20**年道路橋梁工程專業實習報告范本6000字[1]

　　一、實習目的：

　　通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發學生對專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業的志向。

　　二、實習方式：

　　指導教師全程指導，采用集中實習方式。

　　1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。

　　2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

　　三、實習時間：

　　第十周(11.8-11.12)

　　四、實習地點：

　　日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。

　　五、實習內容：

　　11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

　　博文路

　　博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環路，全長630米。

　　一、工程概況

　　博文路規劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩定土地基層，18cm厚水泥穩定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

　　二、主要工程量

　　挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

　　三、開竣工時間

　　20**年4月23日至20**年9月20日。

　　聊城路

　　一、工程概況

　　聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩定土，20cm水泥穩定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20**年12月完成道路排水硬化。

　　二、主要工程量

　　硬化面積：17000平方米

　　雨水管道：1900米

　　污水管道：570米

　　雨水檢查井:35座

　　雨水檢查井：15座

　　雨水井口：30座

　　安裝路沿石：1800米

　　三、開竣工日期：20**年8月19日至20**年1月12日

　　學苑路

　　北環路規劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩定土下基層、20cm厚水泥穩定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

　　二、主要工程量

　　1、硬化面積：60844㎡

　　2、爆破石方：432381m?

　　3、鋪設管道：9700米

　　4、砌雨水口;97座

　　5、砌檢查井：212座

　　6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米

　　7、安裝五蓮紅巖石：5624米

　　8、安裝路沿石：5624米

　　三、開竣工時間

　　20**年3月20日至20**年10月10日

　　山東水利職業學院校內道路

　　山東水利學院日照校區道路及球場工程位于水利學院校區內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區建設的重要環節，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發展。

　　一、工程概括

　　道路部分結構層為：18cm水泥穩定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。

　　球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。

　　二、主要工程量

　　水泥穩定風化土5080m?，水泥穩定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982㎡。

　　三、開竣工時間

　　20**年6月15日至20**年9月18日

　　山東水利職業學院日照校區道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。

　　一、工程概況

　　道路結構為18cm水泥穩定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。

　　二、主要工程量

　　水泥穩定風化土6323m?，水泥穩定碎石6148m?，瀝青結合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細粒式瀝青11641m?。

　　其中1、3號路長348m，寬10m，水泥穩定土6323.4m?，水泥穩定碎石6147.8m?;

　　2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228㎡;

　　3、北大門5號路長244m，寬10m，水泥穩定土2624m?，水泥穩定碎石2553.7m?，瀝青(中+細)硬化2620m?;

　　4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4㎡。

　　三、開竣工時間20**年*月9日至200**年8月3日11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。

　　時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計

　　2:30-3:30右行110180000231356

　　西-東301111120**335

　　11.9:老師組織看工程錄像。

　　杭州灣跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

　　簡介

　　開工時間：20**年11月14日

　　杭州灣跨海大橋

　　貫通：20**年6月26日

　　啟用日期：20**年5月1日

　　載有：雙向六車道

　　省份：浙江省

　　跨越：杭州灣

　　地點：嘉興市海鹽和寧波市慈溪

　　設計結構：跨海大橋

　　最長跨距：325米

　　總長度：36公里

　　橋下凈高：47米

　　通行費：大型車70元小型車50元

　　設計時速：100公里

　　總投資約：118億元

　　設計使用年限：100年

　　經緯度：北緯30度27分，東經121度08分

　　大橋亮點

　　大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。

　　據初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄。

　　杭州灣跨海大橋

　　水中區引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋第一。

　　大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。

　　在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個的旅游休閑觀光臺。

　　蘇通大橋

　　蘇通大橋

　　蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。

　　地理位置和意義：

　　蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋工程規模、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。

　　20**年3月26日，在美國土木工程協會(ASCE)舉行的20**年度頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得20**年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。

　　大橋建設工程情況：

　　蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。

　　1、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的長度577米,列世界第一;群樁基礎平面尺寸113.75米48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋;

　　2、北岸接線工程：路線總長15.1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處;

　　3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設互通立交一處。

　　蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。

　　蘇通大橋.創造四項世界之最

　　蘇通大橋創造和打破了中國世界紀錄協會多項世界紀錄、中國紀錄。

　　主跨(斜拉橋)：

　　蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑斜拉橋。

　　最深基礎：

　　蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模、入土最深的群樁基礎。

　　橋塔：

　　原先世界上已建成橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界橋塔。

　　最長斜拉索

　　最長拉索：

　　蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

　　交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設大國”向“橋梁建設強國”轉變的標志性建筑。

　　4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、索塔、跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。

　　11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習。

一、工程概況及編制依據

　　(一)工程概況

　　路線起點位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處，繼續北行至地方鐵路機務段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。

　　路線主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。

　　道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設計，設計行車速度40公里/小時，服務水平：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側人行道各3米，雙向八車道(設危險品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面交

　　叉19處，鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。

　　(二)編制依據

　　1、嵐山疏港路工程招標文件、設計圖紙等資料。

　　2、工地現場考察所獲取的資料。

　　3、山東省現行的公路工程設計、施工技術和驗收規范。

　　4、我單位的資源情況及ISO19001-2000標準質量管理體系文件。

　　5、《公路路線設計規范》

　　6、《公路路基設計規范》

　　7、《公路工程技術標準》

　　8、《公路路基施工技術規范》

　　9、《公路瀝青路面設計規范》

　　10、《公路排水設計規范》

　　11、《公路橋涵設計通用規范》

二、工程特點、難點

　　(一)地理位置

　　路線起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設對嵐山區交通主干線的交通做了進一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性，對提高嵐山港疏港能力及當地人民出行條件與生活質量，對優化和完善嵐山區公路網的布局起到重要的作用。

　　(二)施工場地情況

　　施工現場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內多條道路進入施工現場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據情況實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環境影響較大。

　　(三)管線情況

　　施工現場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?；娱_挖前須加強與各種管線部門聯系，掌握各種管線的具體位置和走向，開挖過程派專人監控，保護原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。

三、施工管理目標及管理體系

　　(一)工程施工目標

　　1、質量目標：

　　根據本工程質量標準要求：優良

　　我公司施工質量目標為：確保工程質量達到合格等級，力創優良工程。質量保修按國家有關政策和招標文件的要求保修一年。

　　2、進度目標：

　　根據招標文件的工期要求，本工程要求102天內竣工。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工，即20**年8月27日開工，確保102天內工程圓滿及時交給業主驗收。

　　3、安全目標：

　　實現施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故。

　　4、文明施工目標

　　本工程文明施工目標為達到文明施工工地標準。

　　5、環境保護目標

　　在施工過程中，加強現場施工管理，為保證周邊道路正常運作以及施工現場的安全，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時清除和搬走在施工過程中產生的垃圾，減少對周圍環境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達到國家規定的有關標準。

　　(二)管理體系

　　1、工程管理體系

　　根據本工程的需要，結合我單位實際情況，將從我單位內調集有多年同類工程施工經驗的思想素養高、管理水平高、業務素質強、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現場組織機構，按項目法組織施工。

　　項目經理部設項目經理、項目副經理、項目總工程師及工程技術部、試驗室、設備材料部、質量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經理部的統一指揮下，分工協作、緊密配合，確保工程管理目標的實現。

　　2、安全、質量管理體系

　　我單位堅持“追求卓越管理，筑造精品工程”的質量方針，在全體職工中樹立“精品意識”的質量觀念，嚴格遵照各級正職是工程質量的第一行政負責人，總工程師是工程質量的技術負責人及“誰負責施工生產，誰負責安全”的分工原則，建立本工程的安全、質量管理體系。

　　3、技術質量管理體系

　　依照我單位管理制度和質量體系文件，建立以項目經理為主要負責人;實行技術負責人和施工管理者實施技術保證與關鍵控制;質量檢查員進行基層檢查;班組自查自檢的三級技術質量保證體系。

　　4、質量檢查管理體系

　　實行三級質量檢查體系(即項目部、安全質檢部質檢工程師→項目隊質量員→班組兼職質量檢查員)，形成自上而下的工程質量檢查網絡。

　　經理部配備專職試驗人員，持證上崗，通過檢測試驗手段，配合質檢工程師進行全面的工程質量控制。

　　各級工程質量管理人員均由會管理、懂技術、有施工經驗的專業技術人員擔任，賦予質量檢查人員對工程質量一票否決權，以提高對工程質量管理工作的力度。

　　(三)施工組織機構

　　1、根據本工程特點及工程量，按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則組建項目經理部，全面負責對本工程的調度指揮、施工管理、成本效益、進度控制、工程創優、安全生產、對外協調等工作,確保按期、優質完成本標段工程施工。

　　2、項目經理部設項目經理、項目副經理各一人，下設工程部、安全質量部等。

　　3、項目經理部實行項目經理責任制，項目經理負責該工程的全面工作，對工程各方面的重大事項做出決策及負責按照合同組織施工。

　　4、公司與項目經理部、項目經理與項目管理層、項目經理部與施工班組之間的權利與義務通過簽訂內部承包合同及責任狀明確。

四、施工方案

　　工程各項目施工內容包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設、橋涵工程、分離式立體交叉頂推和現澆等工程。

　　路基路面項目施工配合的程序：進行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理。

　　在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完畢回填后，再進行路床施工，完畢后鋪砌側石，然后進行瀝青砼面層施工。

　　施工總體流程圖：

　　(一)管道工程施工方案及施工工藝

　　(1)基槽開挖

　　A.測量放線

　　管道工程開工前，測量人員認真學習復核圖紙，按照圖紙要求，準確放出管道中線位置，并施放挖槽邊線、堆土堆料界線及臨時用地范圍。

　　B.挖槽前，認真組織人員學習圖紙，進行調查研究，充分了解挖槽段的土質、地下水位、地下結構物、溝槽附近地上結構物以及施工環境等情況，以合理的選用機械，制訂必要的安全措施，確保施工質量及安全。

　　C.采用人工配合挖掘機挖槽。挖槽前，技術人員向挖掘機司機詳細交底，并設專人指揮，及時測量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤結構不被擾動和破壞，在機械開挖時，應留20厘米左右一層不挖，待人工清除。人工清挖槽底時，應認真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤結構遭受擾動和破壞。

　　D.挖出的土方應妥善堆放，下管一側盡量不堆土，多余的土用車運走。

　　E.在雨期施工，應盡量縮短開槽長度，并作好防排水措施。

　　(2)管道墊層基礎施工

　　A.按基礎的結構尺寸，測量放樣出墊層面標高，設置高程木樁，每4-5米一樁。按墊層面標高掛線，人工攤鋪墊層混合料，檢平墊層面，人工夯實或用小型壓路機碾壓密實，并做好墊層驗收記錄。

　　B.墊層完成后如面上有水時，不得澆筑基礎混凝土，必須采取措施排除墊層面上的水后方進行基礎混凝土施工。墊層驗收合格后，即開始基礎混凝土現澆施工，混凝土由機械運輸至基坑邊，通過溜槽送至坑底，人工攤鋪，按設計基礎面高程檢平，用振動棒和平板振動器交替振搗密實，混凝土密實的標準是混合料停止下沉，不再冒氣泡，表面層平坦、泛漿。送至現場的混凝土進行質量檢驗，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如發現混凝土混合料有離析現象對離析部份剔除不予使用，并隨機抽取樣品制作抗壓試件，以備抗壓試驗所用。

　　C.基礎混凝土澆筑完畢后，抹平混凝土面，并保證12小時內不得浸水，初凝后及時進行養護，待混凝土強度達到2.5MPA以上時方可拆模。

　　到日照嵐山區主要參觀地點介紹

　　嵐山港區公安分局東面的一級路基壓實參觀

　　這是正在建設中的橋，橋樁兩旁是樁基礎，左面還在清理，沒有排完水

　　上圖是壓路機正在壓實路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊，施工單位

　　工人正在鋪設路面模板。。

　　這是一段已經添鋪好的水泥路面，取水泥芯樣后剩下的取樣口，水泥厚度有36cm

　　之后大約下午一點半沿童海路(沿海公路)返回，沿途觀看幾座橋梁

　　第一座嵐山龍王河立交橋

　　龍王橋橋下照片

　　龍王橋橋面接縫處

　　小海河大橋，這個橋沒有下來看，看來不是很有觀看價值，或者下不去的吧~~~~

　　付疃(tuan三聲)河大橋

　　11.11：到北海路道路建設工程實地實習。

　　這是打橋墩的場面

　　鋪設在路下的管道

　　這是砌井

六、實習總結

　　通過這次外業的道路實習，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的道路和橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

篇2：項目計劃部實習報告：在實習中成長

　　項目計劃部實習報告：在實習中成長

　　我實習的地方是公司蔚藍觀園項目部，還記得我踏進項目部大門的那一刻，覺得這里的一切都是那么的吸引我，陌生而又充滿神秘。藍色的制服、黃色的安全帽、手里拿著的房屋建筑圖紙，瞬間讓我覺得有點莫名的興奮，原來這就是未來幾天我將工作生活的地方??！

　　我的工作

　　拜見過書記之后，我就被帶到了計劃部，計劃部部長是一位比較可愛的姐姐，她熱情的招呼了我，還給我拿了板凳，我很感動，因為在來之前，我就被打過預防針，很多實習過的學長告訴我，實習的時候不被重視是一件很正常的事情，可是在這我沒感覺到，從走進這個項目部就感覺到很溫馨，沒有想象中的冷漠，每個人的眼神都是熱情和真摯的，這讓我覺得自己很幸運???計劃部一共五個人：z姐、z姐、z、z，外加一個我，我們每天的工作除了計算各種構件的工程量以外就是報送各類與建筑相關的文件，而我的任務主要就是熟悉圖紙，然后根據圖紙計算相關的工程量。剛開始幾天，對這份工作充滿了激情和熱情，可是當我算了幾天后，慢慢就失去了耐心，因為我的量總是會比大家的要多一點，這讓我很沒勇氣繼續堅持下去，姐姐們看見我這個狀況，細心的告訴我原因，幫我找出問題到底是出現在那里！可能是哪個地方沒有扣除，也可能是忘記加上一些構件的工程量，并且一再鼓勵我要堅持下去，培養自己的耐心，失落之后我就再一次尋找剛開始的那種“壯志雄心”，我想不管怎么樣，都要堅持下去，不能浪費了這次實習的機會，一定要好好把握，從中學到本事，即使最終算的結果依舊存在問題，最起碼可以通過這次量的計算弄清圖紙以及找出計算中存在的錯誤，抱著這樣的態度，我開始了梁和板的計算，沒有當初那種想一口吃個大胖子的思想了，而是慢慢的搜尋其中存在的問題，反而這樣，讓我算起來更加順手，而結果和姐姐們算的也越接近了，心中泛起點點喜悅。

　　除了計劃部，我最愛去的地方當然就是施工的第一現場---工地，在這里有企業的高級管理人才，也有生活在底層的農民工，他們都為了自己心目中那個小小的夢想而努力奮斗，看見他們在工地上揮灑著自己的汗水，瞬間讓我覺得這份事業神圣而偉大。真的，從來沒有想過以后自己會和建筑行業掛鉤（當然現在一切都還說不定），但是最起碼我正在努力的向這個方向靠近，想到這讓我覺得自己渾身都充滿了力量。有人說建筑行業太辛苦，女孩子的就業方向不應該在這，也有人說建筑行業接觸新生事物的機會比較少。是的，的確是這樣，項目部是沒有周末的，而且生活很簡單，接觸新鮮事物的機會相對于別的行業來說可能會少一些，但是這樣的生活何嘗不是另外的一種大自在呢？少了社會的那份圓滑，多了一份寧靜的心情，這種平淡和簡單的生活，也讓很多人心中多了一份心理慰藉，不是嗎？

　　我的生活

　　這兒的生活是簡單充實的，每天早上六點半起床，七點吃早飯，接著就是打掃衛生，然后就開始了一天的上班生活。說實話，早起早睡的生活習慣，讓我覺得每天都很充實，而且感覺身體比以往也好很多，來這半個月了，沒有生病哦！這讓我感到很欣慰，因為只有我身體棒棒的，擔心我的人才會安心。

　　下班以后應該是比較愉快和輕松的，除了可以吃飯，最大的樂趣就是可以和大家一起打打羽毛球，踢踢毽子，以及一些其他的健身活動，每天和大家一起鍛煉，這讓我覺得在這不孤單。

　　讓我來講講我在這認識的人，首先就是崔雪青阿姨，她的職位是項目經理，在這她是我比較佩服的一個人，作為一個女人，能夠管理那么大一個工程項目，真的很不容易，每天她上班的第一件事就是戴上安全帽去工地轉轉，看看施工進度，從而保證能夠及時了解工程的相關情況。在來這里實習之前，我見過崔阿姨一面，那時候感覺她特別的溫柔，是特別需要保護的那一類型的人，但是在這里讓我又看到了另外的一個她，堅強干練，這讓我心中又生幾分佩服。

　　沉靜，一個性格豪爽的山東女孩，比我小一歲，是沈叔叔的女兒，假期來這邊玩，我睡在她的上鋪，她是第一個帶我去工地轉的人，雖然給我講了很多她自己也弄不明白是怎么回事的東西，但是我依舊很感謝她，她的性格很好，至少在我心目中是那種比較隨和的人，能和任何人打成一片，看見她笑呵呵的樣子，覺得很幸福??

　　趙莎，四川女孩，和我是一個部門的，學土木專業的，剛畢業分到這里，很隨和而且特別招人喜歡，她的肢體語言特別的豐富，可能是由于年齡相差不大的緣故吧，我和她很能聊的來，可以說在這的這段時間我幾乎和她是形影不離的，平時我都叫她莎莎，因為我覺得這樣比較親切，而且她的名字和我一個同學一樣（小名），這樣更增加了幾分熟悉的感覺。

　　小邊哥哥，表面上很嚴肅很兇的一個人，其實是個很實在的人，對人真誠，雖然平時愛開玩笑，但是總的來說對他印象也是蠻不錯的，很多時候他都會給我和沉靜講一些道理，雖然偶爾會覺得比較難以接受那種思維方式，但是細細想來，他說的好多話還是很有道理的，至少從他的話中我明白了很多事情。

　　米蘭，一個性格很開朗的女孩，和莎莎是一起分派過來的，我的直覺告訴我她是一個很不錯的人，樂于助人，而且工作態度認真。那天中午，無意間看見她一個人在辦公室里復印圖紙，心里蠻佩服的???年輕人還是應該多做點事情來磨練磨練自己的意志的，小米同志，加油哦！很看好你的???

　　鐘阿姨，是負責我們伙食的，是四川人哦，做飯很好吃的，每次我都能吃好多，好像都有點胖了，呵呵??她和曾叔是項目部里很令人羨慕的一對哦，每天曾叔下班以后都會過來幫鐘阿姨收拾廚房，而鐘阿姨總是會在不經意見幫曾叔擦擦汗或者倒杯水，他們平淡幸福的生活，讓這個項目上的好多人羨慕，鐘阿姨是很注重生活品味的，每天晚上都會喝一小杯紅酒，她說這樣有助于睡眠，而且還能養顏！你說這樣的生活能不讓人向往嗎？

　　當然這里還有好多好多叔叔、阿姨、伯伯、哥哥、姐姐，我就不一一說了，總之，我在這生活挺習慣的，擔心我的人就把心放到肚子里，我沒事，這里的人都對我很好

　　我的收獲

　　寫這篇實習紀實是在我實習的第十六天，雖然來得時間不長，但是感覺收獲還是蠻多的，可以說在這短短的十幾天內讓我迅速的成長起來，知道自己接下來的方向在那里，這也是為什么我的這篇紀實要被稱之為在實習中成長

　　首先，在這里我明白了一個人應該學著去適應社會，而不是等待社會來適應我們，在家里我們是父母手心里的寶，兄妹眼中需要呵護的對象，可是當我們走向社會我們就必須學會獨自去面對，在家里我們可以隨著自己的性子去做任何事情，父母、兄長們都會無條件的去接納和容忍我們所犯的錯誤，可是在工作中我們就不能夠任性，因為在這個過程中，我們必須要明白什么是責任！

　　其次，我們應該懂得一個人只有不斷的提高自己，才能在這個社會上立足，未來的路在自己手中，該怎樣去創造，那都得靠自己去拼搏，那次偶然的機會讓我看到了高級辦公人員的工作環境，實話說就是比一般的辦公條件要好，這對我來說，應該算是一種激勵吧！因為我也好想自己能夠擁有一份待遇好的工作，想讓我的爸爸媽媽也享受享受女兒給他們創造的幸福生活，雖然我不知道那個時間到底還有多久，但是我知道我在一步步的去靠近。

　　最后，就是一定要具有一個良好的心理素質，學校里的我們總是把很多事情想的很完美，即使在生活中遇到挫折，也會用阿Q精神的方法來療養自己，不斷的告訴自己生活是美好的，況且在我們的身后還有那么多關心、在乎我們的人在無形的支持著我們，所以我們就更加有勇氣去面對生活中的挑戰，可是話是這么說，當我們從溫室里走出去的時候，就注定我們要經歷很多的考驗，我們會面對很多挫折，那個時候我們還能像想象中的那么堅強嗎？所以心理素質真的是很重要，就像風雨中的花兒一樣，經歷過風雨后，才能夠更加茁壯。以后不管遇到什么挫折我都會告訴自己我不怕，我一定可以做的很好的，我相信我自己。

　　偶爾我會對現實社會有點恐懼，害怕自己因為思想過于單純，適應不了社會，害怕自己不能勝任工作，害怕處理不好周圍的人際關系???種種擔憂也讓我明白一個人必須的提高自己適應社會的能力，包括為人處事的能力，隨機應變的能力，怎樣說話，怎樣做事，怎樣去豐富自己的內涵，只有不斷地提升自己，才會在社會中有立足之地。

　　這次實習讓我收獲很多，可以說是我人生道路中的又一個值得回憶經歷，在這里，讓我懂得應該怎么去把握剩下的兩年大學時光，也看到自己在某方面的欠缺，知道應該從那兒提高自己，影響小到生活習慣，大到對我的人生規劃，我很珍惜這次機會，因為它是我從幼稚走向成熟的又一個踏腳板，讓我在以后可以走的更穩，當然在剩下的十幾天里，我會更加努力的學習，端正自己的態度，爭取取得更大的收獲。

　　最后發自內心的給大家道聲謝謝！謝謝大家這段時間的照顧。

篇3：自動化生產實習總結報告

　　自動化生產實習總結報告

　　為期三周的實習宣告結束，在此對此次實習做一總結。

　　在這三周的時間里我們參觀了大大小小的十幾家單位企業，大到長江三峽水利樞紐中心，小到武漢理工磁懸浮試驗室;強電如葛洲壩二江電廠、換流站，弱電如理工光科、華中數控等企業;武漢市內如武鋼工業港，宜昌市如紅光港機廠，每一家單位企業都給我留下深刻印象，大多企業和我所學的專業知識相關，使我在開闊了眼界的同時，進一步強化了所學的理論知識。電力電子技術，計算機控制技術，電機及拖動技術等專業課是在實習中應用的最廣泛的課程。

　　可以大致將參觀的單位分為三類，首先是高精尖技術型企業，第二是港口碼頭類企業，第三是電子電力類企業。

　　高精尖技術性企業如楚天激光、華遠紅外、華中數控、理工光科，磁懸浮試驗室等。這些企業與我們所學的控制理論有比較密切的關系。

　　尤其是華中數控，華中數控作為中國數控類企業的龍頭，不僅在數控系統方面已經達到國際先進水平，在大功率伺服電機驅動單元也已經實現批量生產。數控技術與我們所學的計算機控制技術關系比較密切，在計算機控制技術中，我們學過了步進電機進給技術，通過給步進電機施加不同頻率的電壓信號，可以控制步進電機的行進速度，是一種典型的開環控制技術。而伺服電機則是一種典型的閉環控制技術。伺服電機作為系統的執行元件，可將收到的電信號轉換為電動機軸上的角位移或角速度輸出。電動機轉動的同時可以通過自身的編碼器將位置信息反饋給驅動器，驅動器將反饋值與目標值進行比較，調整轉子轉動的角度，實現閉環控制。數控機床即系統可同時操作多個伺服電機進行不同角度，不同速度的運行，以實現刀具不同方向的進給。

　　理工光科是我們學?？毓傻钠髽I，主做光纖傳感器系列產品，光纖傳感器可以在比較極端的環境實現被控量的測量，典型應用為橋梁應力的檢驗、油庫溫度的檢測等等。這其中同樣應用到控制理論以及信息傳遞方面的知識。

　　磁懸浮實驗室享受國家自然科學基金。電機采用磁懸浮技術可以大大減小定子和轉子之間的摩擦阻力，只需要很少的動力就可以讓電機運行，若要停止電機的運行，只需要在電機的兩端施加反向電壓即可。磁懸浮技術還可以用在飛輪電池的研究和應用。飛輪電池是一種以物理手段儲存能力的新技術，飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池"充電"增 加了飛輪的轉速從而增大其功能;放電時，電機則以發電機狀態 運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電 能的轉換。通過磁懸浮的手段是飛輪電池的飛輪懸浮，即非接觸式磁軸承。

　　這些知識有的是我們在課堂是已經學習過的，有的是我在實習中才了解到并查閱資料進行研究的?？刂评碚?、傳感器技術、電子技術、計算機控制技術等方面的知識都融入其中，當然還有作為工具使用的計算機程序語言。在實習中基本明確了這些所學的知識的應用方式及應用角度，控制理論當然要用在控制核心中，而控制理論的實現則必須要以計算機程序語言來實現;同時又涉及到數據的采集以及控制信號的輸出，看似簡單的一個工程將我們所學的知識全都串聯起來了。

　　電子電力類企業如三峽、葛洲壩、長江動力等。這些純粹強點類的企業和我們所學的電力電子技術、電機拖動和即將要學習的電力拖動密切相關。

　　長江動力集團是一家以生產發電機為主的企業，在長動我觀看了發電機定子、轉子的生產過程;水輪機葉片的生產過程以及發電機的組裝過程。

　　在葛洲壩，我們主要參觀了二江電廠和葛洲壩換流站。

　　葛洲壩換流站主要是實現電能輸送前的交直變換。發電機發出的電能是三相交流，升壓為一定值后輸送到換流站，換流站經過整流處理后，將三相交流整為直流進行輸送。這個過程和我們所學知識最密切的是整流、逆變的過程。在我們理論仿真和實驗室狀態下，一般使用耐壓值不高，開關速率一般的電力MOSFET和IGBT來實現一定電壓值，一定功率的交直交變換。整流的方式常用橋式整流電路，它可以得到更穩定的電壓電流波形，開關管需要專用的驅動電路和控制電路，在實驗室應用中，我們可以采用單片機控制專用驅動芯片的方式來控制開關管的通斷，以實現電壓的交直變換。逆變是一個相反的工作過程。

　　強電也是自動化m.airporthotelslisboa.com專業的一個很重要的方向，我們學的電力電子技術就是要以弱電控制強電，使用單片機、FPGA、嵌入式系統可以實現電力的精確控制。在葛洲壩換流站時，很多數據的監控都采用人工進行，這樣不僅費時費力，還增加了工作的危險性，所以我想可以設計一監控系統，不斷采集需要采集的數據，并將其實時返回至控制核心，通過人加交互界面就可以實現人對現場的檢測和控制。

　　港口企業我們參觀了漢陽港集裝箱碼頭和武鋼工業港以及設計制造港口設備的紅光港機廠。港口是各種控制系統以及機械設備的集合體。

　　實習之前還以為會是像工人一樣在廠房車間里面工作，實習開始才知道是參觀實習，不過這絲毫沒有影響我的積極性。在這有限的時間里，我不僅了解到了我所學的知識在實際生產中的應用過程，還了解了一些企業的管理運作模式。我們控制類專業不僅可以控制機器的正常運作，同樣還可以控制人和企業的正常運轉。

　　記得大一剛剛來校的時候，一教授在講座中稱，只要有電的地方就有自動化?，F在我基本上明白了這句換的含義，因為我們自動化能強能弱、能軟能硬。而現代化的廠房里自動化程度越來越高，這就對我們自動化人才有了大量的需求。

　　在這樣的就業寒冬里，想要找到一份自己稱心如意的工作并不見得是多么難的事情，只要我們能夠將所學的知識掌握，并且能夠這種類似的實習中，熟悉企業的生產流程和各種方面的知識，我們就可以增加自己就業的砝碼，從而戰勝就業寒冬。

　　我相信，我能。