站場軌道工程施工方法

　　由于車站均屬樞紐范圍，運輸繁忙，在站場上進行軌道施工，既要保證既有線安全運營，又要保證施工、人員安全，在施工之前，應針對站場特點編制詳細的施工和既有線安全防護方案、施工組織設計及要點封閉、慢行需求計劃，并取得建設、運營、設計、監理單位的簽認。

　　軌道施工原則：更新改造工程，要在保證正常運輸、運營的條件下施工，最大限度的利用列車間隔和調車間休時間進行施工作業，減少封鎖正線，確保各次列車或單機的運行安全。在既有線改造施工前要與既有線設備主管部門、工務段、電務段、水電段等達成設備臨時維修保管協議，清楚設備維修保管責任單位、里程位置、改造項目、時間等，并交當地車務主管部門一份，以便更好的保證各部門設備完好使用，取得車務部門的配合和指導施工。

　　新建、改移線路施工：

　　既有線路改移時，首先要鋪好設計改移位置的道碴，待封鎖時間，扒開既有道床，撥移線路，線路撥至設計位置時，回填道碴、起道、串碴、搗固、方枕、調整軌縫及軌距、緊固螺栓、整修道床。

　　既有線改造，要利用“天窗”時間，對線路進行養護和修整，并作好既有線施工的防護工作。

　　在線路換側處，要反復測量、精確配軌，待線路換側處兩端新建線路達到通車標準時方可進行換側施工。

　　合理安排組織勞動力，施工要有序，速度要快。

　　列車通行后，要注意觀察線路動向，及時整修線路，消除隱患。

　　增加或更換道岔施工：

　　施工前，先按規定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強鎖定，精確測定道岔位置，并配置兩端合攏段。

　　結合現場條件和行車密度選定施工方法。繁忙區段的咽喉區各類道岔或電氣聯鎖的道岔，采用整組預鋪后撥入。

　　鋪入道岔要迅速，電務、信號部門密切配合，一些電纜埋設、信號設備安裝要提前完成。

　　道岔撥入就位或拼裝成型后，即按線路開通要求補碴整正，線路開通后列車慢行階段，繼續整修道岔直至達到驗收要求。

　　與其它專業有關的道岔施工，要有有關專業人員配合進行。

篇2：上海市軌道交通管理條例（2014年）

　　上海市人民代表大會常務委員會公告第5號

　　《上海市軌道交通管理條例》已由上海市第十四屆人民代表大會常務委員會第九次會議于20**年11月21日修訂通過，現予公布，自20**年1月1日起施行。

　　上海市人民代表大會常務委員會

　　20**年11月21日

　　上海市軌道交通管理條例

　　(20**年5月21日上海市第十一屆人民代表大會常務委員會第三十九次會議通過

　　根據20**年6月22日上海市第十二屆人民代表大會常務委員會第二十八次會議《關于修改〈上海市軌道交通管理條例〉的決定》第一次修正

　　根據20**年9月17日上海市第十三屆人民代表大會常務委員會第二十一次會議《關于修改本市部分地方性法規的決定》第二次修正

　　20**年11月21日上海市第十四屆人民代表大會常務委員會第九次會議修訂)

　　第一章 總則

　　第一條為了加強軌道交通管理，促進軌道交通建設，保障安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、行政法規的規定，結合本市實際情況，制定本條例。

　　第二條本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統。

　　本條例所稱軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架、車站(含出入口、通道)、車輛、機電設備、通信信號系統和其他附屬設施，以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。

　　第三條本條例適用于本市行政區域內軌道交通的規劃、建設、運營及其相關的管理活動。

　　第四條市交通行政管理部門主管本市軌道交通管理工作，負責本條例的組織實施，并可以委托其所屬的交通行政執法機構實施本條例規定由市交通行政管理部門實施的行政處罰。

　　市人民政府確定的軌道交通企業具體負責本市軌道交通的建設和運營，并按照本條例的授權實施行政處罰。軌道交通企業執法人員應當取得執法身份證件，規范執法、文明執法。

　　市發展改革、建設、規劃國土資源、公安、安全生產監管等有關行政管理部門，按照各自的職責實施本條例。

　　區、縣人民政府應當協助做好軌道交通建設、運營服務和應急事件處置等有關工作。

　　第五條本市軌道交通實行統一規劃、配套建設、安全運營、規范服務的原則。

　　第六條本市優先發展城市軌道公共客運交通。本市各級人民政府應當對軌道交通的投資、建設和運營給予支持。

　　第七條市人民政府有關部門應當加強對軌道交通建設資金、運營和綜合開發收益等情況的監督。

　　第二章 規劃和建設

　　第八條軌道交通專項規劃應當根據國民經濟和社會發展規劃編制，并按照國家和本市規定的程序報經批準后，納入本市相應的城鄉規劃。

　　軌道交通專項規劃包括網絡系統規劃、選線專項規劃以及系統配套設施規劃。

　　市規劃國土資源行政管理部門應當會同市發展改革、建設、交通等相關行政管理部門和軌道交通企業組織編制網絡系統規劃、選線專項規劃，并劃定軌道交通規劃控制區。

　　市交通行政管理部門應當會同市規劃國土資源行政管理部門和軌道交通企業組織編制軌道交通系統配套設施規劃。

　　編制軌道交通專項規劃，應當統籌安排軌道交通不同線路之間、軌道交通與其他交通方式之間的換乘銜接。

　　編制軌道交通專項規劃，應當按照法定程序聽取沿線區、縣人民政府、有關單位和公眾的意見。

　　第九條軌道交通規劃控制區內不得擅自新建、改建、擴建建筑物、構筑物。確需新建、改建、擴建建筑物、構筑物的，市和區、縣規劃國土資源行政管理部門應當書面征得市交通行政管理部門同意后，依法作出審批。

　　第十條市發展改革行政管理部門應當會同市規劃國土資源、建設、交通等相關行政管理部門組織編制軌道交通建設規劃。

　　軌道交通建設規劃按照國家規定的程序批準后組織實施。

　　第十一條城鄉規劃確定的軌道交通用地，未經法定程序調整，不得改變用途。

　　本市鼓勵對新建軌道交通設施用地按照市場化原則實施綜合開發。實施綜合開發的，開發收益應當用于軌道交通建設和運營。

　　第十二條軌道交通企業應當在軌道交通建設項目可行性研究階段，對建設項目的安全風險及其對周邊環境影響進行評估，并按照建設程序報批。軌道交通企業應當采取措施，防止和減少對上方和周圍已有建筑物、構筑物的影響，保障其安全。

　　第十三條相關區、縣人民政府和市規劃國土資源行政管理部門在編制軌道交通車站所在區域的控制性詳細規劃時，應當預留換乘樞紐、公共汽(電)車和出租汽車站點、停車場、公共廁所等公共交通和公共設施用地。

　　第十四條軌道交通勘察、設計、施工、監理等活動應當符合有關法律、法規和技術標準的規定。

　　軌道交通企業在組織工程項目建設時，應當根據國家、本市規定的技術標準以及軌道交通運營功能配置規范，配置安全可靠的軌道交通設施，建設完善的軌道交通安全監測和施救保障系統，保障乘客乘車安全、便捷。

　　第十五條軌道交通工程完工后，軌道交通企業應當按照設計標準進行工程初步驗收，并按照國家有關規定進行不載客試運行。

　　軌道交通工程投入試運營前，市交通行政管理部門應當組織有關部門和專家認定，具備基本運營條件的，報市人民政府批準后，方可進行試運營。

　　軌道交通工程竣工，按照國家有關規定進行驗收。經驗收合格后，方可交付正式運營。

　　第三章 運營服務

　　第十六條軌道交通企業應當設置售票、檢票、自動扶梯、公共廁所、通風、照明、廢物箱等軌道交通服務設施,并定期檢查，及時

　　維修、更新，保持完好，確保軌道交通設施處于可安全運行的狀態。

　　第十七條路政管理部門、軌道交通企業應當按照國家有關標準和本市有關規定，在車站周邊、車站出入口以及車站內設置軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志。

　　路政管理部門、軌道交通企業應當做好運營服務標志的日常管理和維護工作。

　　第十八條軌道交通企業應當按照國家和本市規定的標準和要求，在軌道交通車站配套建設無障礙設施，設置指導和提示標志，并進行日常養護和維修。

　　任何單位或者個人不得損壞、擅自占用無障礙設施，或者改變無障礙設施的用途。

　　第十九條市交通行政管理部門應當制定本市軌道交通運營服務規范，并向社會公布。軌道交通企業應當按照服務規范的要求，提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權利。

　　第二十條軌道交通企業應當根據軌道交通沿線乘客出行規律及變化，以及其他相關線路的列車運行情況，合理編制運營計劃，報市交通行政管理部門備案。

　　列車運營時間、運營間隔應當向社會公布。

　　第二十一條軌道交通企業應當按照以下要求向乘客提供信息服務：

　　(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息;

　　(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;

　　(三)在車站提供問訊服務，車站工作人員在接受乘客問訊時，應當及時準確提供解答;

　　(四)需要調整首末班車行車時間，或者發生非正常情況、設施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發布手段對乘客進行告知。

　　第二十二條軌道交通企業應當采取以下管理措施，為乘客提供良好的乘車環境：

　　(一)建立車站衛生保潔制度，保持站內設施和車廂清潔，出入口和通道暢通;

　　(二)建立急救協助制度，按照規定在車站配備醫藥箱;

　　(三)建立緊急關閉裝置巡查制度，軌道交通運營期間遇有緊急情況時，及時啟動緊急關閉裝置。

　　第二十三條區、縣人民政府和軌道交通企業應當對各自責任區域加強市容和環境衛生管理。

　　第二十四條軌道交通企業的駕駛員、調度員、車站值班員等工作人員必須經培訓考核后，持證上崗。

　　軌道交通企業的工作人員應當按照規定統一著裝、佩戴標志，禮貌待客、文明服務。

　　第二十五條車站、車輛的廣告設置應當合法、規范。廣告設置不得影響服務標志的識別，不得影響軌道交通運營安全和服務設施的使用。

　　車站商業網點的設置應當符合運營安全、方便乘客、統籌規劃、因地制宜的要求。除軌道交通車站設計方案確定設置的商業網點和設置在站臺的自動售貨機、書報亭外，禁止在車站出入口、站臺及通道設置商業網點。

　　軌道交通企業應當定期對廣告設施、商業網點進行安全檢查。廣告設施、商業網點使用的材質應當采用難燃材料，并符合有關消防規定。

　　廣告設施、商業網點的設置作業或者維護作業應當在軌道交通非運營期間進行。

　　第二十六條市交通行政管理部門應當定期通過乘客滿意度調查等形式，對軌道交通運營服務情況進行評價。對評價中發現的問題，軌道交通企業應當及時改進，市交通行政管理部門應當加強監督。服務評價結果和改進情況應當通過多種方式向社會公布。

　　第二十七條軌道交通票價應當與本市其他公共交通的票價相協調。票價的確定和調整應當依法召開聽證會，廣泛聽取社會各方面意見，經市物價管理部門審核并報市人民政府批準。

　　軌道交通企業應當執行市人民政府批準的票價并予以公布。市物價管理部門應當對軌道交通票價的執行情況進行監督檢查。

　　第二十八條軌道交通運行過程中發生故障而影響運行時，軌道交通企業應當組織力量及時排除故障，恢復運行。一時無法恢復運行的，軌道交通企業應當組織乘客疏散和換乘，并及時向市交通行政管理部門報告。

　　軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，軌道交通企業應當出具延誤證明，乘客有權持有效車票要求軌道交通企業按照原票價退還票款。

　　第二十九條市交通行政管理部門應當制定《軌道交通乘客守則》。乘客進站、乘車應當遵守《軌道交通乘客守則》。

　　第三十條乘客應當持有效車票乘車，乘客越站乘車的，應當補交超過部分的票款。

　　乘客無車票或者持無效車票乘車的，軌道交通企業可以按照軌道交通網絡單程最高票價補收票款，并可加收五倍票款。市交通行政管理部門應當加強對軌道交通企業加收票款的監督。

　　享受乘車優惠的乘客應當持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車。

　　乘客有冒用他人證件、使用偽造證件乘車和其他逃票行為的，有關信息可以納入個人信用信息系統。

　　第三十一條在軌道交通設施范圍內禁止下列行為：

　　(一)攔截列車;

　　(二)擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域;

　　(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機;

　　(四)強行上下車;

　　(五)吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物;

　　(六)擅自涂寫、刻畫或者張貼;

　　(七)擅自設攤、停放車輛、堆放雜物、賣藝、散發宣傳品或者從事銷售活動;

　　(八)乞討、躺臥、收撿廢舊物品;

　　(九)攜帶活禽以及貓、狗(導盲犬除外)等寵物;

　　(十)攜帶自

　　行車(含折疊式自行車)進站乘車;

　　(十一)使用滑板、溜冰鞋;

　　(十二)違反法律、法規規定的其他行為。

　　第三十二條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性以及其他有可能危及人身和財產安全的危險物品進站、乘車。危險物品目錄和樣式由市公安、交通行政管理部門公告，由軌道交通企業在車站內予以張貼。

　　軌道交通企業應當按照有關標準和操作規范，設置安全檢查設施，并有權對乘客攜帶的物品進行安全檢查，乘客應當予以配合。對安全檢查中發現的攜帶危險物品的人員，軌道交通企業應當拒絕其進站、乘車;不聽勸阻，堅持攜帶危險物品進站的，軌道交通企業應當立即按照規定采取安全措施，并及時報告公安部門依法處理。

　　公安部門應當對軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監督，并依法處理安全檢查中發現的違法行為。

　　第三十三條公安部門負責軌道交通的治安、消防管理，維護軌道交通的安全運營。

　　電力、供水、通信等相關單位應當保證軌道交通用電、用水、通信的需要，協助軌道交通企業保障軌道交通正常運營。

　　第三十四條市交通行政管理部門和軌道交通企業應當建立投訴受理制度，接受乘客對違反本條例運營規定行為和服務質量的投訴。

　　軌道交通企業應當自接受投訴之日起十個工作日內作出答復。乘客對答復有異議的，可以向市交通行政管理部門申訴。

　　市交通行政管理部門應當自接受乘客投訴或者申訴之日起十個工作日內作出答復。

　　第四章 安全管理

　　第三十五條軌道交通企業是軌道交通運營安全的責任主體，應當按照有關規定設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，建立健全安全生產管理制度和操作規程，維護軌道交通運營安全。

　　第三十六條軌道交通企業應當設置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監視、緊急疏散照明、救援等器材和設備，定期檢查、維護，按期更新，并保持完好。

　　第三十七條軌道交通應當設置安全保護區。安全保護區的范圍如下：

　　(一)地下車站與隧道外邊線外側五十米內;

　　(二)地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內;

　　(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米內。

　　第三十八條在軌道交通安全保護區內進行下列作業的單位，其作業方案應當經過市交通行政管理部門同意，并采取相應的安全防護措施：

　　(一)建造或者拆除建筑物、構筑物;

　　(二)從事打樁、基坑施工、挖掘、地下頂進、爆破、架設、降水、鉆探、河道疏浚、地基加固等工程施工作業;

　　(三)其他大面積增加或者減少載荷的活動。

　　市交通行政管理部門應當先將上述作業方案送軌道交通企業進行技術審查，軌道交通企業應當及時提出技術審查意見;市交通行政管理部門根據技術審查意見作出是否同意作業方案的決定后，應當及時告知軌道交通企業。

　　市交通行政管理部門應當會同軌道交通企業制定安全保護區作業方案技術審查規定，根據作業區域與作業類別的不同明確技術審查期限。

　　第三十九條軌道交通企業應當建立相關制度，在安全保護區內組織日常巡查，同時按照技術審查意見，對第三十八條第一款有關作業的安全性進行日常監督，對作業項目相鄰的軌道交通設施加強監護監測。

　　經同意在軌道交通安全保護區內的作業出現危及軌道交通安全情況的，或者未經同意在軌道交通安全保護區內進行作業的，軌道交通企業應當通知作業單位立即停止作業并采取相應的安全措施，同時報告市交通行政管理部門。

　　第四十條在軌道交通線路彎道內側，不得修建妨礙行車了望的建筑物、構筑物，不得種植妨礙行車了望的樹木。

　　禁止向軌道交通軌道、高架或者隧道內拋擲雜物。

　　第四十一條禁止下列危害軌道交通設施的行為：

　　(一)非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置;

　　(二)損壞車輛、軌道、路基等設施和隧道、高架、車站及其附屬設施;

　　(三)干擾機電設備和通信信號系統;

　　(四)損壞軌道交通設施的其他行為。

　　第四十二條軌道交通企業應當開展日常安全隱患排查，并定期對軌道交通設施進行安全檢查。發現安全隱患的，應當及時消除。

　　市交通行政管理部門應當對軌道交通運營安全實施動態監督檢查;需要進行技術檢測的，可以委托專業機構實施。

　　市交通行政管理部門應當建立軌道交通安全評價體系，定期組織專業機構對軌道交通運營情況進行安全評價。

　　對監督檢查和安全評價中發現的問題，市交通行政管理部門應當提出整改意見，軌道交通企業應當按照要求予以落實。

　　第四十三條市交通、建設行政管理部門應當會同公安等行政管理部門按照有關法律、法規以及本市突發事件總體應急預案的規定，組織編制本市軌道交通突發事件應急預案，報市人民政府批準后實施。

　　軌道交通企業應當根據軌道交通突發事件應急預案，編制本企業的具體應急預案，并報市交通、建設行政管理部門備案。

　　市交通行政管理部門、軌道交通企業應當定期組織運營應急演練。

　　發生自然災害、惡劣氣象條件或者發生運營安全事故以及其他突發事件時，相關行政管理部門和軌道交通企業應當及時啟動應急預案進行處置。

　　第四十四條因節假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，軌道交通企業應當及時增加運力，疏導乘客。

　　當發生軌道交通客流量激增而可能危及運營安全等緊急情況時，軌道交通企業應當按照有關規定采取限制客流量的措施，確保運營安全。

　　采取限制客流量等措施后仍然無法保證運營安全時，軌道交通企業可以停止軌道交通線路部分區段或者全線的運營，并應當立即報告市交通行政管理部門。

　　采取限制客流量、停運措施，造成客流大量積壓的，市交通行政管理部門應當組織采取疏運等應對措施。

　　第四十五條發生軌道交通運營安全事故時，軌道交通企業應當立即排查事故原因;經查清原因、消除妨礙后，在確保運營安全的情況下，及時恢復正常運行。

　　市人民政府及其安全生產監管、交通等行政管理部門應當按照國家和本市的有關規定對軌道交通運營安全事故組織調查和處理，公布事故原因和處理結果。

　　第四十六條軌道交通運營中發生人身傷害事故，軌道交通企業應當及時搶救人員，妥善保護現場，維持秩序;公安部門應當及時對現場進行勘查、檢驗，依法進行現場處理。

　　第五章 法律責任

　　第四十七條違反本條例規定的行為，有關法律、行政法規已有處罰規定的，從其規定。

　　第四十八條違反本條例規定，軌道交通

　　企業有下列行為之一的，由市交通行政管理部門按照下列規定予以處罰：

　　(一)違反第十四條規定，軌道交通建設不符合運營功能配置規范的，未配置安全可靠的運營、服務設施或者未建設完善的安全監測和施救保障系統的，責令限期改正，處二萬元以上二十萬元以下罰款。

　　(二)違反第十六條、第三十六條規定，未管理和維護好軌道交通設施的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

　　(三)違反第十七條規定，未按照國家有關標準和本市有關規定設置、維護軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

　　(四)違反第二十條、第二十一條規定，未按規定公布或者告示有關事項，或者未按要求向乘客提供信息服務的，責令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上五千元以下罰款。

　　(五)違反第二十二條規定，未按規定采取管理措施的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

　　(六)違反第二十四條規定，有關工作人員無證上崗或者工作人員未規范服務的，責令限期改正;逾期不改正的，處五百元以上二千元以下罰款。

　　(七)違反第二十五條規定，在禁止設置區域內設置商業網點或者設置、維護廣告設施、商業網點不符合規定的，責令限期改正;逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下的罰款。

　　第四十九條違反本條例第三十條第三款，冒用他人證件乘車的，由軌道交通企業處五十元以上五百元以下罰款;使用偽造證件乘車的，由軌道交通企業移交公安部門依據《中華人民共和國治安管理處罰法》予以處理。

　　違反本條例第三十一條第一項、第二項、第三項、第四項，第四十一條規定的，軌道交通企業有權對行為人進行勸阻和制止，并移交公安部門依法處罰。

　　違反本條例第三十一條第五項、第六項、第七項、第八項、第九項、第十項、第十一項規定的，由軌道交通企業責令改正，處警告或者五十元以上五百元以下罰款。

　　第五十條違反本條例第三十八條第一款規定，未經同意或者未按照同意的作業方案在安全保護區內作業的，由市交通行政管理部門責令限期改正，處二萬元以上二十萬元以下罰款。

　　第五十一條違反本條例第四十條第一款規定，修建妨礙行車了望的建筑物、構筑物的，由市交通行政管理部門責令限期改正;種植妨礙行車了望的樹木的，由市交通行政管理部門責令限期修剪或者遷移。

　　違反第四十條第二款規定，向軌道交通軌道、高架或者隧道內拋擲雜物的，由市交通行政管理部門予以警告，并可處五百元以下罰款。

　　第五十二條拒絕、妨礙市交通行政管理部門及其所屬的交通行政執法機構或者軌道交通企業的執法人員依法執行職務，違反《中華人民共和國治安管理處罰法》的，由公安部門依法處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　第五十三條違反本條例規定造成軌道交通設施損壞的，除依法給予行政處罰外，還應當承擔相應的民事賠償責任。

　　因軌道交通建設或者運營造成建筑物、構筑物損壞的，由軌道交通企業根據其損壞程度予以修復，或者給予相應的經濟賠償。

　　第五十四條市交通行政管理部門及其所屬的交通行政執法機構以及其他有關行政管理部門的工作人員有下列行為之一的，由其所在單位或者上級主管部門依法給予警告、記過或者記大過處分;情節嚴重的，給予降級、撤職或者開除處分：

　　(一)未依照本條例規定組織軌道交通試運營認定的;

　　(二)違法實施軌道交通安全保護區作業許可的;

　　(三)未履行安全檢查、安全評價等安全監管職責的;

　　(四)其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的行為。

　　第六章 附則

　　第五十五條磁浮交通的規劃、建設、運營和管理參照本條例執行。

　　第五十六條本條例自20**年1月1日起施行。

篇3：勞動模范先進事跡:領跑在時代軌道上

　　勞動模范先進事跡：領跑在時代的軌道上

　　----成都建材（集團）有限公司z

　　[編者按]一個曾經經營虧損、處境艱難的國有生產資料流通企業，通過改革一舉扭轉局面，以后的10年里，在生產資料流通行業全國大面積嚴重虧損的背景下，公司始終保持了銷售、稅利遞增的勢頭，列為省、市流通行業銷售發展的強勢企業。這得益于一個好帶頭人——z。

　　z不僅在企業經營管理方面卓有成效，還是一位資深的理論工作者，他勤于觀察經濟運行中的宏觀和微觀現象，敏于捕捉重大經濟轉機，潛心研究，著述頗豐。特別可貴的是，z對黨的事業有著具有強烈的責任心和使命感。2000年在企業改制的關鍵時刻，他因積勞成疾，被確診患有喉癌，手術后僅3個月，還在不能發聲的情況下重返工作崗位，以筆寫的形式繼續履行職責，最終帶領企業員工完成了改制工作，并在新公司里被推選為董事長兼總裁，直到現在，已帶病堅持了4年。20**年，他被市政府授予“特殊津貼專家”稱號；今年“五一”前夕，他被評為成都市勞動模范。

　　z是一個普通的黨的基層干部，他所服務的成都建材（集團）有限公司是一個普通的企業，但正如滴水能夠輝映太陽，他的經歷和這個企業的變遷卻能予人深刻啟示。當前，我市發展進入關鍵時期，解決國有企業改制問題也是工作的重點。時代呼喚千百萬z這樣的好帶頭人！

　　認識z，是在今年“五一”前夕，他被評為成都市勞動模范之后。

　　今年5月，我去了3次建材集團，和z聊天，采訪他的同事，一個立體的z凸現出來：一個63歲的老人，有著曲折的經歷和睿智的思想，更奇特的是，他在與癌癥作斗爭的同時，將一個曾經瀕臨倒閉的企業經營得生機勃勃。

　　是什么樣的力量鼓舞他勇往直前？是什么樣的前景推動他無私奉獻？本文要揭示的，就是這樣一個個謎團。

　　像理解生命一樣理解企業

　　“如果我一生真的能夠編織成一只花藍，它也完全屬于你——我親愛的母親?！边@句話發自肺腑，帶著z的溫情、熱愛和執著。

　　因為熱愛，z不遺余力地工作著，要在有生之年里，為國家盡自己的一份力量，“人的一生很短暫，做出成績是生命的意義：我沒有白活?！?/P>

　　在z面前，我感到了一種力量，來自他的信念、毅力和微笑。他不僅是一位業內公認的儒商，還是四川大學的兼職教授，一位碩士生導師。從他經營和管理企業的足跡看過去，他還是一位時代的領跑者。

　　早在80年代中期，z就被市政府主管部門指派為市物資貿易中心的創業者，他白手起家，培育發展了極富創意的新型工商合作模式，僅3年時間就讓企業年銷售總量突破5億元，進入全國生產流通“百強企業”。

　　1991年，全國物資企業遭遇市場經濟改革大潮的強烈沖擊，成都市建筑材料總公司也未逃脫厄運。也就是這一年，z臨危受命，出任該公司總經理。當時的市建材公司經營虧損、處境艱難，“企業規模大，計劃經濟體制烙印很深，職工情緒低沉”，上一年職工年均收入才2300元。

　　“一個人如果沒有適當的外部壓力，在事業上也就缺少了內在的動力”，z深感肩上的擔子沉重，困境就是壓力，“應該也必須由包括我在內的公司全體職工承受，這是企業自救的前提”。

　　z把公司的“家底”開誠布公地告訴給了職工——公司在短時間內，從局屬系統排頭兵的位置掉到了倒數第3名，加上資產損失和債務困擾，原有的資金優勢、價格優勢、資源優勢和分配優勢已喪失殆盡……憂患意識催生了改革意識，競爭意識孕育出開拓意識！就是這樣一個抉擇，z為全面轉換企業內部經營體制大動作的實施鋪平了道路。

　　壓力產生出動力，持久的動力來自于調動和發揮人的積極性。他常常向職工宣傳一個觀點，公司的資產多，人員也多，辨證地看，資產多既是實力，也可能是包袱，而人員多則意味著合力大和內耗多的兩種可能性并存。職工普遍認同了這一觀點。于是，他從理順關系入手，斷然出臺了以改革工資分配為內容的《勞動標準實施辦法》，一舉扭轉了被動局面，企業的整體效益得到了提高。

　　拉開了收入差距，人的不同價值得到了體現。獎金差別達到十倍，有的職工被扣了基本工資。有人發了牢騷：“z在我們的工資上打主意”。但他認為，追求持續穩定的改革，不能只靠潛藏危機的暫時性安撫，必須堅定不移地從全體職工的整體利益出發，從企業生存發展的需要出發……

　　當時，建材行業普遍不景氣，不能把“所有的雞蛋放在一個籃子里”，z有了長遠的打算：從拓寬經營范圍，擴大貿易伙伴，開發高科技實業和發展第三產業等方面突破，甚至還想到了興辦合資企業，開展深加工，增加附加值?！笆袌鍪莻€大水源”，z想的是，他要為企業多打幾口深井。

　　職工與企業，同在一個命運共同體

　　30多年前，就有了建材公司，當時的主要任務是為了執行國家對建材物資的計劃分配調撥，“為政府服務，對國家負責”，企業利益受到國家保護，職工吃的是安安穩穩的“計劃飯”。

　　十一屆三中全會以后，這種格局迅速被打破，國家給公司的指令性計劃越來越少了，更要命的是，經營渠道放開，其他的國營企業、集體、個體都做起了建材生意，競爭愈演愈烈。

　　但是，建材公司的人仍然懷念當“官商”的“愜意”。一個小“事故”讓z耿耿于懷——

　　一個顧客來到市建材公司下屬一個店買衛生潔具，值班的營業員說了三句話，“我們的貨不齊??！”“我們提貨遠??！”“你最好到那些小鋪子里去買?！憋@然，這樣做生意，怎么能在競爭中取勝呢？

　　這就是危機！z要對幾十年計劃體制養成的陳舊觀念“動刀了”。他反復地向職工宣傳國家走向市場經濟的既定方向，“公司再不轉變機制，走向市場，最終是沒有辦法生存下去的！”

　　還是在1994年，z就提出了“企業命運共同體”的概念：只有把職工和企業綁在一起，齊心協力去參與市場競爭，企業才會有希望。這個概念極大地震撼了公司職工，各部門員工真正行動起來之時，就是創造性勞動取得成果之日：新型裝飾材料引進來投放市場了，特種玻璃在整個西南打開了銷路，煉鋼爐急需的高科技耐火材料取得了專利，水泥經營指標更是連年翻番，穩坐同行龍頭老大位置，連汽車經營也在傳統建材營銷網絡的平臺上迅速發展起來，公司機關的管理干部則紛紛要求到

經營第一線去……改革激發出來的經營活力和由此增長的員工信心，使這個企業面貌煥然一新。

　　“初試牛刀“，大家就嘗到了改革的甜頭，為以后企業徹底改制“大幕”拉開譜寫出了優美的前奏曲。

　　20**年2月20日，z在公司工作會上的一番情真意切的講話也震動了職工的心：只有從產權改革入手，徹底轉換經營機制，最終才有生的希望！“企業的產權不明晰，無法引資，資產負債沉重的狀況始終無法改變，我們所做的一切，也僅僅是取得眼前的喘息而已?！彼羞@些都圍繞著一個核心問題，就是產權要改變，也就涉及到募股，大家要出錢。

　　這是一個“兩難”的選擇！決定建材公司生死存亡的關鍵時刻已經來臨?！按蠹乙胸熑涡?，有使命感，如果我們二心不定，最終痛失機遇，將在歷史上留下罵名?！眤的激情演說終于融化了一層層堅冰。

　　人格出魅力，也出感召力

　　勤于觀察經濟運行中的宏觀和微觀現象，敏于捕捉重大經濟轉機的z在經營企業之余，潛心研究，著述頗豐。10多年來，他在省級以上報刊發表論文近百篇，專欄文章60余篇，并多次榮獲部、省級優秀社會科學研究成果獎。

　　讓同事們難忘的是，《中國物資報》專門邀請他開設了“立仁信箱”專欄，解答指導全國同行解決在企業經營管理中遇到的各種問題，后來在這些文字的基礎上寫成《我看為商之道》一書，一出版就頗受歡迎，蟬居年度暢銷書排行榜達半年之久，后來榮獲省、市政府頒發的“社會科學研究優秀成果獎”。

　　于是有了這樣一個評價：z在經營企業的過程中不斷學習與思考，不斷探索與實踐，他是在商海波濤里做學問，在領悟學問中搞經營。

　　作為一位資深的理論工作者，z受聘于多個經濟研究所，擔任特約研究員，參加國際學術交流，豐富的實踐經歷使他常常能為理論討論會上吹出一股新風。后來，他還擔任四川大學兼職教授，不僅在許多大學的講學中很受歡迎，就連他的朋友、同事、下級甚至上級，都喜歡聽他講話，因為這之中，總是有許多令人印象深刻而獨到的見解。

　　研究與講學使z在他極為務實的企業經營活動中，往往比別人多了幾分長遠的預見與戰略的思考。正因如此，他所領導的企業改制一開始就站在更高的起點上，無論是員工思想、方案設計，還是政策把握、理論依據，都表現出成熟的理性和明確的方向?！疤煊胁粶y之風云”，正當企業的這場深刻的變革轟轟烈烈而又順利推進之時，2000年5月，z病倒了。他被確診為右聲帶下側鱗狀上皮細胞癌。此時，企業改制已經進入攻堅階段。消息傳開，公司的職工被震驚了！他們對前途一片茫然：企業改制還繼續嗎？誰來牽頭？

　　兩次手術后，z不能發聲，無法與員工溝通，企業改制被迫中斷。同時，他的家人也想讓他就此退休，安心靜養。況且，當時企業正紅火，功成身退，留得一世英名?！耙菑埧傤I我們干，就改！”是職工們殷切期盼與信任打動了z的心。3個月后，他重返崗位，履行一個總經理的職責，企業改制得以繼續進行。

　　國有企業改制是一件極為棘手的事情，它牽動方方面面每個人的心，會觸動許多深層次的矛盾，這之中要z解決的問題太多，讓人頭疼。這對一個大病未愈的人來說無異于沉重的負擔、生命的挑戰。z接受了這一挑戰。不能說話，他就用筆寫，然后下達執行……公司副總裁宋川至今還記得，那段日子，意見紛繁、矛盾交織甚至有可能發展成鬧事而危及穩定的局面，負責改制具體事宜的他都有些撐不下去了，“有兩次見張總時，我都差點哭了，但看到張總堅定的決心，這才堅持了下來”。改制結束后，當時的中層干部、骨干員工一個也沒有離開公司，“是張總的精神感化了大家，都想跟隨著他干一番事業！”

　　20**年12月16日，成都建材（集團）有限公司正式成立，z被推選為新公司的董事長兼總裁。從此總有一個微型擴音器與他隨身相伴，成為他履行職責不可缺的“助手”。似乎天不隨人愿，改制后的企業遇到了前所未有的客觀困難，再次走入低谷。因為公司主營水泥銷售面臨市場上價格大幅度下滑，如果在這上面硬拼，只有死路一條！企業必須進行調整，拓展經營領域，重點抓好債權清收，把原有的一些死帳、呆帳盤活，截止去年，就收回1000多萬元的債權。就這樣，調整經營結構和資產結構，發展企業的市場競爭力。z明白，他還不能歇息，還有很長的路要走。

　　與企業共憂患同職工共歡樂

　　作為企業命運共同體的倡導者，z總是憂企業之憂，樂職工之樂。

　　58歲的z是企業一名普通員工，他對這一點體會最深。他的大兒子患有腦癱，1994年他的妻子被診斷出患有腎衰竭，而小兒子還在讀中學，一家人生活全靠他一人支撐，艱難度日。但從1997年起，z就受到了公司的“扶貧幫困基金”的長期資助，緩解了自己的壓力。

　　“扶貧幫困基金”是在z的倡導下設立的，從自愿參加的每個職工的工資里扣除1%積累的這個基金，至今已幫助了95人次，解決了困m.airporthotelslisboa.com難職工的燃眉之急。為了讓職工有一個健康的身體，公司定期為職工體檢，并不惜花幾萬元為職工安裝心臟起搏器，挽救他們的生命。一位職工家屬為了感謝他的救命之恩，當她了解到z居住的簡陋條件后，送一臺空調到他的家中，他通過公司紀委將空調退還，商家也因感動而破例同意退貨。

　　作為一個黨員，z嚴格要求自己，克已奉公。為了鹽市口一營業廳的產權糾紛，他執著地把官司打了8年，最后企業獲得補償250萬元，職代會提出要獎勵他，他卻分文不取。他一次次放棄應得的獎勵，許多骨干員工的收入都遠比他高。最讓公司員工敬重的是，他從來不參與打麻將之類的活動，而把別人用在休閑娛樂的時間都用在了工作和學習上，著書立說，在業內傳為佳話，也為公司班子和其他成員樹立了榜樣。

　　經營企業之余，z還在四川大學為千名本科生、研究生授課，貢獻自己的智慧；在公司內部，他將“青年知識分子座談會”逐漸上升為“頭腦風暴”，一年一次，激勵青年人積極上進，并以此加強青年職工的培養。發現一個好苗子，他不惜重金將其送往清華大學、北京大學等高校深造。據悉，近10年來，該公司有24人獲得?？埔陨衔膽{，32人獲得中級以上職稱，39名員工走上中層干部領導崗位，成為公司生存發展的中堅力量……

　　z說，他可以不在乎外界對他的評說，但他看重企業員工和同事們對他的看法，“我們是同事，我們在共同從事一種事業，我希望我的生存、我的勞動能為他們帶來利益，能幫助他們的成長，如果他們的人生里包含著我的思想和理念，那也就是延續了我的生命?！弊畛跸氘斠幻こ處煹膠，幾經周折成為一個智慧而頗具人文關懷的企業家，這在當初恐怕沒有誰能料到。

　　采訪z時，他一直沒有用擴音器，而是用他那病中的嗓音和我對話，他的聲音略帶沙啞而不乏柔和，和他的微笑一樣美好。

他對生命的表達和對企業精神的闡述，讓我感受到了一個智者的靜謐，一個儒商的睿智，一個時代領跑者深深的足跡……