探討水泥混凝土路面施工應注意的問題

　　水混混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環節是混凝土的攪攔生產和混凝土的攤鋪，本文僅對高等級公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術合理化運用進行探討。

　　1、水泥混凝土攤鋪

　　目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法時行籬工攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養護等方面常被忽視的幾個方面進行分析。

　　1.1 攤鋪前的準備工作

　　混凝土攤鋪前的準備工作很多，我們主要強調一下攤鋪前的灑水的卸料工序。

　?。?）攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。

　　灑水量要根據基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現場來看，大多數情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。

　?。?）自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這咱變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我閃可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。

　　1.2 混凝土攤鋪機的合理使用

　?。?）振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調整、確定、正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為要的不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做出調整，以防止坍邊。

　　另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據實際情況做出調整。

　?。?）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓在型，坍邊嚴重。

　?。?）從目前國內施工單位來看，大多數單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于5003/h，而混凝土生產能力只有100—20**/h，有些單位生產能力更小，強調這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。

　　在施工中如果將攤鋪速度控制在1—2m/min左右，就會使攤鋪機運行平穩，路面平整度好，連續攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。

　　1.3 攤鋪后的養護

　　混凝土路面攤鋪后的例行養護工序，在這里不能探討，我們僅對切縫時間加以分析，在一些施工規范中列出了切縫機開始切縫時間表。這里開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經歷的時間。

　　不難看出，此表僅列出溫度對切縫時間影響，但實際施工中影響混凝土鋪筑后強度的不僅是溫度這一個條件，還有濕度，風速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。上述因互助中風速對強度形成影響很大，風速較大地區應根據實際情況來確定切縫時間，如果不考慮風速，通常是切縫時間過晚，混凝土強度較高切割速度慢，切割機及刀片損壞度高。

　　2、水泥混凝土攪拌

　　水泥混凝土攪拌質量直接影響混凝土的內在質量，混凝土的質量則影響路面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素和自動砂石含水補償裝置的正確使用兩方面進行分析。

　　2.1 影響混凝土坍落度的主要因素

　?。?）級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的大料和細料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此濁凝土攪拌生產過程中的往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配配相對移民定，從而確?；炷良壟涞呐涠?。

　?。?）含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區或下雨過后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產過程中應先測一下骨料中的含水率，水秤中應扣除這此水量，以得到理想的效果。

　?。?）水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產能力較大的攪拌站中發生，因為一般水泥倉只有100—150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌，這不僅使生產出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。

　?。?）水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩定的，操作人員可根據實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩定，因而坍落度不易控制。

　?。?）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添國劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。在添加劑的使用中不要用量過大。它雖然能使水量減少，便用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發生較大變化。所在具體生產的過程中，減水劑的用量應相對穩定，才會起到較發的作用。

　　2.2 砂石自動含水補償裝置的正確使用

　　在使用

自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是看缺乏對此裝置原量的理解，要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調節顯示儀上的顯示值。

　　自動測量補償裝置能夠正常工作、精確補償后，混凝土的坍落度會得到很好的控制。

篇2：物業EE6#樓南側馬路路面施工公告

　　物業關于EE6#樓南側馬路路面施工公告

　　廣大居民:

　　您好!

　　根據華潤置地廣安門項目部施工進度安排,擬定于20**年5月27日(本周四)7:00-17:00，對EE6#樓南側馬路(三里河南延路至蝶翠華庭東門路段)進行道路施工,根據道路劃線鋪設護欄,屆時道路施工,此處禁止停放車輛，車輛通行時請您注意安全,請您提前做好準備工作!

　　特此通告，給您出行帶來不便,敬請諒解!

　　**物業服務中心

　　*年*月*日

篇3：路面技術員工長施工工作總結

　　
　　技術總結
　　工程概況
　　**高速公路東起沈大高速公路大連灣街道土城子村段，西至旅順羊頭洼煙大鐵路輪渡碼頭，路線總長56.77公里，全程按雙向四車道高速公路標準設計。我們項目部主要負責k0—k27+600的路面工程（路面一標）。由于各路基橋梁段交工時間參差不齊迫使我們的路面施工進展沒有達到預期的效果。
　　主要完成工程量：
　　我的工作
　　瀝青混凝土路面
　　瀝青混凝土拌和站設拉樹房（k4+700）。采用間隙式拌和機拌料，外雇自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅梯隊攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
　　1、下承層準備
　　鋪筑下面層瀝青混合料前，清理下承層，保證其干燥、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。路緣石等構筑物進行遮擋防護（塑料覆蓋）。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。隨后撒布石屑（S16石灰巖），用膠輪壓路機初壓一遍，鋪筑瀝青面層前人工配合吹風機掃除多余石屑，確?；鶎雍蜑r青層的接觸良好。
　　2、測定基準線
　　在準備好下承層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。鋪筑中面層和上面層走平衡梁。
　　3、瀝青混合料的拌和與運輸
　?。?）瀝青混合料拌和
　　采用NP2000型間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為45S(其中包括干拌5S濕拌40S)。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170～180℃（改性瀝青高10～20℃），控制瀝青混和料生產溫度在150～175℃范圍內。
　　拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
　?。?）瀝青混合料運輸
　　瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。今年由于水穩施工車輛和瀝青施工車輛互相穿插，有時候會出現瀝青料中混雜水穩，這樣會使瀝青路面的質量得不到保證。建議有專人在裝車之前檢查車廂是否潔凈，最好噴灑一層柴油防止混合料粘車。
　　裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，應將混合料處理掉，并不用于本工程。
　　4、瀝青混合料的攤鋪
　　采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊。
　　攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用木方墊高，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到木方位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙?，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。但是今年由于拌和站常量小，出料慢，還有的時候出現小問題導致攤鋪不能連續，保證平整度也很難。
　　攤鋪過程中遇到集水井圈采用鋼板覆蓋，攤鋪機過去后立刻取出鋼板以便后邊的壓路機能夠選擇合適的碾壓方法。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪。
　　5、接縫施工
　　路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下、中面層可以采用斜接縫（梯形接縫）、上面層必須采用平接縫。接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。中、上面層黏附性強，人工接縫不容易做，可以在最后撒水
　　6、瀝青混合料的碾壓：
　　每天在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。要想接縫平順，碾壓的方法很重要。我在這一段時間主要觀察這方面，再加上趙經理的指導基本可以配合壓路機完成這項工作。
　　瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。
　　本工程采用五臺壓路機合作碾壓，其中包括CAT鋼輪壓路機兩臺、BM鋼輪壓路機兩臺和洛陽膠輪壓路機一臺。
　　初壓：采用CAT1鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h靜壓1遍。碾壓時從斷面低的一側向高的一側碾壓。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。
　　復壓：洛陽膠輪時速控制在2.5～3.5km/h先走一遍，保證密實度。BM1壓路機時速控制在4～5km/h碾壓1遍。隨后CAT2碾壓1遍。
　　終壓：確保終壓溫度前提下進行。采用BM2靜壓1遍，使路面無輪跡。
　　碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量柴油，然后再碾壓。對局部細小龜裂處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。
　　7、成品保護及放行
　　施工時要設島帽阻攔來車，避免影響施工或破壞以完成的路段。當溫度達到50℃以下后可以開放交通。
　　我在工作中使書本上的理論與實踐得到有機的結合，同時也發現我的很多不足之處。作為一名在第一線工作的我以后不但要確保施工的正常進行，質量滿足規范要求，同時也要注重施工人員的安全問題，加強與其他環節的協調能力。道路施工不是隨心所欲的盲目施工，因此要多看圖紙，了解每一個部分的情況，確定合適的施工方法，并且合理調動人員。攤鋪后要仔細自檢，發現問題及時處理，避免小毛病變大問題。
　　建議
　　由于今年瀝青混合料不能正常供給攤鋪，建議明年增加一臺瀝青拌和站，保證施工連續進行。
　　以上是我對這段工作的總結，工作不足之處希望領導能悉心指正。我會改正。今后我將繼續努力工作學習，提高自己的專業水平。