花園洋房工程施工總體方案

　　為保證工程工期及工程質量，故在施工安排上采取平面流水、立體交叉作業的施工部署。把本工程分為二個施工區域，17#~20#樓及4#地下汽車庫為第一施工區域；21#~24#樓及3#地下汽車庫為第二施工區域。二個區域的土建部分分別由二套施工班組負責施工。

　　(1)施工段的劃分本工程有十個單位工程，水平施工段以每個單位工程作為一個施工段組織流水施工，垂直施工段，基礎部分按設計結構和工序順序劃分為多個施工段，主體結構以每個樓層為一個施工段。

　　(2)施工順序施工順序原則上：先地下后地上；先主體后裝修；水電安裝預埋及其它各專業工程需預埋預設的工作穿插在整個基礎及主體施工中進行，要求各工種之間配合密切，協調一致。

　　(3)施工順序流程：地下室→主體各層→裝修。水電安裝等工程穿插在整個施工過程中。

篇2：鐵路工程施工組織總體方案

　　鐵路工程施工組織總體方案

　　在保證總工期和專業工期按招標文件完成的前提下，根據本標段的工作量，采用優化的方案和先進的施工工藝，進行人員和機械設備與工程項目的最佳組合，制定安全、質量、工期和效益的保障體系，結合工程實際，把大部分人員集中在工程量大、工點相對集中、有生活保障的地點，體現以人為本的思想。

　　本標段點多線長、工程量大，使用大型機械施工，可以充分發揮大型機械質量好、效率高的特點，確保工程質量和工期。在既有線施工的最大特點就是要保證正常的運輸秩序，保證行車安全和人身安全，在這個大目標下，我們要合理組織施工，與鐵路局有關部門密切配合，圓滿完成施工生產任務。

　　1 施工組織機構設置及職責

　　1.1 機構組成

　　根據工程規模及特點，本投標人組建高效、精干的施工管理組織機構，成立項目指揮部，由具有豐富鐵路施工管理經驗的工程師擔任指揮長，由曾在多條鐵路施工中主管技術工作的高級工程師擔任項目總工程師。項目指揮部下設工程技術部、物資設備部、計劃財務部、安全質量部、環境保護部及辦公室六個部門，工程技術部下設測量隊，安全質量部下設中心試驗室。

　　項目指揮部下設29 個專業化施工隊，其中：5 個路基綜合施工隊，

　　6 個橋梁施工隊，5 個站場施工隊，10 個涵洞施工隊，1 個線路施工隊，2 個混凝土拌合運輸隊。

　　詳見：施工組織機構框圖。

　　1.2 職責分工

　　各業務部門的主要職責如下

　　項目指揮長：項目指揮長是項目的宏觀調控者，負責與建設單位、業主及各級政府部門協調聯系，對本工程的全部工作負責，代表本企業法人履行合同及實現對建設單位的各項承諾。

　　項目經理：項目經理是項目的第一管理者，負責本標段工程從施工準備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協調和控制。

　　項目副經理：負責施工生產、物資設備供應及管理、施工進度和施工安全工作。

　　項目副經理：負責工程保障、環境保護、文明施工管理工作，配合業主做好臨時用地的租用與管理，協調與友鄰施工單位的關系， 加強與當地不同民族兄弟的溝通與了解，妥善處理施工過程中出現的不和諧事項。

　　項目總工程師：負責本標段工程的全面技術工作、科技攻關、質量管理及質量控制工作。

　　工程技術部：負責工程測量、圖紙會審、施工組織設計的編制及實施、技術交底、現場管理、設計變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交。

　　安全質量部：負責施工安全知識的教育與培訓、安全技術交底、現場施工安全的檢查、管理和控制。保證工程按設計和相應的規范、施工組織機構框圖(略)

　　標準實施，實現安全生產目標；負責材料的試驗與檢測、質量文件的編制與執行、工程質量的管理、控制、檢查、評定及工程創優等工作，實現質量目標及創優目標。

　　物資設備部：負責物資材料的計劃、采購和運輸；負責所有進場物資材料的檢查驗收、儲備、現場管理等工作；負責機械設備的調配、組織進場、使用管理、維修保養、施工保障等工作。

　　計劃財務部：負責施工進度計劃的編制與實施、工程成本核算及內部承發包、施工預算、驗工計價、變更索賠工作；負責項目施工全過程的財務管理、竣工決算等工作。

　　環境保護部：負責施工環境保護的規劃設計與實施，負責進行環保知識的培訓教育和宣傳工作，對施工現場、生活駐地、取棄土場及沿線的施工環境、水土保持、文物保護等，采取有效保護措施并實施監督檢查。

　　辦公室：負責后勤保障、日常生活管理、對內對外公共關系、配合業主做好征地拆遷等工作。

　　2 總體施工方案

　　2.1 路基工程

　　路基采用機械化施工，土方填筑按“四區段、八流程”作業，幫填路基挖臺階處理時，選擇與既有線路基相近的合格填料，在新舊路基連接部位按設計要求鋪土工格柵，加強碾壓，作業面窄小地段采用小型振動壓路機或重型打夯機碾壓夯實，保證密實度達到規范要求。

　　路基成型后及時進行防護。

　　高臺、清水、文殊地段，祁連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質量。

　　路基防護、加固及排水工程本著環保、水?！叭瑫r”的原則進行施工。

　　2.2 橋涵工程

　　2.2.1 新建橋梁施工

　　大中橋鉆孔樁基礎采用沖擊反循環鉆機及沖擊鉆機施工，擴大基礎采用挖掘機輔以人工方法開挖，挖井基礎以人工施工為主，基礎施工采用組合鋼模板，墩身、墩帽采用定型鋼模板，設混凝土拌合站，配備混凝土罐車輸送混凝土，吊車垂直運輸?？蚣軜蚝┕げ捎猛肟凼侥_手架、大塊鋼模板，接長橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對既有線路基進行防護；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎時采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋混凝土護壁等措施，確保行車安全。

　　梁體架設采用架橋機施工，公跨鐵立交橋采用吊車架設。

　　2.2.2 既有橋梁加固

　　既有橋梁加固，需要橋梁的一側墩臺身基礎幫寬，新作一個環行套箍，梁體移位，梁部加固。若為50 年代舊橋，墩身作環行套箍，梁部增設橫向預應力水平板。若為90 年代橋梁，梁部增設橫向水平板。

　　2.2.3 接長橋涵

　　接長的橋涵施工時，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。即先在框架橋、涵洞兩側翼墻位置處各打入一排鋼軌樁，用工字鋼焊成一體，再縱向穿入一排鋼軌，形成一穩定框架，以確保行車安全。然后按常規法進行橋涵的接長施工。

　　擴大基礎、挖井基礎采用挖掘機開挖人工配合的方法施工，

　　2.3 軌道工程

　　在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。線路繞行采用預鋪短軌后更換無縫線路的施工方法，短軌鋪設范圍為撥距大于2.0m 地段，曲線半徑改造施工當最大撥距不超過2.0m 時，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m 且大于地段長度超過150m 時，預鋪短軌。

　　新建線路與既有線撥、接合攏之前，事先在相同溫度條件下把合攏口兩端線路軌縫調勻，扣件擰緊，鎖定并準確測算合攏口軌長度，并作好人力、機械的各項準備。線路封鎖后，集中力量撥移線路，用小型機具搗固整修線路，使其盡快穩定和提到正常速度。

　　底碴及面碴采用汽車運輸，壓路機壓實，人工整平、整形。底碴一次鋪足壓實，面碴分層鋪設，第一次上至設計枕底高程并壓實，剩余道碴按計算數量并考慮余量存放在兩側路肩上，待鋪軌過后人工補齊，用人工配合機械搗實。鋼軌及配件和軌枕按配軌計算的數量采購，道釘錨固集中進行。軌枕沿線路用汽車運輸，人工配以簡易調裝設備散布。鋼軌用軌道平車運輸，人工鋪軌。整道采用人工配合機械作業。

　　3.1 路基施工技術措施

　　3.1.1 雨季施工

　　路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基兩側或山坡上側設計水溝位置挖設臨時排水溝，與涵洞和既有溝渠連成防排水系統。

　　同時準備好防洪防汛所需的人員、物資及相應器材。

　　雨季填筑路堤，根據所用機械設備的性能和數量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業，銜接緊湊、快速施工。

　　雨季施工路堤時，保證做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每一壓實層表面均做成從路基中部向兩側成2～3%的人字形排水坡并整平。

　　路堤邊坡用人工配合機械隨時夯拍密實平整。

　　在雨前和收工前將鋪填的松土壓實完畢。嚴禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填層。

　　提前與當地氣象部門聯系，隨時掌握降水預測及變化情況，制定切實可行的雨季施工組織方案，經監理工程師簽認后實施。對于低洼地段的土質路基、高填深挖地段的土質路基和不良地質地段的路基盡可能避開雨季施工。

　　3.1.2 大風季節施工

　　在大風季節施工時，提前與當地氣象部門聯系，掌握當年及近期的刮風頻率及風力、風速情況，制定合理的施工方案。

　　選用不能被風吹散的填料，按照合理的倒土順序作業，并及時進行攤平碾壓。

　　有大風天氣時停止基床鋪填滲水土、鋪設土工織物等作業及爆破施工。

　　采取縮短填土區段長度、在路基面上適當灑水等措施，避免大風影響及環境污染。

　　3.1.3 低溫施工

　　路基施工當晝夜平均氣溫在0℃以下且連續15 天時，或氣溫雖未達到上述程度但路堤中摻填凍土時，均按低溫施工辦理。

　　低溫施工路堤，在凍結前處理地基，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類未凍土填筑壓實。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結。

　　隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。

　　保證開挖、運填的周轉時間小于土的凍結時間。

　　取土場、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。

　　分層填筑鋪土厚度按一般規定減薄20%～25%，水平分層填筑。

　　施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，平整填層及邊坡面并加掩蓋；繼續施工前，將表面積雪清除。

　　3.2 橋涵施工技術措施

　　3.2.1 測量放樣

　　對設計單位提供的導線點、控制樁及水準點進行復核加密，換手測量無誤并埋設和加固護樁后方可使用。

　　設置施工所必須的橋中線樁及臨時水準點，每橋兩頭各設1～2 個臨時水準點，并定期校核復測。

　　根據控制點資料計算出的橋墩臺位置坐標，利用全站儀和經緯儀進行放樣確定其中心位置，并采取換手測量復核校正。

　　3.2.2 鋼筋工程

　　鋼筋的檢查：

　　無論使用何種鋼筋必須經監理工程師批準。鋼筋進場后必須檢查出廠質量證明，出廠證明書不齊全或沒有證明書的情況嚴禁使用。在此基礎上試驗檢查人員對鋼筋作全面試驗檢查，嚴把質量關。試驗內容主要為鋼筋抗拉試驗、冷彎試驗及焊接試驗。試驗結果報監理工程師審核批準。

　　鋼筋的保管：

　　鋼筋進場后注意妥善保管，堆放場地選擇地勢較高處，下設墊塊，使鋼筋墊起，離地30 厘米，上設料棚，避免受雨淋，并按不同規格等級分別堆放并設立標牌，且避免同酸、鹽、油類等物品一起堆放，以免污染。

　　鋼筋的加工：

　　將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋調直時，直徑小于10 毫米的圓盤鋼筋用調直機調，直徑在10 毫米以上的鋼筋用人工調直。

　　鋼筋下料嚴格執行配料單制度，項目填寫完整準確，下料時按照施工圖紙進行復核無誤后下料。

　　鋼筋下料后，對同批同類尺寸的鋼筋進行第一根檢驗，第一根鋼筋符合要求后才能繼續下料加工。

　　鋼筋按設計尺寸和形狀全部用機械加工彎制。

　　鋼筋接長使用電弧焊和閃光對焊，焊接時，接頭做試驗，檢驗合格后使用。鋼筋綁扎時，注意綁扎位置，精心測量放線位置，并執行復檢。電弧焊用的焊條符合設計和規范要求。

　　在模板內安裝鋼筋時，位置準確。為保證底模與鋼筋之間有一定厚度保護層，在鋼筋下面墊以預制好的混凝土墊塊，并用預埋在墊塊中的鐵絲綁在鋼筋上，以免澆筑混凝土時發生移動，上下層鋼筋間的凈距用短鋼筋控制，鋼筋與側模間的凈距用預制墊塊控制。

　　3.2.3 模板工程

　　本工程所用的模板采用自制鋼模板，個別細部、小構件用木模板。

　　墩身及墩帽根據直、曲線和邊坡坡率情況采用整體定型鋼模。橋臺模板采用大塊組合鋼模板，耳墻、頂帽及托盤的下部支撐采用碗扣式支架。工程中所用的支架和腳手架的設計經監理工程師批準，為保證結構竣工后尺寸準確，支架按要求預留施工拱度，安裝完畢后，對支架的平面位置、頂面標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行全面檢查，對于支架腳手架的沉降量要注意記錄，必要時糾正調整。

　　3.2.4 混凝土工程

　　原材料檢查：

　　水泥：混凝土所用的水泥必須經監理工程師批準。每批進場水泥附有貨單抄件和出廠合格證提交給監理工程師，其內容包括水泥的生產廠家、出廠日期、牌號、標號、數量以及廠檢驗部門的印章及該部門負責人、檢驗人的簽名。水泥的運輸、儲存、使用按《鐵路混凝土及砌體工程施工及驗收規范》的有關規定執行。

　　細骨料：為級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂，不同來源的砂分別設立標志儲存。同一料源每批（不超過200m3）砂試驗合格并經監理工程師認可后使用。

　　粗骨料：采用堅硬的碎石，表面潔凈，針狀片狀顆粒及水泥土雜物含量不得超過規定要求，不同來源和規格的粗骨料分別設立標志儲存。同一料來源每批（不超過200m3）粗骨料試驗合格后，經監理工程師認可后使用。

　　拌和用水：使用前經試驗合格并經監理工程師認可后使用，水中不得含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。

　　外加劑：所采用的混凝土外加劑必須經監理工程師書面批準并且必須是有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，摻入量按產品說明和試配情況確定，使用效果經試驗證實。

　　檢查混凝土配合比：

　　設計配合比通過計算和試配選定，設計混凝土的配合比必須滿足強度、和易性、耐久性和經濟要求，根據設計的配合比及施工所采用的原材料，在與施工條件相同的條件下，拌制少量混凝土制作試件進行試驗，如混凝土的強度、和易性不適應，則調整配合比，直到滿意為止。當水泥、骨料和外加劑的來源、質量變化時，都必須進行配合比設計，配合比經監理工程師批準后

　　檢查模板：

　　澆筑混凝土前檢查模板尺寸、形狀是否正確，接縫是否嚴密，支架連接是否牢固，并清除模板內的灰屑垃圾。用空壓機吹風或用水沖洗干凈，模板內側涂隔離劑，檢查鋼筋的數量、尺寸、間距及保護層厚度是否符合設計要求。預埋件和預留孔是否齊全，位置是否準確，經自檢和監理工程師檢查驗收合格后澆筑混凝土。

　　混凝土拌和：

　　采用有自動計量裝置的拌和站攪拌，各種計量儀器經質檢站鑒定合格后使用，對骨料的含水率經常進行檢測，以調整骨料和水的用量。

　　上料程序為砂→石→水泥→水，在整個施工過程中，控制拌和速度和混凝土澆筑速度，嚴格控制水灰比和混凝土坍落度。

　　混凝土運輸：

　　主要采用混凝土罐車運輸，近距離小用量時采用小型機動翻斗車運輸。

　　混凝土澆筑：

　　混凝土澆筑以人工澆筑為主，澆筑混凝土前，首先對模板、支架、鋼筋和預埋件進行全面檢查，符合要求后開始澆筑?；炷翝仓B續進行，如因故必須間斷時，需按規范規定做好接灌措施。

　　混凝土的振搗：

　　混凝土的振搗必須有專人負責，嚴格按規定操作，所采用的振搗器有兩種：平板式和插入式。當使用插入式振搗器時，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及預埋件。大型預制構件采用附著式和插入式振搗器聯合振搗，振搗密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿。

　　混凝土養生采用濕潤法養生，重要結構必須灑水、覆蓋養生，并由專人負責，以保證混凝土質量，養生時間為7～14 天。

　　3.3 線路整道及維護安全技術措施

　　鋪軌過后除隨即進行重點整道，保證工程列車運行速度外，還需采取下列措施，保證上碴整道和線路維護作業及行車安全。

　　在重點整道前，在大中橋安設臨時避車臺；在重點整道的同時，對平交道口設置臨時鋪墊，并安設臨時道口標志。同時，對沿線居民做好鐵路安全常識和護路、愛路的宣傳工作。重點整道之后，立即安排巡道人員和道口看守人員晝夜巡查值班。

　　制定詳盡的施工作業方案和安全操作細則，嚴格按相應的施工規范和規則實施。施工作業時，每組設一名組長，統一指揮，規范操作；

　　按規定在作業段前后設置警戒人員和報警器材及信號等設備。所用的搗固機、起道機等，每臺定專人負責；搗固機和軌道平車等制定緊急下道措施。

　　在未到達卸碴地點、未確認卸車信號的情況下及道口、明橋面、影響道岔信號及列車轉移走行途中不得卸碴。施工所用機械設備、材料等穩固堆放在限界以外，收工時機械用蓬布覆蓋并捆扎牢固，防止被風吹散影響行車。

　　在有霧、雪、風、雨等惡劣天氣施工時，在曲線地段及有障礙物視線不足800 米地段，增設防護人員中轉信號。

　　3.4 過渡工程線路封鎖施工技術措施

　　線路封鎖撥接施工的防護員、聯絡員，選派責任心強、熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。

　　封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯絡員）在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員發布封鎖命令后，施工負責人根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護

　　后進行施工。

　　當施工中出現未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。

　　電務、工務人員現場指導，防止破壞電力、通訊、信號設施。