最多的國家，除了紐約、曼哈頓一類的大都市的市中心，在美國找停車不是很難，他們為我們提供一些有益的探索。幾乎所有的大型購物中心都建在城市新區和市郊，為的是那里地價便宜，可以設置廣闊的停車場，如洛杉磯迪斯尼樂園的停車場面積竟比樂園本身大三倍。

　　早在20**年，重慶就以82410輛的私家車保有量位居全國第八，重慶車市近兩年又發生了顯著的變化。單從上海大眾車在渝銷售來看，私人用戶比例從20**年的26.7%發展到今年1-4月份的39.1%。與之相反的是在重慶市中心有“找車位比找女朋友還難”之說，據不完全統計，目前重慶9城區有各類公共停車場800余處，泊車位6萬多個，對重慶有近20萬個車位需求量來說，差距顯而易見。為了解決重慶停車市場的無序發展，停車服務行業協會于20**年3月2日成立，國家發改委于6月1日也正式頒布《汽車產業發展政策》，鼓勵私人投資停車場。在公共停車位政策面利好的情況下，我們更多關注的是私家車停放時間最長的社區車庫(位)。

　　以地下停車庫為主的停車形式

　　目前重慶社區停車庫主要有路邊停車位、地面停車場、半地下底層架空停車場、地下停車庫和立體車庫等幾種主要形式。路邊停車場主要是針對傳統臨街建筑而言，而目前社區特別是新建社區大多是圍合建筑，社區道路大多只設臨時停車位。因而我們主要針對其它幾種停車形式做一分析。

　　1、地面停車場：雖然地面停車場以價格實惠和停泊方便而受到廣大車主的喜愛，重慶市也在《城市規劃管理技術規定》中規定地面停車位應不少于總停車位的10%。但由于受自然環境的影響比較大，安全性差等因素，也開始受到業主的排斥。特別是對開發商而言由于地面資源極其有限且用途廣泛，車位建設特別是新建小區已從地上轉向地下的車庫。

　　2、地下停車庫：首先是舒適性大大提高，不必忍受風吹雨淋;其次是直達性好，業主可從車庫直達樓層;再有安全性好，不僅是車本身的防盜、防損的安全性，還有人本身的安全性，現在深圳許多小區安裝了地下門禁系統，既保證了業主的安全與尊寵，又避免外行人隨意穿行;還可以享受專門的停車管理服務。這也是重慶最主要的停車場形式。大多小區都是裙樓的地下車庫和小區綠化地下的集合車庫。

　　3、半地下架空車庫：其產生一方面是由于地下停車庫采光性差、空氣質量差等因素催生的生態綠化停車形式，另一方面是由于深圳等地對架空層不計建筑總面積等政策性因素導致這一綠色車庫在發達地區盛行。重慶品質較高的部分小區如金科天籟城·紫園等也開始采用這一形式。

　　4、立體車庫：目前主要有塔式和段式兩種，其中塔式占地面積小，一般只需50㎡左右(7×7的正方形式)，可以容納50個車位，車位單個造價在6.75萬元左右，重慶目前主要建在市區的電梯房內。如重慶合景大廈在長約35米，寬僅20米，高約2米的地下室就容納了74個車位。

　　搞清停車位的權屬關系

　　自從南京星漢城市花園首例小區業主因開發商出售小區停車位而狀告開發商勝訴后，停車位的權屬關系就一直受到廣大有車族的關注，但我們在調查中發現，大多重慶開發商對此都諱莫如深，不愿對此發表看法。我們來看看國內外是如何來看待這個問題的。

　　在國外，如美國規定地下停車場為公用部分，業主享有停車的權利。法國更明確規定開發商有義務為每個住戶提供其所需要的車位。

　　在我國，國務院出臺的《物業管理條例》中對小區車位是公共基礎配套設施做出了明確規定。上海、深圳、汕頭、南京等地就車庫問題也出臺了法規，這些地區無例外地采用了“允許規劃外的車庫出售，鼓勵開發商多建車庫”，而對規劃要求配建的車庫將一律禁止開發商出售。同時南京在20**年5月發布的《南京物業管理實施辦法》中對車庫收益作了明確規定：“物業管理企業經批