站臺深基坑施工技術要求

　　1.1一般構造要求

　　1）地下連續墻主筋凈保護層厚度：外側（迎土面）為70mm；內側（開挖面）為50mm。鋼筋混凝土支撐、圈梁、立柱樁主筋凈保護層厚度為50mm。

　　2）鋼筋的錨固長度須符合有關規范的要求。

　　3）受力鋼筋的接頭須設置在受力較小處，在同一根鋼筋上宜少設接頭。

　　4）本站主體結構采用全包防水，在所有地下墻內側頂板角點與混凝土頂圈梁間采用400厚C30素砼填充的抗浮措施。

　　5）耐久性設計

　　按照《地鐵設計規范》中地下結構應根據環境類別，按設計使用年限100年的要求進行耐久性設計。根據本工程巖土工程勘查報告地下水對混凝土結構無腐蝕性；在長期浸水條件下，地下水土對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕，在干濕交替條件下，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性；對鋼結構具有弱腐蝕性。場地微承壓水對砼無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性，對砼結構中鋼筋無腐蝕性。綜合《混凝土結構設計規范》、《地鐵設計規范》、《混凝土結構耐久性設計規范》等相關要求，對車站地下連續墻耐久性設計采用以下標準：

　　1）使用硅酸鹽類的抗硫酸鹽水泥或高抗硫酸鹽水泥。

　　2）《地鐵設計規范》中有關耐久性的論述表明，現有地鐵結構的耐久性設計，目前還達不到完全定量的程度。除滿足設計規定的要求外，還應當在材料、構造、施工質量等方面加強宏觀控制，從總體上保證對設計基準期50年的地鐵結構，在規定的100年的設計使用年限內應具備的使用功能和安全儲備。

　　1.2施工技術要求

　　1）導墻

　　槽段開挖前，應沿地下墻墻面兩側構筑導墻，導墻施工之前應探明地下管線并遷改出施工影響范圍之外,墻側不應回填垃圾及其它透水材料，混凝土導墻拆模后應及時做好墻間支撐。導墻內側墻面應保持豎直，其凈距為地下墻設計厚度加40mm的施工余量，平面位置的容許偏差為±10mm，墻面不平整度小于5mm。

　　2）成槽和泥漿

　　為確保槽壁穩定，成槽時槽壁附近避免荷載和設備對槽壁產生附加應力，并減少振動。成槽的垂直度<1/300，清孔后槽底淤泥厚度<10cm，泥漿比重<1.10。

　　3）鋼筋籠制作及預埋件埋設

　　a.施工時必須按設計要求配筋,豎向主筋按幅寬計算根數須放足，鋼筋間距可適當調整；每一槽段為一幅鋼筋籠。為了保證鋼筋籠的整體性和剛度，要求鋼筋籠進行整體拼裝。鋼筋籠的加強筋和吊點均由施工單位自行決定。必須防止吊裝時產生過大變形造成鋼筋籠入槽困難和碰撞槽壁，在異形槽段中尤應注意。

　　b.鋼筋籠考慮整幅吊下，鋼筋接頭采用焊接接頭，優先采用對焊，在同一段面上焊接接頭不超過50%，接頭的錯開間距不小于35d，d為鋼筋直徑。

　　c.鋼筋籠四周鋼筋交點需全部點焊外，其余交點可采用50%交錯點焊。

　　d.為確保主筋保護層厚度，在鋼筋籠與土體接觸的兩側面隔一定距離在主筋上焊接鋼墊板，以保證鋼筋保護層厚度和鋼筋籠的垂直度。地下連續墻的垂直度在基坑深度范圍內為1/300。

　　4）地下墻施工時應對相鄰先行幅墻體接頭進行沖刷，但不得破壞已澆砼，以保證二幅墻體緊密結合。

　　5）本車站覆土較少，須采用抗浮措施與地下墻(頂部附近)連接參與抗浮，因此應注意地下墻頂部附近的的混凝土澆筑質量，確保達到設計要求的強度。

　　1.3基坑開挖

　　1)基坑開挖要求應嚴格按照相關規范執行，充分應用"時空效應"以提高工程施工質量。

　　2）基坑開挖必須在地下連續墻、第一道鋼筋砼圍檁、坑外加固達到設計強度后方可進行。墻后超載≤20kPa。

　　3）基坑開挖時，其縱橫向邊坡放坡應根據地質、環境條件取開挖時的安全坡度。必須分段、分區、分層、對稱進行，不得超挖。每步開挖所暴露的部分地下墻體寬度宜控制在3m~6m，每層開挖深度不大于2m，嚴禁在一個工況條件下，一次開挖到底。

　　4）縱向放坡開挖時，應在坡頂外設置截水溝或擋水堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外排水再回流滲入坑內。

　　5）基坑開挖后，應及時設置坑內排水溝和集水井，防止坑底積水。

　　6）土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致，并遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖"的原則。

　　7）每3～6m寬度、3～4m厚度土體的開挖及鋼支撐的安裝時間不得超過16~20小時。

　　8）機械挖土時，坑底應保留200~300mm厚土層用人工挖除整平，防止坑底土擾動。

　　9）采用機械挖土方式時，挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作，嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、圍護墻。作用于支撐頂面的施工荷載不大于2kPa，鋼支撐頂面嚴禁堆放雜物。

　　1.4開挖土方外棄

　　本工程土方外棄由業主指定離基坑20m以外棄土堆放。

　?。?）施工段采用圍擋作業；施工時采取分段、集中施工方法，做到當天施工，當天清場；挖掘土方，必須做到當天清理，不能及時清理的，及時覆蓋；進入工地的砂石料、填土了，必須是當天用多少進多少，當天不能用完的，要采取覆蓋防塵。

　?。?）拆除建筑現場要有圍擋，并采取噴淋措施防止揚塵；及時清運拆遷的物料。

　?。?）運輸車輛采用密閉車型或防塵措施；施工現場，設置車輛清洗設備，對車身、車輪進行保潔，車輛出施工場地時不將泥土帶出工地。

　?。?）場地清潔：承包商在每天施工結束后，都應將場地和周圍道路進行保潔灑水，防止建筑垃圾和施工中的泥土，影響道路整潔，產生二次揚塵污染。

　　1.5鋼支撐支護

　　1）支撐安裝前應先拼裝，拼裝后兩端支點中心線偏心不應大于20mm。安裝后總偏心量不應大于50mm。

　　2）支撐應在土方挖至其設計位置后及時安裝，并按設計要求對坑壁施加預應力，頂緊后固定牢固。支撐要求須有復加預應力裝置，且下道支撐施工后需對上面支撐復加預應力。

　　3）支撐安裝位置允許偏差為：高程±50mm，水平間距±100mm。

　　4）支撐上不得堆放材料或其它重物。發現變形、鋼楔松動或支撐系統出現故障時，必須及時處理。

　　5）圍檁和鋼支撐及地下連續墻內的鋼筋籠應有可靠連接，鋼圍檁與地下連續墻之間縫隙用快硬細石砼填實，待達到強度時才能施加預應力。

　　6）盾構圓洞處鋼支撐可適當調整，以不影響周邊預埋鋼環及側墻澆筑為準。

　　1.6基坑回填

　　1）基坑回填必須在主體結構達設計強度，并完成外防水施工后方可進行。不能隨意填土，頂板要求加強養護。

　　2）基坑

回填前，排除坑內積水，清除建筑垃圾，嚴禁帶水回填。

　　3）素填土要分層壓實，臨近頂板防水層以上30cm厚度須人工壓實，以防止機械碾壓破壞防水層，碾壓時每層厚25~30cm。

　　4）對素填土分層試驗密實度，路面以下60cm內填土密實度為95%，60cm以下至結構頂為93%，回填土應滿足市政道路相關規范要求，禁止采用重型壓路機作業。

　　5)要求頂板混凝土澆注完后，隨做防水層隨填土，切勿長期曝曬引發溫差裂縫。

　　6)回填土時節點區兩側應同時回填，以免結構受到不對稱荷載的損害。

篇2：站臺深基坑監測要求

　　站臺深基坑監測要求

　　1、監測項目

　　為了控制圍護結構、周圍建筑物、構筑物及地下管線的變位、沉降和預報施工中出現的異常情況，并正確指導施工，在施工過程中應建立嚴格的監測網絡，實現信息化施工，其主要監測內容有：

　　1）地下連續墻的水平位移、變形和垂直沉降、回彈。

　　2）基坑外地表沉降、基坑內坑底土的回彈量。

　　3）支撐的軸力和撓度。

　　4）控制斷面上地下墻的鋼筋應力及地下墻外土體變形。

　　5）基坑內外地下水位。

　　2、監測要求

　　1) 為了確保監測數據的可靠性，應由專業單位承擔監測工作。

　　2) 監測項目的測點布置、觀測頻率等應符合《建筑基坑工程技術規范》（YB9258-97）的有關要求。

　　3) 基坑開挖與支撐的架設、預加軸力及軸力詳見《圍護結構橫斷面圖》，支撐軸力達到設計值的80%報警。

　　4) 基坑各開挖段應嚴格動態控制變形，考慮變形的時空效應，變形監測值的變化速率控制在3mm/d之內。

　　5) 基坑監測位移警戒值為：達到二級基坑變形控制保護要求的80%時報警。

　　6) 觀測頻率及觀測點精度：圍護結構施工期間、基坑開挖期間每天觀測一次，當達到報警指標或變化速率加快時，加密觀測。位移觀測點的精度不低于1mm，地下水位觀測精度不低于10mm，孔隙水壓力觀測精度為1KPa，土壓力觀測精度為1KPa。