大型購物中心的交通改善計劃

　　大型購物中心的開發，對周邊交通勢必造成影響，而且幾乎可預期的是其影響負面多于正面。因此在分析完基地周邊的背景交通量及基地開發衍生的交通量及服務水準后，必然會發現許多因本基地開發所造成的交通問題。

　　一般對于交通問題的改善策略，不外乎運輸系統管理（TSM）及運輸需求管理（TDM）。TSM指的是現有的運輸系統上，以短期且低成本的系統改善策略，有效地增加運輸系統功能的方法。TDM指的是對于一個已充分發展的地區，增加供給已不能改善交通問題時，必須籍由需求管理的手段來解決交通問題。以下的問題及改善對策即包含TSM及TDM的策略。

　　問題一：道路擁堵。由于大型購物中心的開發將吸引大量消費者，因此無可避免地將造成周邊道路的交通量增加，至于其影響程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推測估算而得到基地開發后的道路交通量變化情形。

　　改善對策：可能造成基地周邊道路擁堵的原因有很多，例如路口標志、信號的無法配合、路邊停車影響道路容量、購物中心推出干道選擇不當或行人太多干擾車流等均可能造成基地周邊道路的擁堵。

　　1、路口標志、信號無法配合，路邊停車影響道路容量：重新調整標志、信號設置，實施干道連鎖，禁止主要干道路邊停車，由大型購物中心提供足夠的停車空間供車輛停放。

　　2、購物中心進出干道選擇不當：規劃時即慎選大型購物中心的連外干道，避免以背景交通量本身就很大的道路或流動交通量很大的道路作為連外道路。

　　3、行人干擾車流：審慎規劃行人動線及車行動線，最好此二者的動線予以分隔。

　　問題二：停車問題。大型購物中心吸引大量的小汽車及機車來往，造成停車問題。

　　改善對策：除了依相關法規規定計算所需的停車位數外，應同時依先前運輸規劃研究所得的小汽車及機車的來往數來計算所需的停車位數，因為依照相關法規規定的停車位數，通常較以來往吸引模式計算所得的停車位數少，因此，法定停車位數應為停車位數的下限值。

　　除了提供足夠的停車位數外，也應配合其他相關停車措施的妥善規劃來解決停車問題，例如出入口的設計、收費方式、停車場距大型購物中心的距離等，均可有效解決停車問題。

　　問題三：行人、車行動線混雜，互相干擾

　　改善對策：妥善規劃行人設施，對于行人與車流的沖突點以立體化設施處理，避免其動線互相干擾，同時對于停車場、公共汽車場、站也應妥善規劃其與大型購物中心間的聯絡動線。

　　問題四：衍生交通需求超過周邊運輸系統所能提供的容量。在經過衍生交通需求評估后發現，即使在未來計量的交通建設均已完成的情況下，交通設施的服務水準仍然不佳。

　　改善對策：在此種極端的情況下，必須重新審視大型購物中心的開發規模及強度，必要時縮小開發規模，降低開發強度。

篇2：大型購物中心交通動線規劃

　　大型購物中心的交通動線規劃

　　交通動線系統規劃須配合建筑計量，尤其在規劃主要聯外道路、行人進出口、公共汽車場、站及停車場進出口時更需與建筑師密切配合，共同研擬對行人、對車流及對周邊交通影響最小的交通動線。由于動線計量依基地的實際狀況而定，無法以一定的方法來規劃，以下僅提出幾項動線系統規劃原則供規劃師參考。

　　一、聯外動線系統規劃

　　基地的聯外道路可算是動線系統最重要的一項，由于大型購物中心的開發一般需做基地開發交通形勢評估，送當地主管機關審核通過后才能開發，因此若基地周邊道路的背景交通量本來就很大，而大型購物中心的開發導致其服務水準達E級，甚至F級的情況，則除非開發單位能提供具體的解決方案，否則可能難以獲準開發。因此在規劃聯外道路系統時，應考慮該基地周邊道路現有的交通狀況，最好是有獨立的聯外道路，且盡量避免以過境交通量很大的道路作為其主要聯外道路，同時聯外道路應可以很方便迅速地接上地區性主要干道或快速道路、高速公路，以充分發揮其集聚的功能，并可對周邊道路的形勢減至最低。

　　二、停車場進出動線

　　停車場入口的位置將會影響周邊道路的車流方向，規劃不當的停車場進出口不僅會影響停車場的進出效率，也會導致車流回堵而影響周邊道路上的車流。一般規劃停車場進出口時，應注意的有以下幾項：

　　1．建筑技術規劃的規定：

　　A.自道路交叉點或截角線，轉彎處起點、穿越斑馬線、橫越天橋式、地下道上下口起5公尺以內。

　　B.坡度超過8：1的道路。

　　C.自公共汽車招呼站、鐵路平交道起10公尺以內者。

　　D.自幼兒園、學?；蚬珗@等出入口起20公尺以內者。

　　E.其他經主管建筑機關或交通主管機關認為有礙交通所指定的道路或場所。

　　2．出入口應設于交通量較少的道路上。若一定要設于較大流量的道路上時，必須在出入口退縮若干距離以供儲車用。

　　3．應配合鄰接道路的車行方向以單進單出、左進右出較佳。

　　4．因汽、機車的操作特性不同，且為避免互相干擾，汽、機車的進出口應予以分開。

　　5．采用效率較高的收費系統以節省車輛進出時間，避免回堵。

　　三、行人動線系統

　　不論采用自行開車、騎車或搭乘大眾運輸系統來到大型購物中心，下了車之后就是行人，就一定會用到人行設施，因此對于行人動線的規劃也是動線規劃的重要之一。

　　1．小汽車、機車

　　小汽車和機車均屬于機動性及可及性較高的私人運具，在到達目的地后，所需步行的距離較短，其行人動線部分主要為停車場到購物中心的動線。若停在購物中心附設的地下停車場，動線就較單純，直接由升降梯或樓梯即可到達購物中心；若是停在較遠的路外停車場，則應考慮其可能的動線，最好避免穿越交通量大的道路，無法避免而需穿越這些道路時，應以立交方式避免其直接沖突而互相干擾。同時應設置小客車臨時上下客處以提供方便的接站系統。

　　2．公車及巡回專車系統

　　若設有公共汽車站牌、觀覽車專車或接站專車，則其停車站應考慮盡量減少行人的行走距離，除了可提高其使用率外，對于行人的動線也可因其步行距離較短而減少對其它運輸工具的干擾。

　　四、貨車動線系統

　　大型購物中心免不了有貨車進出的需求，對于貨車行使的路線應盡量與一般消費者的汽車及行人動線分開，避免互相干擾，并且應依法規規定設置足夠的離街卸貨場地供貨車卸貨使用。