冶金公司井下接送人車輛安全管理制度

　　井下接送人是礦山往井下運送人員的主要通勤工具，為確保人員安全和車輛行駛安全，特制定本管理制度。

　　一、運輸安全管理規定：

　　1、所有井下接送人車輛司機，必須經有關部門培訓，并取得“機動車輛駕駛證”。

　　2、嚴格按照國家道路交通安全有關法律法規規定和廠內機動車輛駕駛員安全操作規程要求進行運輸作業。

　　3、嚴禁酒后駕車、疲勞駕車、違規駕車。

　　4、嚴禁車輛“帶病”運輸。發現車輛存在問題要及時進行檢查、維修，保證車輛車況安全良好。

　　5、所有井下車輛都必須安裝和使用尾氣凈化裝置，減少尾氣對井下空氣的污染。

　　6、駕駛室內按規定額定乘座人數乘座，嚴禁超員。

　　7、接送人員車輛在檢身房外依次等待入井人員乘車，每趟車，出入井時，必須由跟班經理臨時確定一名負責人，負責入井人員有序上車，人員上車完畢后負責關好車后門，方可通知駕駛員行駛，嚴禁超員。

　　7、因井下環境受限，車輛行駛速度最高不得超過每小時20公里，在通過交叉路口、拐彎、路況較差、照明較暗等地段時必須減速慢行，鳴號提醒。

　　8、井下行駛中遇見行人時，應在相距10米處停車避讓，必須堅持“先過人，后行車”的原則;當車輛上下走道行駛中遇行人，應提前鳴號提醒行人靠邊躲避。

　　9、下坡時要緩慢行駛，嚴禁空檔滑行；在上、下坡時，要根據車載情況和坡度大小，選擇合適的檔位，嚴禁車輛在陡坡行駛中換檔。

　　10、在車輛行駛中，兩車之間應保持一定的安全距離，以防發生碰撞。

　　11、井下接送人車輛，除加油、維修可以離開，其它時間一律不準離開指定停車區域；如有特殊情況，必須由主管副經理或主管車間主任批準同意。

　　12、所有車輛必須配備1個3公斤的干粉滅火器。

　　二、車輛檢查制度

　　1、檢查內容：制動、方向、發動機、輪胎、燈光、儀表、電氣線路等部件情況。

　　2、檢查規定：

　?。?）駕駛員應在開車前，對車輛安全性能例行檢查，確定車輛安全可靠后，方可行駛。

　?。?）車輛駕駛員每旬對本車進行一次全面檢查、維修、保養，保證車況良好，并做好記錄

　?。?）分公司主管設備副經理、主管車間主任每月應對所管轄范圍的接送人員車輛不少于兩次安全檢查，發現存在安全隱患應及時處理，并做好檢查記錄。

　?。?）分公司安全科不定時對本單位的接送人員車輛進行安全運行情況檢查，并做好檢查記錄。

　?。?）對檢查出的問題和安全隱患，應及時進行處理和整改，若發現存在重大安全隱患要責令停止運行。

　?。?）對違反運輸規定和存在隱患問題不進行整改的，要按有關規定對責任人進行處罰。

　?。?）分公司安全科必須建立井下接送人車輛安全檢查記錄檔案，每月將主管設備副經理、主管車間主任、安全科、駕駛員檢查記錄存檔。

　　三、責任追究

　　1、發現車輛行駛超速對司機進行安全教育，并罰款200元；情節嚴重者，分公司要立即更換駕駛員。

　　2、發現車輛超載對跟班經理處罰300元，對跟車負責人處罰100元。

　　3、發現駕駛員酒后駕駛、車輛嚴重帶病行駛，要立即責令停止行駛，并更換駕駛員;若造成事故，對駕駛員及相關責任人進行事故責任追究。

　　4、根據安全檢查規定要求，若發現存在監管不到位、檢查不到位、無檢查記錄等情況，對相關負責人處罰500元。

篇2：煤礦井下火災的搶救處理淺談

　　煤礦井下火災的搶救處理淺談

　　火災是井下五大自然災害之一。由于火災的發生不僅會燒毀設備、材料、資源，造成財產損失，更重要的是火災會產生煙流和以一氧化炭為主的有毒有害氣體，造成人員傷亡。

　　煤礦火災包括內因火災和外因火災兩種。內因火災即煤炭自然發火，從發生氧化至完全燃燒將經歷一定時間(自然發火期)，在此期間均能被觀察和早期發現，然后采取相應防范治理措施，因而，內因火災造成人員傷亡的威脅不象外因火災那么嚴重。據調查，諸如電氣著火之類的外因火災事故，各種類型煤礦均有發生。因此掌握火災事故的預防和搶救處理方法，顯得十分必要。

　　外因火災的特點是突然發生、來勢迅猛，發生時間與地點出人意料。由于這種突發性和意外性。常會使人驚慌失措而釀成惡性事故。因此，對每場火災的處理均應予以足夠重視，不能麻痹大意。在火災處理上要果斷迅速，不能猶豫不決，坐失良機?；馂氖鹿实奶幚砗推渌鹿实奶幚硪粯?，必須按《礦井災害預防和處理計劃》規定的事故發生時的行動原則：在場人員應做到保持頭腦清醒，沉著冷靜，盡可能地了解或判斷事故的性質、地點與危害程度，在情況允許時，按《計劃》就地取材、果斷處理。當放炮或電氣設備等引起火災，當火勢不大，估計可能撲滅則應立即進行處理。電器火災在處理前應立即切斷電源，用干粉滅火器、砂子等進行滅火。災情嚴重，現場人員難以在確保安全的前提下進行處理時，發現火情者應立即向井口及調度室匯報，并通知組織災區人員逆風流撤離。

　　重大事故的發生，必須立即撤出災區人員和切斷災區電源(掘進巷道發火或爆炸，風機啟閉遵循“保持原狀”原則)一一按《礦井災害預防和處理計劃》規定通知相關領導及人員一一立即向礦務局(礦)調度室匯報一一邀請礦山救護隊一一成立事故搶救指揮部一一派救護隊進入災區救人、偵察災情一一指揮部根據災情制定救災方案一一救護隊進行救災工作、直至災情消除恢復正常生產?！?搶救)指揮部成立后首先聽取當班值班領導的災情匯報以及已經下達的命令情況匯報?！睋?，在指揮部成立以前，礦井值班領導有權按《礦井災害預防與處理計劃》規定結合井下災情進行必要的搶險救災調度、指揮和安排：

　　(一)對災區進行斷電撤人。應注意，若火災發生在掘進巷道，應嚴格控制局部通風機的啟閉，其原則是“保持原狀”原則。即救護隊到達局部通風機處，正在運轉的風機不能停轉，已停轉的風機不能盲目啟動，待偵察巷內情況后再決定。

　　(二)在有害氣體積聚的巷道與新鮮風流交叉的新鮮風流中設立安全崗哨，阻止人員進入。救護隊到達后，井下崗哨應由救護隊員擔任。

　　(三)組織施救。正如前述，在火災初期，如果火勢不大，可以帶領或組織現場人員就地取材滅火，但要判斷正確、確保施救人員安全。如果災害嚴重，火勢較大時，在災區的救助必須由救護隊進行，其.它被安排入井人員只能在進風側安全井巷內進行輔助工作。在著火初期火勢不大時，現場工作人員進行就地取材滅火，為防止煙流傷人，也只能在進風側進行。若是電氣火災，在斷電之前嚴禁用水滅火。

　　應該明確，組織救災時，搶救遇險人員是礦山救護隊的首要任務，要創造條件以最快速度、最短路線，先將受傷、窒息人員運送到新鮮空氣地點進行搶救。其方法有二：一是沿回風側進入災區;二是沿進風側進入災區。從進風側進入，有利于保持救護隊員戰斗力，減少隊員體力消耗。從回風側進入，有煙霧和有毒氣體威脅，救護隊員行進速度慢?？墒?，如果在火災發生后，災區回風巷道有行人時極易受害，這一帶是遇險人員較集中地段，因此必須明確“救人是首要任務?！迸赏仫L側進入的隊員宜選擇身體強、素質高、心理素質好的救護隊員，行進應沿巷道排成斜線分段式前進。

　　災害搶救指揮部成立后，除了首先要了解災情、判斷災害性質、受災范圍外，要作好撤離人員的統計，對災區人員尚未完全撤出井外，又不能排除火災，回風路線有人時，必須派救護隊員偵察探詢，發現遇險人員及時救出。

　　對災害事故的搶救，戰機至關重要。從時間上講任何事故的搶救早比晚好，災變初期總是易于控制的，要及時、果斷地采取有效對策與措施，決不允許猶豫、拖拉。大量案例表明，貽誤戰機往往造成災害擴大，人員傷亡增加。而抓住戰機，采取正確措施可以及時處理災害，將損失控制在最小范圍。不久前筆者參加了一起井下電纜著火事故的處理，對此深有體會。20**年2月28日，某礦井一個工作面的機巷、運巷同時進行巷道掘進。晚1l：45時，機巷20余米電纜著火，在機運巷進行掘進施工的人員即刻撤離并向井口匯報。匯報人員驚慌失措，災情匯報不詳。為此，筆者和值班領導商量后，在向上級按程序匯報的同時作了以下安排：在井口人井處、井下進入災區的所有通道人口新鮮風流巷道設置崗哨，嚴禁人員人井和進入災區，通過一切通訊手段通知受災害影響范圍的人員撤離;通知切斷災區電源;筆者帶領一名安全員、一名隊干督促斷電撤人，并進一步了解井下災情后向井口匯報(此時礦領導、相關部門、救護隊已到達)，并建議由救護隊對可能有人的井下回風巷進行偵察救人被采納。然后按礦領導安排配合救護隊根據偵察情況制訂措施，由救護隊滅火。經過三個小時奮戰，在井下煤層即將被引燃時將火全部撲滅，無一個人受傷，該采區停產一個小班后正式恢復生產。該次事故之所以如此迅速有效地得到處理，就在于礦領導指揮正確果斷、措施得當、抓住了戰機。倘若稍有拖延，煤層被引燃，必將擴大災情，處理難度可想而知。因此，對災害事故的處理要縱觀全局、抓住戰機、巧妙地組織力量并運用一切可以動用的救災手段，力爭最快地處理事故。

篇3：井下原煤計量員安全生產責任制(2)

　　井下原煤計量員安全生產責任制（二）

　　一、負責井下原煤計量工作。

　　二、認真學習執行黨的安全生產方針，遵守礦上的一切規章制度。

　　三、嚴格遵守井下交接班制度，做到酒后不上崗，上班不睡崗。

　　四、提高責任心，加強責任感，認真計量原煤產量，分清煤、矸，按規定對煤車進行折算，杜絕虧噸。

　　五、原煤計量時嚴禁弄虛作假，不吃請，不驗人情車。

　　六、當班計量完畢，如實填寫報表，并送至有關單位。

　　七、報表填寫應清楚、準確、全面，上報要及時。